CIRMAN

Salut Sylvain, effectivement, il y avait de belles voitures. Celle de Rémy est refaite à neuf et il a trouvé la double sortie bisautée en acier poli qui lui manquait pour être 100% stock. Il y avait également sur place un autre coupé jaune tout restauré absolument magnifique : C'est celui de Thierry qui était arrivé avec sa petite famille avant nous. La couleur est un jaune un peu plus soutenu que le corona habituel, il a remplacé lui même le crin et les ressorts des sièges par de la mousse et il a refait également les boiseries intérieures en bois verni, absolument magnifique. Je n'ai même pas pensé à prendre une photo mais l'extérieur te donne une idée du reste. A+, Patrick

Bonjour à tous, un super rassemblement pour les amateurs d'Audi des 70's et des 80's. Et un coup de chapeau à Burny, qui, outre un sens de l'orientation ultra développé est égalemnt pourvu d'un système auditif blindé puisqu'il a résisté aux vibrations infernales du cable de frein à main contre le tunnel, aux "crouic-crouic" de mes amortos, à la voix de stentor de Birgit quand elle nous parlait à la portière et aux cris de protestation de ma chère et tendre lorsqu'on a décidé de dégourdir (un peu fort il est vrai!) les bielles de nos mamies sur les autobahns. Au final, le souvenir d'une sortie vraiment sympa qui a été l'occasion de rencontrer de vrais amateurs d'anciennes, pour qui le plaisir est avant tout de faire rouler leurs Audi sans se préocuper de quoi ou qui se soit d'autre. Le "qui" en question était d'ailleurs bien esseulé... Bonne journée, Patrick

Chapeau bas, Sylvain! :bigthumbup: C'est pas du boulot fait à moitié :rolleyes: :bravo:

Le compte à rebours a commencé pour le treffen à Neckarsulm en mai.

+1 :bien:

Bonjour, Alors cette 80, qu'est-ce qu'elle devient? Patrick

Salut, ce qui est quand même bizarre, c'est qu'il annonce que le moteur est OK, mais ce n'est pas vérifiable : pas de durite d'essence, ni de radiateur. Se priver de faire tourner devant un client potentiel un moteur qui pète la santé pour deux malheureuses durites.... Les freins, c'est très probablement les étriers bloqués. Le caoutchouc manquant du pare chocs avant est introuvable. Sinon, la carosserie semble en bon état. A ce prix là, c'est quand même interressant. A+, Patrick

Bonjour à tous, j'ajouterai que la K70 était à la base, une NSU, marque qui n'a pas survécu à la restructuration du groupe et la suppression de cette marque. A+, Patrick

Oups, je rectifie! Les C1 ont bien été vendues en peinture bi-ton. La preuve : :bien: Plus sérieuesement, en voici une, sans garantie que ce soit d'époque : Quoiqu'en regardant de plus près, ça ressemble bien à un toit vinyl. B) Bon week-end, Patrick

Bonjour, celle là est équipée d'un toit vinyl. Je n'en connais pas avec une peinture bi-ton et je ne pense pas que ça ait été proposé par Audi. Il existe en France une 60 (je crois), orange et blanche, plutôt jolie. C'est quel modèle de 100 LS que tu vas acheter? L'ancien bloc 1.8 L ou la dernière série avec le moteur 1.6 L de la Golf? A+, Patrick

Merci, c'est sympa, mais il y en a pas mal qui sont plus belles que ça. D'ailleurs, les allemands commencent à venir les acheter chez nous. C'est tout dire; Patrick

C'est si gentiement demandé : - 100 Coupé S automatique - avril 74 - Rouge colorado (code L97 Y), intérieur velours noir - 3ème main (elle appartenait auparavant à mon père) - +/- 100 000 km (Le compteur a été changé) - Modifs : jantes OSCAM d'époque et pneus plus larges : 195/65 14 au lieu de 185/70 14. Volant bois MOTOLITA d'époque (j'ai d'ailleurs envie de décaper les branches pour les laisser couleur acier; Qu'en pensez-vous?). Passages de roue chromés avec enjoliveurs de berline 100 (Ils ne survivront peut-être pas à la future peinture). Ventilateur mécanique d'origine remplacé par un électrique de 100 LS modèle US. Silencieux inox adaptable merdique viré et remplacé par un silencieux acier; il reste toutefois le tube de fuite et la double sortie chromée. - A venir : une peinture neuve cet hiver. J'ai un autre coupé, qui me sert pour les pièces, mais il est vraiment pas présentable. Voili voilà, A+, Patrick

Très jolie voiture! :bien: Un look démoniaque :eldiablo: Tu as retouché les freins et les suspensions pour encaisser le surcroit de puissance? Patrick

Salut, Radiateurs Automobiles Services 13, rue Arsène Houssaye 92 Gennevilliers tel : 014793.45.80 Il m'a réparé une fuite sur la boite à eau, soudé un écrou pour poser une sonde de ventilo, installé un bouchon de vidange (Bizarrement, il n'y en n'a pas sur les derniers 100 S) et repeint le tout : 70 euros avec le bouchon de remplissage neuf (On ne le change pas toujours, mais il est d'une importance primordiale). Il ne pousse pas à la consommation, il a testé le faisceau, comme il était OK, il ne l'a pas remplacé. Une dernière chose : mieux vaut laisser ses préjugés à l'entrée, le boulot est correct malgré l'allure peu engageante de la boutique. Voili voilà. A+, Patrick

Bonjour, juste pour dire que j'ai cliqué sur l'image et que je suis tombé sur un dialogue de sourds. Est-ce qu'on est sensé y voir autre chose? :blink: Patrick

Bonsoir, La fiche technique ne correspond pas à la voiture en photo mais à la deuxième série des 80. Celle de la photo est une première série. Cette GTE à le moteur 1600 cc 110 cv din des premières GOLF GTI et n'a jamais existé en quattro. Quant aux jantes, elles ne sont pas d'origine. Cest tout ce que je sais sur elle. Ah oui, encore une chose : il n'y en a pas plus d'une ou deux en France. Pour en trouver une, tu es bon pour casser ta tirelire et faire le voyage en Allemagne. :( A+, Patrick

Salut, Je cherche aussi. J'ai trouvé une adresse à Meaux, malheureusement, je ne l'ai pas gardée car c'est trop loin pour moi. J'en avais trouvé une autre à Cachan, mais le tel ne répond pas et je ne le trouve pas sur les pages jaunes. Si tu trouves queque chose vers chez nous, je suis interressé. A+, Patrick

Les premieres 80 étaient des PASSAT avec un coffre.

C'est plutôt bizarre une référence qui se termine par k. C'est plutôt 32/35 tdid ou un truc comme ça, de toutes façons c'est SOLEX ou PIERBURG. En y réfléchissant, le carbu importé des US, c'est peut-être pas une si bonne idée, les règlages sont surement différents (antipollution). Patrick

Eric achete des pieces pour sa 100 LS (je crois que c est le seul modele qui qui a ete importe la bas) sans pb jusqu a maintenant. Le prix du carbu me semble normal la bas. Assure toi quand meme que c est le bon. As tu encore la petite plaque vissee dessus? A+, Patrick

Salut Burny, le carbu est en deux parties : sur la partie haute, tu as le filtre a air, l arrivee d eau, le volet de starter et le gicleur electromagnetique de ralenti. sur le bas, les papillons du premier et du deuxieme corps et les vis de reglage. Entre ces deux parties, il y a une cale en bakelite avec 1 joint de chaque cote. Entre la base du carbu et le collecteur, juste un joint caoutchouc. Pour le compteur, d apres Manu (jones), c est une petite tige qui entraine le pignon du premier chiffre qui tourne dans le vide. Lui l a recolle, mais tu peux le faire a la barbare en ecrasant avec une pince. Je crois qu eric l a repare aussi. Tu peux lui demander en MP ou sur le forum audicollectors. Moi, je ne me suis pas embete, je l ai change. De toutes facon, c est un probleme courant sur ces voitures et sur tous les cas que j ai connu, c etait toujours ca. Pour les feux, on en trouve regulierement sur ebay. Vu les prix du neuf en Allemagne et de l occasion en France, mieux vaut prendre son mal en patience. Sorry pour les accents, je n ai qu un clavier qwerty sous la main. A+, Patrick

Bonjour à tous, de retour du Mans classique après une journée seulement. Encore du grand spectacle cette année avec des voitures mythiques en si grand nombre qu'on n'imagine pas qu'il en reste autant, conduites par des pilotes qui n'hésitent pas à mettre le pied à la planche. Special thanks to sylvain qui m'a dépanné de deux places et à l'embrayage de ma Passat, qui en me lachant trois jours avant le départ en vacances, m'a libéré le week-end. patrick

Bonjour Burny, qu'est-ce que tu appelles le joint de semelle? La semelle est une pièce qui s'intercale entre la base du carbu, là où se trouvent les papillons et les vis de règlage (où peut-être une seule sur ta voiture), et le collecteur d'admission. A ma connaissance, ça n'esxiste pas sur les Audi équipées de ce moteur, il y a un simple joint caoutchouc à cet endroit. Il existe par contre une cale entre le corps du carbu, (donc la partie haute) et la base. Est-ce que c'est de celle là que tu parles? Concernant les règlages, je te conseille la plus grande prudence, je me suis aventuré à tripoter tout ce qui pouvait l'être et ce n'est vraiment pas une chose à faire. Il ne faut, notamment, JAMAIS toucher à la vis et au contre écrou qui sont au bout de la tringle d'accélérateur. Ce n'est pas, comme on pourrait le croire, la commande de ralenti. Celui-ci ne se règle qu'avec la vis de richesse, et après avoir prérèglé la vis d'air, dans le cas où ton carbu en est équipé. Pour ce qui est du compteur, j'ai eu ce problème, assez courant semble-t'il. comme j'en avais un d'avance, je l'ai remplacé, mais pour info, Jones, que tu dois connaitre, pourra t'expliquer la manip' pour le réparer. Pour ton feu, tu trouveras peut-être ton bonheur ici : http://www.audicollectors.org/modules/newb...c_id=62&forum=3 Bonne restau, A+, Patrick

Très jolie voiture, Bravo.

Hello Sylvain, chapeau bas pour la somme de travail abattu en si peu de temps. Et en plus, ça marche! Pour la surchauffe, si le ventilo ne se déclenche pas, c'est très probablement ça, d'autant plus que les premiers tours de roue ont du être effectués piano piano. Deux autres choses à vérifier : fonctionnement du clorstat, qui peut être grippé et s'assurer que le remplissage et la purge ont bien été effectués le circuit de chauffage ouvert. A+, Patrick