quickmik

@Nico: T'as acheté une autre voiture? :blink: :blink: Y'en a qui font des collec au 1/18ème, Nico il préfère l'échelle 1/1 :P

Salut les Suisses! Bonne journée à tous! :coucou: @ Pascal, les reprises en concess AMAG, c'est un coup à faire une crise cardiaque. Je l'ai toujours dit. "ah mais monsieur, il faut savoir que... et que ... et que... et du coup je vous en donne..." Traduction: je vais t'arnaquer en te faisant croire que t'as une grosse daube et la revendre 5000.- de plus au minimum. Je te déconseille une reprise chez AMAG ou une reprise dans une concession du genre Mercedes-BMW,... Ce sera le même combat. 2 solutions en terme de reprises: - aller chez les spécialistes d'occase ( du genre ROC et autres ) : ils proposent des reprises déjà plus décentes - aller dans des concessions Opel/Ford ou françaises ou japonaises. Dans ce cas, évidemment, il faut trouver un véhicule qui te plait chez eux... <_< Si t'es pas pressé, laisse la encore un mois ou 2 à 28kCHF. Les beaux jours arrivent enfin, ça sent le printemps, les ventes vont reprendre. Pour la suivante, tout dépend de ton budget et si tu veux du neuf ou de l'occase. Je sais que tu voulais surtout récupérer des liquidités vu tes projets avec madame. Et donc, c'est sans appel que je te conseille un leasing même si je sais que tous les suisses ne sont pas très orientés financement auto. Pourquoi? - Tu sais exactement avant de l'acheter ce qu'elle te coute par mois - Tu gardes tes liquidités pour d'autres projets - Tu as de la flexibilité en terme de revente/reprise d'une autre voiture/rachat de la voiture - Ils sont de plus en plus intéressant en terme d'intérêt. Si tu veux de l'occase, les bons plans sont les japonais/français ou seat/skoda en occase récente ( 1 an et demi / 2 ans, grosse décote, encore garantie usine ). A savoir aussi que la plupart des constructeurs proposent aussi des leasing sur les occases de moins de 3 ans. Voilà Quick a parlé :bigsmile:

Salut la Swiss Team le Quick est de retour en Suisse! :coucou: Mon boss était fatigué donc j'ai du conduire une bonne partie du trajet... <_< @OSR: merci pour l'accueil 5* et tout et tout!!! Je reviendrai! :eldiablo: C'etait chouette de passer du temps avec KOPIN! :bien: @lugano: je comprends tes propos. Viens nous faire coucou de temps en temps sur le topic et au plaisir de te revoir! :coucou:

SUISSE!!!!!!!!!!!!!!! Même en conférence, j'assure! :petard: Ma présentation s'est bien passée. Mon boss est très content donc je suis content! :) Ca va les Suisses? Retour à Lausanne demain midi pour le Quick. :bien:

Une intuition comme ça! :bigsmile: J'ai eu peur avant que tu précises "de la Colloc" :bigthumbup: @Pitchoune: y'a une bonne dizaine de Vietnamiens! Ils sont cools en plus! :)

@Korils : je suis fidèle et... t'es trop poilu de toute façon! :bigsmile: Par contre, je te fais un gros :coucou: :P

Bon dans 2 heures, y'a KOPIN qui vient me chercher en péniche, c'est tout de suite beaucoup mieux!! :eldiablo: :eldiablo: @Pitchoune: bisous! :malelovies:

Salut à tous, un petit coucou de Grenoble! J'ai piraté un réseau wifi :ninja: Bon alors 3 choses : - la Signum, c'est nul. Je veux ma SBK!!! :( - mon prof est un mou du volant - la conférence c'est un festival. Pour le 3) je développe. Pas de lunch prévu sur site, ils se sont trompés dans les programmes, les salles sont trop petites ( on est debout tout le temps et j'ai mal au dos ), et... pour le moment y'a rien qui m'a intéressé. A part ça, ça va! :bigsmile: Je vais bosser un peu du coup.

Ca dépend énormément du type de parcours régulièrement emprunté ET du style de conduite. Si on roule vite et qu'en plus on est du genre à coller, ne pas anticiper, freiner doucement et longtemps, en 30 000 on peut les rincer. De mon côté, autant je mange du pneu autant je ne suis pas un gros freineur: - j'anticipe beaucoup - je ne colle pas - j'utilise beaucoup le frein moteur - j'aime bien les freinages appuyés pour sortir d'autoroute et autre ( toujours mieux que de freiner 10 min avant de prendre la sortie ). Je dirais qu'une moyenne serait les plaquettes avant autour de 45-60 000 et les arrière vers 75-90 000. Vraiment une grosse approximation.

