S_Line

Comment il déchire :malelovies: Plutôt sérieux les recaro... Félicitation :bigthumbup:

Ben, en 18", elles sont trés bien... :bigthumbup:

Merci pour les infos bien détaillées :bigthumbup: L'ambition luxe est quasi oblig ; seuls les sièges élec, la clim trizone et le changeur CD me semblent de trop. J'échange ces dernières options contre les magnifiques 19" :bigsmile:

Vrai mais tout le monde n'a pas essayé l'Elise (çà court pas les rues) et par rapport au Z4, y'a pas photo. Et puis pour le speedy ou l'elise, y'a pas de DA, alors forcément...

Cà douille sévère qd même, pcq pour ce que j'ai vu sur le site allemand, y'a pas mal d'options obligatoires à rajouter et j'imagine mal une config 3.2 un peu sympa à moins de 55k€. Sinon, trés jolie bien qu'un peu classique tout de même et à 50k€, t'as un 335 pack luxe (gps inclus) biturbal de 306cv sur lequel tu peux déjà obtenir une remise de 10% sans trop forcer !

Pour l'histoire des freins du Z, on peut lire çà un peu partout, mais pour l'avoir essayé je peux assurer que le Z4 coupé 3.0 freine aussi fort que le Boxster 2.7 (j'ai même trouvé plus fort que la Cayman dont le début de pédale est trop spongieuse à mon goût). Le seul truc par rapport à Porsche, c'est que les freins n'ont pas la même endurance alors oui, au bout de quelques tours sur circuit, on verra une différence entre la Porsche et la BM, mais pour le tous les jours, même en arsouillant, tu ne peux pas t'en rendre compte. Pour ce qui est de la décote, les véhicules Porsche subissent aujourd'hui (malheureusement ?) des décotes identiques à celles des généralistes teutons haut de gamme. On trouve donc des 996 moins chères que des 993 (dernière 911 refroidie par air et dernière 911 tout court aux yeux des puristes), des 986 à 20k€, et on trouve les derniers modèles avec moins d'un an et moins de 10000km à -20% (997 y compris). Par contre, c'est certain qu'un Boxster se revendra mieux qu'un Z, sans compter qu'il ne reste plus grand chose des 10k€€ de différence au bout de 2 ans. Les vrais + du Boxster par rapport à la BM sont sa finition supérieure (pour le 987, pcq celle du 986 est à mon avis pire que le Z), sa direction bien plus précise et l'image véhiculée. Pour le reste, la BM n'a pas à rougir point de vue qualité du châssis, motorisation (je trouve même le 3.0si supérieur au 2.7) et plaisir de conduite. Pour ce qui est du coffre, le bac à l'avant est profond mais ridicule question largeur (on met pas n'importe quoi comme sac), et à l'arrière, il est plus large mais manque de profondeur. Bref, même si au cumul, le volume est pas trop ridicule, c'est pas trés logeable. Pour le Cayman, c'est mieux, mais inférieur au coupé Z dont le hayon est trés pratique.

Cool pour toi. Perso, j'ai une place de pking au sous-sol et une place de pking extérieure ; ce qui signifie que si j'ai une petite chiotte à côté, j'ai l'inconvénient de devoir gratter l'hiver pour que ma belle puisse hiberner tranquillement. <_<

Je pencherais pour RS dévoilée fin année et sur la route T01 2008. De toute façon, çà va être au dernier moment. Pour le 2.0T Quattro, mon concessionnaire m'a parlé de 2008, mais je ne pense pas qu'il y aura sous le capot le moteur de la S3 (pour ne pas concurrencer le 3.2) ; peut-êtrre une version 220cv ?

Grisant :eldiablo:

Ta synthèse correspond tout à fait avec mes propres impressions et en conduisant ses différentes voitures, on se rend bien compte que la clientèle visée n'est pas du tout la même. J'ai trouvé également que l'embrayage et la boite étaient plus dures sur le Boxster que sur le Z4, mais la direction est plus précise et les suspats plus confortables. Un 987 2.7 avec l'option boite 6 fait aussi bien en perfs qu'un 986S malgré sa quinzaine de cv en moins et lorsqu'on voit le bond en avant de la finition, entre les 2, le choix est vite fait. Maintenant, par rapport au 3.0 du Z, il manque de couple et nécessite de jouer plus avec la boite et de conduire plus ds les tours. Sinon, entre un 987 2.7 et un Cayman 2.7, en dehors du pb du prix, j'ai trouvé le dernier moins facile à conduire avec une impression (sans doute fausse) que le train arrière aurait une tendance plus évidente à une dérive même par temps sec. Maintenant, en véhicule unique, même pb pour le Z que pour le Boxster ; par tps pourri, il faut avoir le pied super léger et çà réclame attention et anticipation malgré les aides électroniques. C'est des journées comme aujourd'hui (j'ai pris l'A86 ce matin sous une pluie diluvienne) qui me font réfléchir au compromis TT, mais pareil, je ne suis pas super emballé. Reste qu'une éventuelle R4 avec un 6 central arrière et un quattro typé propal pourrait se rapprocher de la perfection (si les suspats vont bien également), mais comme on a encore le temps, il faudra bien trouver qqc en attendant. Aujourd'hui, je suis plus Z4 coupé, mais je change d'avis tous les 4 matins...

