ACS3

Alors voilà les tarifs ! la journée piste : 1 voiture et son pilote (repas compris) = 180 euros Accompagnant supplémentaire (repas compris) = 30 euros... Pour la partie touristique, les détails sont en cours de validation... Alors, qui vient ? je precise , qu il n y a pas de discrimination audi/bmw , et que les membres du club BMW.FR payent le meme prix

il y a des differences , cette marginalitée est specifique au system vanos qui equipe les bmw , personnellement je pense que la RS est tres bien pour les audi MAIS pour les bmw il FAUT de la TWS , donc oui il y a des differences , de là a dire que c est mieux de mettre de la TWS dans les audi , je ne m avancerai pas sur ce point :jap:

bon , je viens de decouvrir ce post , avant tout je desire que l' equipe de moderation me previenne si mon post leur semble "publicitaire" , mais etant donné que les accord de partenariat entre audipassion et ma societée sont en court de finalisation , je me permet de repondre au diverses questions : 1: tu as raison pheonix ces deux huiles sont bien differentes roulant en M3 je suis bien placé pour le savoir :P 2:la RS je la vend 11 € le litre 3: la TWS je la vend 12 € le litre 4:: je peux vous envoyer l huile par colis moyennant un supplement pour le port , c est logique enfin derniere demande a la moderation merci de me prevenir par Mp si voous editez mon post :coucou:

ne vous inquietez pas je vous confirme que la sortie aura bien lieu et que la mise en place est en train de ce faire , je vous donnerai plus d infos d ici peu , le president du club Bmw y travaille , des que j ai du neuf je vous previendrais :bigsmile:

une ptite photo nous aiderait a te repondre B)

encore une belle rencontre , avec tout plein de gens symphatiques , par contre moi plutot de m extasier devant les S8 neuves , j ai beaucoup aprecié la qualitée de restauration de la petite audi 50 , car meme si je trouve pas ça specialement beau , il faut reconnaitre le boulot de fou qui a ete fait :coucou: :blink:

verifie tes fusibles , car celui protegeant la ligne apres conctact est peut etre defectueux , as tu dans ton auto , d autres elements electriques qui ne fonctionnent plus suite a ton operation ? cela confirmerai la piste du fusible B)

tout a fait jms , c est de ce produit dont je parle , :bien: je travail avec cette enseigne et oui je l ai deja testé sur diverse vehicule dont une audi A3 sportback , avec un module entrée auxilaire pour le poste d origine resultat le proprio est tres satisfait :bigsmile: bonne definition en video mais dans le cas present ce qui l interressait c etait de lire du mp3 gravé sur des dvd

Lecteur DVD : CARDVD 7000MP4 = 179 € Type de support : DVD/CD/SVCD/VCD/MP3 + MP4 Format : DIN (emplacement autoradio) Tension d’alimentation : 12-14V DC Menu OSD : Multi langues dont le français Mémoire : Anti-choc de 4s Chargement : « Slot In » (Insertion directe) Entrée : Audio et vidéo en façade Sortie : Audio et Vidéo (S-VHS et Composite) + Sortie Numérique coaxial Système vidéo : PAL - NTSC Dimension : 178x168x50mm Poids : 2 Kgs Coloris : Silver Accessoires fournis : Ceinture de montage DIN, Télécommande, patte de fixation, Câblage directe et prise allume cigare, entourage DIN, mode d'emploi en français, Récepteur infrarouge déporté.

a ce tarif tu trouvera ton bonheur en tres haut de gamme chez diverses fabricant d autoradio , pioneer , alpine , clarion , kenwood pour ne citer que ceux la ...

SANS COMMENTAIRES <_<

et Darty par-ci et Darty par là :angry: mais ça c est pas de la pub !!!!! certe je ne pense pas que vous ayez des actions chez Darty ,mais moi j appel ça du foutage de gue.... :bleble: et apres on viendra se plaindre qu il n y a plus de petits magasin avec des specialistes competents :angry: donner un lien oui !!! mais pour moi citer une enseigne c est de la PUB

oui il doit etre connecté au fil du frein a main qui donne une masse , donc si tu veux que le dvd fonctionne tout le temps , frein a main enclanché ou non il faut que tu le branche a la masse

cable de frein a main , branche le a la masse si tu desire que le system fonctionne meme en roulant intensité des feu , sur le faisceau de l autoradio ou direct a la commande d eclairage

bon conecteur vert clair a 17 voies sous le tableau de bord sous la boite a fusibles a gauche emplacement 9 fil blanc/bleu

je peux sans aucun souci avoir la reponse a ta question , mais tant que "jms" ne m aura pas contacté afin de m en dire plus sur son attitude que les problemes liés à la publicité qu il sou-entend dans mes propos ,ne sera pas mis a plat ! je ne repondrai plus a vos requettes !