Si tu trouves vraiment que ça freine pas de série, deux solutions : - la soft qui consiste à mettre des bons disques (rainurés pas percés si possible ), des bonnes plaquettes racing, le liquide qui va bien. - la hard qui consiste à monter un kit "gros frein" comme celui chez sportec. Le prix est pas le même, l'efficacité non plus. Pour les pack de jantes en 17" hiver, il y a de bonnes offres en Suisse chez Audi ( jantes Gammaparts ). Si t'as besoin d'infos, je peux me renseigner sur les prix.

Ne pas oublier aussi que si l'on "casse" le cycle long-life, il faut passer en intervalles classiques! :exclamation: Quoi qu'il arrive, tu ne dois plus rester en LL maintenant. De plus, +10 avec Oufmen. Le LL c'est pas top pour toi. Perso, ma SBK est ma première Audi en LL mais - tout les frais d'entretien sont compris dans ma garantie ( sauf les "15000" que je devrais payer de ma poche ) - je fais 35000 par an, beaucoup plus d'autoroute qu'avant et beaucoup moins d'arsouille en montagne ou sur petites routes. Mais bon je reste anti LL à la base. @Tony: ta voiture était bien à plat lors de l'appoint? Car sur un petit 4 cylindres ( du genre 1.8 T ou 2.0 TDI ), il y a déjà 1L entre le minimum et le maximum de mémoire. Vu la quantité d'huile plus importante dans un V8 qui cube 4.2, j'imagine que la différence entre min et max est aussi plus grande.

Les problèmes rencontrés dans la jeunesse des A3 8P pouvaient se résoudre de différentes manières selon les cas. Parfois il suffisait d'une simple reprogrammation (mise à jour) du soft (logiciel) du calculateur. Parfois il fallait changer carrément le calculateur. Et parfois on ajoutait même à cela un changement des injecteurs-pompes. Toutes ces réparations concernaient surtout les problèmes de tremblement au ralenti. Dans ton cas, je ne sais que dire. N'oublie pas ma piste du volant bi-masse.

Moi je reste BVM addicted ( comme Dwarfy :coucou: ). Et puis, dire qu'il est impossible d'éviter les accoups avec le TDI 170, c'est un peu exagéré non?? Je roule en TDI 170 BVM depuis 7 mois et demi et 22000 kms. Et je transporte mes passagers en ville dans la plus grande souplesse s'il le faut. Je peux meme vous faire une vidéo avec un verre d'eau sur le tableau de bord si vous voulez! :bigsmile: En ce qui concerne les perfs, sur le 170, c'est pareil entre quattro et DSG. La BVM est 4/10 derrière. La DSG gagne les 4/10èmes avec ses passages rapides et le quattro en endiguant le patinage des roues. Je reste un inconditionnel du quattro + BVM même si la DSG est clairement une réussite technique ( essayée sur TT TFSI, TT V6, A3 140 notamment ). :bien:

@Bap33: désolé, j'avais pas vu ton post. Je ne suis plus très actif :coucou: Commençons par comparer les 2 michelin entre eux. Meilleure longévité pour le Primacy ( le méga point fort ) mais le PS2 n'est pas en reste puisqu'il est tout simplement le meilleur des pneus Ultra-Hautes-Performances à ce jeu-là. Pour la tenue de route, honnêtement, les chiffres annoncés sur ce site me laissent très perplexe. Dès que la conduite est un peu soutenue, le PS2 est un gros cran au-dessus, quel que soit le sol (sec/humide). Que ce soit mon expérience perso ou les tests vu en Suisse ou Allemagne... y'a pas photo comme on dit. Après le Bridge... je vais te répondre par une question. Qu'est-ce que tu recherches? Si tu privilégies avant toute chose la tenue de route sur sol sec, prends le Bridge. Si tu veux une meilleure tenue de route que celle dont tu disposes tout en conservant un pneu homogène ( notamment en longévité ), prends le PS2. Si au final, tu es satisfait de tes Primacy, repars pour un tour. Vu que tu as pu faire autant de bornes, je dirais que ce sont ceux qui conviennent le mieux a ta conduite.

Je ne pense pas qu'il y ait des freins sous-dimensionnés à ma connaissance. Tous les S-RS ont les mêmes équipements en freins et jantes en Suisse qu'en Allemagne par exemple. On trouve facilement des jantes hiver en grande dimension, de 17 à 19", et les RS4-RS6 sont souvent en 18" en hiver, avec thermogommes. Ce que je pense, c'est qu'un S8 avec freinage d'origine peut passer du 16". Mais après surdimensionnement, c'est 17" minimum. Non?