Pas la même philosophie tout de même ; en tout cas, ce serait une 1ère, on aurait enfin le droit à une voiture ne choisissant pas entre la sportivité et le plaisir de conduire OU la qualité de finition et un bon niveau de sécurité (pas trop tout de même, çà gomme les sensations). J'ai écarté le confort, çà restera tjrs incompatible avec la sportivité :bigsmile: Bref, çà ratisse large chez Audi...

Stricte 2 places, moteur central arrière de près de 300cv ; un Quattro plus typé propal, Audi cible une nouvelle clientèle :malelovies:

Idem, samedi dernier, je dde à mon concessionnaire si on peut espérer le changement du 3.2 par un 3.6 (celui de l'A5 par ex) et il me répond que du fait de la forme du moteur, il n'est pas possible de le placer sous le capot du TT et qu'il n'est pas prévu de changement avant le 1er restylage. Et voilà que je lis ce jour que VW va sortir une Golf R36 équipé d'une version améliorée du 3.6 FSI qui se trouve sous le capot de la Passat. Qqn peut confirmer que la forme du 3.6 est différente de celle du 3.2 au point que la place serait manquante ? Si çà passe ds une Golf, pourquoi çà ne passerait pas ds un TT ? 300cv powaaaaaaaa :eldiablo:

Le prix du blason :bleble: :bigsmile:

Cà, cà va être cool :bigthumbup: Perso, je pren dplaisir à conduire ne serait-ce qu'un Boxster 987 de 240cv. Cà avance pas bcp mais c'est sympa et demande qu'à être cravaché (de toute façon, en bas, y'a rien à voir). T'auras le droit à quoi ? Cayman S, 997S, GT3 ? Il paraît que cette dernière est sévèrement furieuse sur le bitume et scotchée à la route :eldiablo:

Je vois ce que tu veux dire et pour moi, le pb vient du fait que le 3.2 Audi est trop bien élevé et vise une clientèle plutôt bourgeoise, recherchant le prestige d'un 6, le confort d'un couple élévé à bas régime, et l'absence des à coups (pour certains coup de pied au cul) qu'on retrouve avec tout moteur à turbo (que ce soit essence ou diesel). Ce que je peux t'assurer, c'est que sans rentrer forcément dans les hyper sportives, un bon 6 se doit d'être coupleux à bas régime, avoir une plage d'utilisation large et progressif côté accélération jusqu'à donner sa quintescence ds les plus haut régimes. Et c'est pour cette raison là que le TT Quattro ne m'a pas emballé non plus lors de mon 1er essai ; il ne correspondait pas à ce que je connaissais et appréciais. N'empêche que je préfère nettement un bon 6 athmo à un bon 4 turbo et je t'invite à aller essayer les motorisations BM et Porsche (le 6 Nissan sur la Z est plutôt bon mais ne procure pas assez de sensations faute à une voiture trop lourde) afin de te faire une autre idée d'un 6 cylindres, avec en bonus une sonorité toute autre dès le tour de clé au démarrage.

Trés joli le parechoc du V6 :bigthumbup: Et

Bon, j'ai essayé de faire un nouvel essai du V6 ce jour et impossible de trouver une concess en ayant un ; que des TFSI !!! :furious: Comme j'avais rien à faire cet APM, je suis qd même allé refaire un tour avec un TFSI, et cette fois-ci, plutôt que de faire de la ville et de l'autoroute, je me suis aventuré sur les routes sinueuses de la campagne du 77 (aux alentours de Lagny pour ceux qui connaissent). Et ben, j'ai un avis trés mitigé de cet essai... Les suspats sont trop typées confort pour pouvoir arsouiller correctement ds les virages. Certes, çà décroche pas vraiment, mais çà a qd même une fâcheuse tendance à tirer tout droit, l'ESP fait penser à un sapin de Noël tellemment il se déclenche régulièrement et qu'est-ce que çà pompe !!! Bref, j'ai été étonné que le train avant soit tellement mis à mal et dépassé et j'ose à peine imaginer ce que çà doit donner sous la pluie. La 1ère fois, j'avais été agréablement surpris par un physique trés sympa, une belle finition, un bon confort et un 4 cylindres vigoureux permettant des relances franches à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Cette 2nde fois, je me suis attaché à la tenue de route et aux performances hors belles portions en lignes droites, et là c'est pas la même. Sans compter que niveau sonorité, c'est vraiment pas à mon goût. En conclusion, le TFSI ne me convient vraiment pas et je suis deg de pas avoir eu la possibilité de faire la même chose avec le quattro ; je suis persuadé que la transmission intégrale aurait bien aidée ds ce type de virages (même si on peut lire que la voiture est moins agile) et même si question sonorité, je l'avais trouvé en dessous de BM et Porsche, çà reste un 6 et c'est qd même plus mélodieux.

J'avais pas pensé à l'option LOA courte durée sur un véhicule récent (non neuf). Tu te fais plaisir sans être contraint de garder le véhicule 3 ans mini. Comme çà, tu peux changer souvent à moindre frais. Cool pour toi :bigthumbup:

EXEMPLE DIFFERENTIEL COUT LOA / CREDIT CLASSIQUE Prenons un Z4 Coupe 3.0Si à 40600€ prix catalogue CAS 1 : CREDIT CLASSIQUE Prix remisé : 36000€ Apport : 10000€ Contrat entretien Serenium : 20,02€ par mois Sur 36 mois, les 26000€ financés reviennent à 28065€ En rajoutant l'entretien et l'apport, on arrive à un coût global de 38785€ CAS 2 : LOA Apport : 10000€ Option d'achat en fin de contrat : 8120€ Loyers 36 mois / 45000km : 808,88€ Contrat entretien Serenium : 20,02€ par mois Le coût global est dans ce cas là de 45730€ DIFFERENCE : 7000€, le coût pour ne pas se faire chier à la revendre. POur ce prix, je préfère la basarder à 3000€ en dessous de l'argus pour qu'elle parte en moins de deux, je serai encore gagnant.

La LOA toujours beaucoup plus cher. Un exemple extrême avec le site carvantis.com (LLD) : TT TFSI de base sur 36 mois / 45000km sans apport (pas d'options, pas d'entretien, ni pneumatiques) : 864€ par mois 864*36=31104€ Le TFSI étant à 34180€ en prix de base, on le touche à 31k€ remisé (10%) : Sans apport, avec un taux de 5,15% sur 36 mois, le coût global est de 33463€ mais la différence, c'est qu'on possède un véhicule qu'on peut revendre mini 17000€ Bon exemple extrême (carvantis est trés cher) et basé sur de la LLD et non de la LOA, je donnerais un exemple de LOA plus tard sur la base d'un Z4 coupé...

OK, merci pour l'explication :bigthumbup:

Size XXL, on peut vraiment pas passé à côté... :bigthumbup:

Le concept de la LOA me plait bien (contrat particulier, je ne suis pas prof libérale et suis simple salarié dans ma boite) mais à chaque fois que j'ai essayé de faire des calculs de coûts, j'ai trouvé un écart de prix au bout de 36 mois loin d'être négligeable. Peut-être que je faisais mal mes calculs ?

Perso, j'ai essayé le Cayman (non S) et à part le blason, je ne l'ai pas trouvé supérieure au Z4. Bcp plus chère, la finition de base (càd hors options genre full cuir) n'égale pas non plus celle de la TT, le moteur est un ton en dessous (sonorité superbe et trés bien en haut mais nécessite de jouer avec la boite en bas du fait d'un couple insuffisant). Pour l'amateur, le châssis sera sans doute supérieur car plus joueur, mais pour tous les jours, je trouve qu'il gigote un peu trop (en tout cas bien plus que celui du Z). Pour le Boxster, je le trouve plus facile à conduire que le Cayman car lui, ne bouge pas d'un poil. Pour la remarque au dessus, je la trouve assez vraie également mais on est sur un forum Audi, alors... Après, je pense que nos idées se rapprochent car on a goûté aux joies du speedy, voiture plaisir par excellence. Lorsqu'on a connu que des GTI (tractions) ou des berlines BM, c'est sans doute plus difficile de faire la part des choses dans le domaine de la sportivité et du plaisir de conduite à l'état pur. Mais je le répète, en véhicule unique, le TT Quattro est un excellent compromis. Par contre, pour celui qui se fiche complètement du confort ou qui peut se permettre d'avoir 2 voitures pour palier à toutes les saisons et les situations, le Z4 prend le devant.