Je suis deçu par cette moderation , que tu edites mon post pour en supprimer une partie soit ! Mais que tu ocultes integralement ma reponse , me semble un peu abusif ! Ma reponse n'avait pas pour but premier de "jouer au vendeur " mais de repondre à une question qui etait posée, en donnant un ordre de prix . Ma presence sur ce forum , outre une passion pour le monde de l automobile , est ici à titre benevole , afin de conseiller ... et non pas de vendre ! je suis deçu :( , dans ce cas ne serait-il pas judicieux de supprimer toutes allusions à des marques ! car c est aussi leur faire de la pub :bleble: sportivement et commercialement , M Naimi gerant de la societée Fast-Electrik

bon :bigsmile: :bigsmile: moi B7 je sait pas ce que cela veut dire donne moi l année de ta voiture et je te donne ton info :bigsmile:

non eclairage blanc bleutée uniquement :(

pour l extraire va dans un centre auto il doivent avoir les "clé" pour le sortir et pour le probleme de mask key direction le SAV <_<

édité par un modérateur : pas d'annonce sur le forum, il y a une section réservée pour ça

niveau reception le Pioneer DEH-P88RS est un tres bon produit puisqu il possede le tuner D4Q qui a eté optimisé pour la reception FM mais son gros point fort c est sa platine CD equipé d un convertisseur N/A24 bits qui exploite au mieux la qualitée des cd en plus il a un look super class et pour en avoir un en magasin , meme en radio , je suis surpris a chaque fois que je l allume :rolleyes: quelle clarté dans le son ... autre point fort il gere les coupures de frenquence empechant ainsi les hp de descendrent dans des frequences ou il saturent :bien:

oui je pense que c est envisageable , comme je l ai dit nous vous donnerons plus de detail ulterieurement :)

bonjours a tous , dans le cadre de la sinergie entre nos deux clubs , Laurie et moi-meme , avons etudié la possibilité de faire des sorties commune , ainsi cet été nous vous avions invité a une sortie touristique du coté de Grenoble , bon s y etant pris un peu tard , personne de chez vous n as pu se joindre a notre petit groupe mais vous etiez les bienvenues :bigsmile: de meme au mois de Mai quelque uns de vous se sont joint a nous sur la piste club de Nevers , la sortie s etant bien passée et les regles de bonnes conduites ayant etaient respectées , nous vous invitons a nouveau a vous joindre a nous C'est donc a une sortie circuit que nous vous convions cette fois-ci , elle aura lieu le 18 Novembre 2006 il vous faudra reserver votre place (qui seront limitées) , pour des questions d organisation les places reservées devrons etre payées d avance , je vous donnerai plus d info sur les tarifs et demarches a faire d ici peu , en attendant si vous etes interressé , veuillez en parler ici et prendre contact avec Laurie pour vos reservations :coucou: Circuit : Fay de Bretagne par Alain PIC Localisation : 20 Km au nord ouest de Nantes. Prendre la N160 en direction de Vannes/Brest. Sortir à Fay de Bretagne / Temple de Bretagne Essence à proximité Le week-end il est nécessaire de se rendre à Vigneux de Bretagne. Arrivé au rond point de l’église prendre sur la gauche => Supermarché Hyper U avec station 24/24h. Remarques particulières Le circuit est fermé le Dimanche à cause de plaintes de riverains. Les véhicules très bruyants risquent donc d’être de plus en plus mal venus. Pour l’instant pas de sonomètres au bord de la piste, mais méfiance… Description générale du circuit Le circuit de Fay de Bretagne a à l’origine été construit pour les besoins de Venturi. La marque de voiture de sport française (monégasque maintenant) était en effet installée à Couéron (banlieue de Nantes) et avait besoin d’un circuit pour assurer le développement de ses voitures. Le circuit a été construit et finalement Venturi l’a très peu utilisé avant de déposer le bilan et d’arrêter la fabrication de leurs magnifiques voitures. Aujourd’hui le circuit appartient au conseil général de la Loire Atlantique. Le circuit propose un tracé très intéressant avec des virages et des difficultés très variés qui permettent de mettre en valeur les bons châssis. Un seul regret la ligne droite (trop longue !!) qui n’apporte pas grand chose et aurait gagnée à être coupée par une chicane par exemple… Sécurité générale Les bacs à sable sont larges profonds et bien situés. Attention cependant à certains endroits il vaut mieux éviter de sortir !! Ainsi après le passage de l’épingle n°4, il vaut mieux éviter de sortir dans le droite n°5. Il y a très peu de dégagements à cet endroit : mieux il y a un fossé à une dizaine de mètres de la piste !! Temps Indicatifs A moduler suivant les conditions climatiques, le type de véhicule et surtout…le pilote… Elise S1/S2 120 cv Bridgestone : +/- 1.42 Elise S1/S2 120 cv Yoko : +/- 1.40 Exige S2 Yoko : +/- 1.39 Pour Info, un pilote professionnel (Porsche Cup, 24 heures du Mans, plus de 20 ans de compétition..) a tourné avec une Elise S2 120cv (Yoko et suspensions standards..) en 1.40 avec un passager de 95 kg !! Il découvrait l’Elise (il a été emballé,… « normalement, je n’aime que les voitures de course, et là je m’amuse.. ».. c’est lui qui le dit…si, si je vous assure..) et a établit ce temps au bout de seulement 10 tours et « en s’amusant.. ». Sans passager, et en « attaquant », on peut donc estimer son temps en 1.38 / 1.37 !! (mesuré : 1.5 secondes de différence avec et sans passager ). Toujours pour info, avec sa Porsche Cup il tourne en 1.24 !! Le circuit mètre après mètre 1- Le double gauche n°1 : Après la ligne droite des stands, ce virage en descente se trouve au point le plus bas du circuit. Une fois négocié, vous remontez jusqu’à l’épingle n°4. Il y a plusieurs écoles pour ce virage. Certains recommandent de ne pas chercher le premier point de corde pour privilégier le second… D’autres pensent qu’il faut prendre les deux cordes en dessinant une courbe la plus régulière possible En fait la trajectoire idéale est de prime abord assez déroutante. Il faut plusieurs passages (plusieurs journées mêmes !!!) pour, sur les conseils très avisés qu’un pilote professionnel, enfin en découvrir tous les secrets. Comme tous les « doubles », il y a deux cordes et il s’agit de ne pas les rater. Ensuite la sortie est déterminante car elle conditionne l’entrée dans le pif paf qui suit. Si vous ratez la deuxième corde vous êtes sûr de rater votre entrée dans le pif paf et de perdre beaucoup, beaucoup de temps.. En 3 phases voici la méthode à adopter : 1- Rentrer dans le premier gauche en prenant la corde très tôt. Au bout de la ligne droite des stands vous êtes environ à 140/150 km/h pour attaquer un gros freinage en descente et avant la corde. Vous rentrez la 3ème avant le point de corde. 2- Après le passage du premier point de corde continuez quasiment tout droit sur l’extérieur du virage tout en maintenant votre freinage. Rentrez la 2ème.. 3- Braquez franchement vers la gauche en direction du deuxième point de corde en visant le bout du vibreur. Si vous êtes bien passé, votre roue avant gauche touche le point de corde à l’endroit pile ou le vibreur s’arrête. Vous êtes alors dans la trajectoire idéale pour attaquer le pif paf.. 2- Le pif paf n°2 et 3 : Si vous êtes bien sorti du double gauche n°1, vous pouvez accélérer (en 2nd ) jusqu’à passer le droite n°2. le freinage s’effectue entre le droite n°2 et le gauche n°3. Attention, alors que vous étiez en train de monter, la sortie du gauche n°3 est en léger dévers vers la droite une fois passé le point de corde. 3- L’épingle n°4 C’est le virage le plus lent et le plus haut du circuit. A partir de là vous redescendez jusqu’au double droite n° 8 et 9 Il faut aller chercher ce virage très loin. Visez la maison. Gros freinage et braquez à droite juste avant le bac à sable. Visez alors le point de corde pour vous laisser dériver vers le vibreur sur la droite qui conditionne l’entrée dans le droite n°5. Attention ce dernier vibreur est très agressif et destructeur pour les suspensions : Ne jamais mettre une roue dessus à moins de vouloir y laisser une jante ou une suspension !! 4- Le droite n°5 Vous avez passez la 3ème juste avant. Ce virage ne pose pas de difficultés particulières.. La piste descend de nouveau vers le droite n°6. 5- Le droite n°6 et le gauche n°7 Ces deux virages se passent dans la foulée avec un freinage avant le n°6 et un passage à l’accélérateur du n°7. Suivant les tours et le rythme je freine ou pas à l’entrée du n°7. La corde du n°6 est assez loin celle du n°7 plutôt au milieu du virage.. 6- Le double droite n°8 et 9 Ce double est très important car il conditionne l’entrée dans la ligne droite. Mal négocié et vous perdez 10 à 15 km/h à la sortie du n°9 !! Freinage à l’entrée du n°8 : Il est très important de ne pas rater le point de corde du n°8. Je vous le dit car cela m’arrive souvent !! En voulant « attaquer », je rentre trop fort dans le virage => résultat sous-virage et corde ratée.. !!! Déportez vous sur la gauche pour aller cherche le vibreur extérieur… A partir de là, vous pouvez ré-accélérer passer le virage n°9 en pleine accélération pour sortir à environ 120 km/h… Si vous êtes en dessous c’est que vous avez raté quelque chose… ou que vous n’avez pas le pied assez lourd !! 7- La ligne droite C’est long !!! C’est long !! 8- La courbe n°11 Au bout de la ligne droite vous êtes à 170 km/h à fond de 4ème (Elise S2 120 cv… en Exige S2 c’est 210 km/h)… Freinage fort ou léger suivant le cœur de chacun !! Surtout ne pas se forcer si on ne sent pas .. Ca va vite et même si le bac à gravier est large certains y ont déjà laissé une suspension par la faute d’un trou mal rebouché entre la piste et le dit bac à gravier !! 9- Le droite n° 12 et le gauche n°13 Entre le n°12 et le gauche n° 13 il y de grosses secondes à gagner !! La corde du n°12 va se chercher très, très loin. Gros freinage, rétrograder en 3ème, et aller chercher le point de corde au bout du vibreur… la bas au fond… tellement loin que quant on braque ne le voit pas. La dernière fois que j’ai tourné à Fay, il y avait là deux plots pour signaler un trou derrière le vibreur… C’est normal c’est là que se trouve le point de corde !! Si vous prenez le point de corde avant (genre au milieu du vibreur): vous avez tout faux. Car vous ne pourrez pas passer le gauche n°13 à fond de 3ème => on ne soulage pas au milieu du n°13 s’il vous plait !! cela passe sans lever le pied … 10- Le droite n°14 et le gauche des stands : Le droite n°14 n’est pas très compliqué si ce n’est qu’il ne faut pas rentrer trop fort dedans pour ne pas rater le point de corde. Ne pas sortir trop large pour avoir le temps de se positionner idéalement pour le gauche des stands. Ce gauche peut se passer à fond… Le point de corde est au milieu. Le point de sortie se situe très à l’extérieur au niveau exact où débute le rail de sécurité de la ligne droite des stands… : si on se rate c’est direct dans le rail de face !! Et c’est reparti pour un tour !! Tableau des vitesses de passage : Chiffres indicatifs (+/- 5 km/h) valables pour une Elise S2 120 cv.

bonjours a tous , dans le cadre de la sinergie entre nos deux clubs , Laurie et moi-meme , avons etudié la possibilité de faire des sorties commune , ainsi cet été nous vous avions invité a une sortie touristique du coté de Grenoble , bon s y etant pris un peu tard , personne de chez vous n as pu se joindre a notre petit groupe mais vous etiez les bienvenues :bigsmile: de meme au mois de Mai quelque uns de vous se sont joint a nous sur la piste club de Nevers , la sortie s etant bien passée et les regles de bonnes conduites ayant etaient respectées , nous vous invitons a nouveau a vous joindre a nous C'est donc a une sortie circuit que nous vous convions cette fois-ci , elle aura lieu le 18 Novembre 2006 il vous faudra reserver votre place (qui seront limitées) , pour des questions d organisation les places reservées devrons etre payées d avance , je vous donnerai plus d info sur les tarifs et demarches a faire d ici peu , en attendant si vous etes interressé , veuillez en parler ici et prendre contact avec Laurie pour vos reservations :coucou: Circuit : Fay de Bretagne par Alain PIC Localisation : 20 Km au nord ouest de Nantes. Prendre la N160 en direction de Vannes/Brest. Sortir à Fay de Bretagne / Temple de Bretagne Essence à proximité Le week-end il est nécessaire de se rendre à Vigneux de Bretagne. Arrivé au rond point de l’église prendre sur la gauche => Supermarché Hyper U avec station 24/24h. Remarques particulières Le circuit est fermé le Dimanche à cause de plaintes de riverains. Les véhicules très bruyants risquent donc d’être de plus en plus mal venus. Pour l’instant pas de sonomètres au bord de la piste, mais méfiance… Description générale du circuit Le circuit de Fay de Bretagne a à l’origine été construit pour les besoins de Venturi. La marque de voiture de sport française (monégasque maintenant) était en effet installée à Couéron (banlieue de Nantes) et avait besoin d’un circuit pour assurer le développement de ses voitures. Le circuit a été construit et finalement Venturi l’a très peu utilisé avant de déposer le bilan et d’arrêter la fabrication de leurs magnifiques voitures. Aujourd’hui le circuit appartient au conseil général de la Loire Atlantique. Le circuit propose un tracé très intéressant avec des virages et des difficultés très variés qui permettent de mettre en valeur les bons châssis. Un seul regret la ligne droite (trop longue !!) qui n’apporte pas grand chose et aurait gagnée à être coupée par une chicane par exemple… Sécurité générale Les bacs à sable sont larges profonds et bien situés. Attention cependant à certains endroits il vaut mieux éviter de sortir !! Ainsi après le passage de l’épingle n°4, il vaut mieux éviter de sortir dans le droite n°5. Il y a très peu de dégagements à cet endroit : mieux il y a un fossé à une dizaine de mètres de la piste !! Temps Indicatifs A moduler suivant les conditions climatiques, le type de véhicule et surtout…le pilote… Elise S1/S2 120 cv Bridgestone : +/- 1.42 Elise S1/S2 120 cv Yoko : +/- 1.40 Exige S2 Yoko : +/- 1.39 Pour Info, un pilote professionnel (Porsche Cup, 24 heures du Mans, plus de 20 ans de compétition..) a tourné avec une Elise S2 120cv (Yoko et suspensions standards..) en 1.40 avec un passager de 95 kg !! Il découvrait l’Elise (il a été emballé,… « normalement, je n’aime que les voitures de course, et là je m’amuse.. ».. c’est lui qui le dit…si, si je vous assure..) et a établit ce temps au bout de seulement 10 tours et « en s’amusant.. ». Sans passager, et en « attaquant », on peut donc estimer son temps en 1.38 / 1.37 !! (mesuré : 1.5 secondes de différence avec et sans passager ). Toujours pour info, avec sa Porsche Cup il tourne en 1.24 !! Le circuit mètre après mètre 1- Le double gauche n°1 : Après la ligne droite des stands, ce virage en descente se trouve au point le plus bas du circuit. Une fois négocié, vous remontez jusqu’à l’épingle n°4. Il y a plusieurs écoles pour ce virage. Certains recommandent de ne pas chercher le premier point de corde pour privilégier le second… D’autres pensent qu’il faut prendre les deux cordes en dessinant une courbe la plus régulière possible En fait la trajectoire idéale est de prime abord assez déroutante. Il faut plusieurs passages (plusieurs journées mêmes !!!) pour, sur les conseils très avisés qu’un pilote professionnel, enfin en découvrir tous les secrets. Comme tous les « doubles », il y a deux cordes et il s’agit de ne pas les rater. Ensuite la sortie est déterminante car elle conditionne l’entrée dans le pif paf qui suit. Si vous ratez la deuxième corde vous êtes sûr de rater votre entrée dans le pif paf et de perdre beaucoup, beaucoup de temps.. En 3 phases voici la méthode à adopter : 1- Rentrer dans le premier gauche en prenant la corde très tôt. Au bout de la ligne droite des stands vous êtes environ à 140/150 km/h pour attaquer un gros freinage en descente et avant la corde. Vous rentrez la 3ème avant le point de corde. 2- Après le passage du premier point de corde continuez quasiment tout droit sur l’extérieur du virage tout en maintenant votre freinage. Rentrez la 2ème.. 3- Braquez franchement vers la gauche en direction du deuxième point de corde en visant le bout du vibreur. Si vous êtes bien passé, votre roue avant gauche touche le point de corde à l’endroit pile ou le vibreur s’arrête. Vous êtes alors dans la trajectoire idéale pour attaquer le pif paf.. 2- Le pif paf n°2 et 3 : Si vous êtes bien sorti du double gauche n°1, vous pouvez accélérer (en 2nd ) jusqu’à passer le droite n°2. le freinage s’effectue entre le droite n°2 et le gauche n°3. Attention, alors que vous étiez en train de monter, la sortie du gauche n°3 est en léger dévers vers la droite une fois passé le point de corde. 3- L’épingle n°4 C’est le virage le plus lent et le plus haut du circuit. A partir de là vous redescendez jusqu’au double droite n° 8 et 9 Il faut aller chercher ce virage très loin. Visez la maison. Gros freinage et braquez à droite juste avant le bac à sable. Visez alors le point de corde pour vous laisser dériver vers le vibreur sur la droite qui conditionne l’entrée dans le droite n°5. Attention ce dernier vibreur est très agressif et destructeur pour les suspensions : Ne jamais mettre une roue dessus à moins de vouloir y laisser une jante ou une suspension !! 4- Le droite n°5 Vous avez passez la 3ème juste avant. Ce virage ne pose pas de difficultés particulières.. La piste descend de nouveau vers le droite n°6. 5- Le droite n°6 et le gauche n°7 Ces deux virages se passent dans la foulée avec un freinage avant le n°6 et un passage à l’accélérateur du n°7. Suivant les tours et le rythme je freine ou pas à l’entrée du n°7. La corde du n°6 est assez loin celle du n°7 plutôt au milieu du virage.. 6- Le double droite n°8 et 9 Ce double est très important car il conditionne l’entrée dans la ligne droite. Mal négocié et vous perdez 10 à 15 km/h à la sortie du n°9 !! Freinage à l’entrée du n°8 : Il est très important de ne pas rater le point de corde du n°8. Je vous le dit car cela m’arrive souvent !! En voulant « attaquer », je rentre trop fort dans le virage => résultat sous-virage et corde ratée.. !!! Déportez vous sur la gauche pour aller cherche le vibreur extérieur… A partir de là, vous pouvez ré-accélérer passer le virage n°9 en pleine accélération pour sortir à environ 120 km/h… Si vous êtes en dessous c’est que vous avez raté quelque chose… ou que vous n’avez pas le pied assez lourd !! 7- La ligne droite C’est long !!! C’est long !! 8- La courbe n°11 Au bout de la ligne droite vous êtes à 170 km/h à fond de 4ème (Elise S2 120 cv… en Exige S2 c’est 210 km/h)… Freinage fort ou léger suivant le cœur de chacun !! Surtout ne pas se forcer si on ne sent pas .. Ca va vite et même si le bac à gravier est large certains y ont déjà laissé une suspension par la faute d’un trou mal rebouché entre la piste et le dit bac à gravier !! 9- Le droite n° 12 et le gauche n°13 Entre le n°12 et le gauche n° 13 il y de grosses secondes à gagner !! La corde du n°12 va se chercher très, très loin. Gros freinage, rétrograder en 3ème, et aller chercher le point de corde au bout du vibreur… la bas au fond… tellement loin que quant on braque ne le voit pas. La dernière fois que j’ai tourné à Fay, il y avait là deux plots pour signaler un trou derrière le vibreur… C’est normal c’est là que se trouve le point de corde !! Si vous prenez le point de corde avant (genre au milieu du vibreur): vous avez tout faux. Car vous ne pourrez pas passer le gauche n°13 à fond de 3ème => on ne soulage pas au milieu du n°13 s’il vous plait !! cela passe sans lever le pied … 10- Le droite n°14 et le gauche des stands : Le droite n°14 n’est pas très compliqué si ce n’est qu’il ne faut pas rentrer trop fort dedans pour ne pas rater le point de corde. Ne pas sortir trop large pour avoir le temps de se positionner idéalement pour le gauche des stands. Ce gauche peut se passer à fond… Le point de corde est au milieu. Le point de sortie se situe très à l’extérieur au niveau exact où débute le rail de sécurité de la ligne droite des stands… : si on se rate c’est direct dans le rail de face !! Et c’est reparti pour un tour !! Tableau des vitesses de passage : Chiffres indicatifs (+/- 5 km/h) valables pour une Elise S2 120 cv.