@SAMIR: bien que la plupart des problèmes sur le TDI 140 ont lieu à l'arrêt ( soubressauts, calages,... ) j'avais entendu parler de problèmes d'a-coups sur certaines véhicules, cas assez rares par rapport aux autres problèmes. Ca remonte à plus de 2 ans, mais c'est un CA de Bruxelles qui m'avait parlé de cela. Il me semblait que le problème pouvait venir du volant bi-masse. Une piste à investiger. Au ralenti, aucun tremblement? Juste à l'accélération? Tenter la reprog cependant est une bonne première étape, peu couteuse.

@bernard: je peux m'arranger pour les 2 jours je pense. Ton skype est encore cassé. Tu recois rien.

L'odeur de chaud, c'est le FAP. Je l'ai encore parfois alors que la titine a 22000 kms. Pour la chaleur, normal! C'est le FAP aussi. D'ailleurs en été, évite de te garer dans l'herbe!!! Risque d'incendie! Pour l'huile, 5W30 507, c'est tout bon :bien:

Salut les Suisses! :coucou: J'ai réussi à décrocher un rdv avec mon chef histoire de le tenir au courant de ce que je fais. C'est un exploit vu son emploi du temps! :rolleyes: @OSR: je précise qu'elle est entrée dans le carton de son plein grein! :exclamation: @Korils: mais non!! Je la garde auprès de moi... pour toute la vie! :hot: :malelovies:

Voici enfin le plasma Pioneer 427XA ( + pied en noir laqué :eldiablo: :bigsmile: ). On en a profité pour acheter un nouveau meuble télé ainsi qu'un meuble pour la chaine hi-fi et un meuble pour les DVD ( qui ne trainent plus à la cave du coup :bigsmile: )! Et en bonus... une petite photo de la boite... et de la présidente! :P Pour le fun, l'ancienne config! :unsure:

@dwarfy: je trouve la voiture assez prévenante en conduite très musclée et pas piégeuse. ESP off ou on d'ailleurs ( même si l'entrée de l'action de l'ESP quand on arrive très fort et vite dans une courbe peut perturber si on est surpris les premières fois ). Je pense que ce qu'il y a, c'est que tu es passé de la "savonette" au "rail sur la route" si on peut dire. Du coup, tu passes, comme tu le dis, beaucoup plus vite essentiellement partout. Du coup, quand ça commence à décrocher un peu, tu as beaucoup plus de sensations parce que tu roules beaucoup plus vite et que tout se passe très vite. De même que l'ESP doit composer avec ta vitesse de passage importante ( si ESP on), et du coup la réaction qu'il produit se ressent d'autant plus que la vitesse est grande. Tout comme si, ESP off, tu devras réagir hyper vite quand ca commence à décrocher. C'est un peu comme si on te donne maintenant un RS4, quand tu arriveras à ses limites ( faut y aller sur routes ouvertes! ), tu décriras exactement la même chose. Pour avoir fait beaucoup de montagne avec le chassis de la New A3, je le trouve très bon et sur. Avec la SBK ( quattro + chassis SLine + Pzero ), je n'oserai même pas avouer les voitures que je te tiens sur du sinueux ( pas envie de passer pour un mytho! :bigsmile: )

Ah ok, c'est pas le même bruit. J'ai aussi une quattro. Et pas de bruit de roulement. Je peux pas t'aider sur ce coup. :coucou: Heureusement, les seuls soucis que j'ai sont liés au FAP. :rolleyes:

@jeannorm: les concess cherchent toujours des excuses... quand ils ne savent pas quoi répondre. Règle d'or : ne jamais laisser tomber, surtout quand on en sait au moins autant qu'eux sur les problèmes, si pas plus souvent! Au fait, pour ton bruit bizarre... je l'ai aussi parfois, mais pendant uniquement quelques minutes. Bruit de vieux diesel dans la plage de régime de 2000-2500 tours. C'est souvent corrélé avec le fait que j'ai roulé en ville et fait des bouchons. Dès que j'ai un peu de temps ou boulot, je vais passer à la vitesse supérieure et ouvrir un dossier chez Audi pour ces problèmes. Sinon + 1, les désagréments sont sporadiques en ce qui me concerne mais ça fait ch... sur une caisse à 40k€.

@Korils: je comprends! @bernard: Tant que les températures sont encore régulièrement sous les 10 degrés je les garde. Et tant que les températures en sont pas trop souvent au-dessus de 15 ( sinon ils fondent ). Ce que je veux dire, c'est qu'il n'y pas de règle pour mettre les pneus hiver le ../.. et les enlever le ../.. Ca dépend des conditions, qui sont variables d'année en année

Déjà? Ces Français... :bigsmile: Je vais permuter les miens au retour de ma conférence. Ils ne seront même pas bon à jeter à la fin de la saison ( fin mars - fin avril selon le temps). :bien: