Ptisik

Avec les 10000 capteurs qu'il y a dans la voiture elle est tout à fait capable de s'adapter à n'importe quelle configuration non ? Les capteurs d'assiette sont là pour çà ! Après la répartition des masses va être effectivement un tout petit différente si on rabaisse plus l'avant que l'arrière.

C'est clair ! :champion: :baton: :baton:

Faut démonter les montants, c'est un peu de boulot ! :unsure:

Euh .... le petit " :bigsmile: " était là pour le coté "it was a joke" :mellow:

Non c'est qq'un d'aveugle :bleble: :bigsmile:

çà c'est pas de la passion, mais de l'égoïsme :bigsmile: (bon faut être qd même assuré autre que conducteur principal c'est sûr ...) (et si prêter = faire faire un tour au volant)

Encore une voiture de :payday:

Ouaip, c'est pour çà que j'ai souligné qu'il y avait peut être une erreur ;)

Faudrait qu'on m'explique çà. Que le diamètre de la roue soit différent peut avoir un incidence sur le Quattro, autant une largeur de pneu je ne vois pas, étant donné que çà ne joue que sur l’adhérence. Par contre la monte RS3 me semble bizarre ... Avant = 255/35R19 Arrière = 225/35R19 D'origine c'est 225/35/19 à l'avant ? Si oui alors c'est certainement du 255/30/19 ...

Perso, avec un chassis Sport+ (donc -10mm / au chassis "standard"), je mettrai peut etre 10 à 20mm à l'arrière, et au - 30mm à l'avant. C'est surtout l'avant qui me gène, pas l'arrière.

60k c'est rien du tout pour ce bon v8, heureusement ! Si l'entretien est suivi, pas de soucis.

Je trouve aussi :(

D'autant plus que là je ne modifie plus que les silencieux arrières, donc je peux même les démonter seul. (enfin j'espère :D)

J'ai deux lignes d'origine, donc pdt que l'une est montée, je modifie l'autre ;)

Allez dernière série de photos, après je les enlève. Sur celle là, là différence se fait au niveau de la roue arrière, où j'ai mis les même spacers qu'à l'avant, à savoir +18mm / à l'origine. J'ai aussi pris en photo les freins avants pour montrer à quel point c'est proche des étriers :( Origine : En 20" : C'est décidé, çà peut pas le faire comme çà. Je vais chercher des New RS6 ....

Merci pour l'idée :) Il y a bcp de manières de refaire un échappement. Je cherche tout de même la solution la plus simple. Déjà je pense que je vais boucher les 2 tubes mitraillettes. Après à voir pour boucher tout ou partie de la mitraillette avant comme sur mon schéma.

J'ai oublié en 1ère page, il y a aussi çà : http://www.bcracingsuspension.com/produits.html Modèle BR-RN : 779€ http://www.bcracingsuspension.com/catalogs/index.html#/Catalogue 2011/4 çà a de très bons retours sur Mitsu / Honda / Nissan et BM :coucou:

Un V8 fera jamais un bruit tuning :bigsmile:

Je ne connais pas de spécialiste de l'échappement :unsure: Après le but n'est pas d'avoir bcp de "bruit", mais le bon compromis :bien:

Je continue mon monologue, ce topic sera ma BDD :unsure: Je me suis attaqué aux silencieux arrières : Je ne m'attendais pas à ce que ce soit foutu de cette façon ! Le silencieux est donc divisé en 3 parties : - les gaz arrivent dans l'espace central, qui est vide (pas de LDR) - le son est amorti par la partie avant (coté moteur), passant à travers une plaque perforée - et la partie arrière (coté PC), passant également à travers une plaque perforée Les gaz et le son s'évacuent alors de 2 manières : - par le tube d'échappement normal, qui est perforé et noyé dans de la LDR pour amortir encore le son (et d'un diamètre plus fin que l'autre) - par le tube d'échappement géré par la valve, également perforé et noyé dans la LDR Les possibilités de modifications sont donc nombreuses : - boucher la paroi de la partie avant pour que le 1er tier du silencieux n'amortisse plus le son - boucher la paroi de la partie arrière pour diminuer l'amortissement - mettre du tube plein à la place de celui ou ceux perforé(s) - un mix de tout çà... Si le but est de faire plus de bruit uniquement en actionnant la valve : remplacer le tube dentelle "valve" par un plein, c'est la seule solution possible. Si le but est de faire plus de bruit même valve fermée, alors les autres possibilités citées plus haut sont toutes adaptées. Mais dans quelle proportion cela va t il influer sur le bruit ??? Dans un 1er temps je pense condamner la partie avant, et pourquoi pas boucher les trous du tube "valve". Je sais pas trop ... Il faut que je me décide avant de faire la manip car je ne me vois pas encore une fois redécouper et ressouder pour faire une modif !

La marge peut être

Perso tant que le DRC fonctionne, je me vois bien avec le kit KW Coilover Spring. çà permet de rabaisser au mm et c'est moins cher qu'un kit complet. Y a un PDF très bien fait sur le montage d'ailleurs : http://docs.kwsuspension.de/eah25310061.pdf

:coucou: tout le monde Beaucoup de sujets à propos de ce fameux DRC, et des problèmes qui y sont associés. Pour ma part, je n'ai pas (encore) de problème avec, mais maintenant que je suis passé en 20", et que les roues sont à fleur d'aile, je me tâte pour la rabaisser. C'est donc dans un soucis purement esthétique que je fais cette démarche en premier. Il y a donc plusieurs choix possibles, je vais essayer d'en regrouper déjà une partie dans ce 1er post. Les ressorts courts à monter sur suspensions d'origine : - H&R 29312-3 : http://www.h-r.com/includes/download.php?file=../bin/29312.pdf Avant - 20/25 mm Arrière - 20/25 mm Coût entre 150 et 200€ - KW Coilover Spring Kits Part-no.: 25310061 http://kwshop.co.uk/index.php?page_id=product_single_view&product_id=64793&mg=26&pg=291&page=1 Coût : 599€ 539€ ICI -> qu'en est-il du rabaissement quand on a le châssis Sport+ (-10mm / au châssis standard) ? -> qu'en est-il des difficultés de montage ? (/!\ à ne pas déconnecter le système DRC) -> qu'en est il du confort ? -> le système DRC risque-t-il qqchose ? Fiabilité ? Les combinés filetés : Les questions qui vont revenir seront toujours les mêmes : -> qu'en est-il du rabaissement quand on a le châssis Sport+ (-10mm / au châssis standard) ? -> qu'en est il du confort ? -> fiabilité ? - H&R 29250-1 : http://www.h-r.com/includes/download.php?file=../bin/29250.pdf Coût environ 1100€ sur eBay - BILSTEIN - B14 PSS http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?32=19490&51=855073559&35=171&125=0&36=190&124=190&14=6&10=0009018951885551018006&12=140 Pression de gaz, Exigences cf. expertise; Endroit d'assemblage Essieu avant, Abaissem. 10-25 mm, jusq. charge d'essieu 1250 kg; Endroit d'assemblage Essieu arrière, Abaissem. 10-25 mm, jusq. charge d'essieu 1170 kg; Suspension (ajustable en hauteur) DRC à arreter correctement Coût environ 1000€ chez SPDISTRIB - BILSTEIN - B16 PSS9 http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?32=19490&51=855073560&35=171&125=0&36=190&124=190&14=6&10=0009018951885551018006&12=140 Pression de gaz, Exigences cf. expertise; Endroit d'assemblage Essieu avant, Abaissem. 10-25 mm, jusq. charge d'essieu 1250 kg; Endroit d'assemblage Essieu arrière, Abaissem. 10-25 mm, jusq. charge d'essieu 1170 kg; Suspension (ajustable en hauteur), Force d'absorption réglable mécaniquement, installé ajustable/réajustable DRC à arreter correctement Coût ??? - KW coilover variant 3 inox-line Part-no.: 35210061 http://kwshop.co.uk/index.php?page_id=product_single_view&product_id=34207&mg=26&pg=160&page=1 Coût : 1929€ - KW Clubsport Part-no.: 35210761 http://kwshop.de/index.php?mg=26&pg=160&page=1&psg=540&sort=_&view=list&reset_filter=1 Coût : 2029€ - BC RACING BR-RN http://www.bcracingsuspension.com/produits.html Modèle BR-RN : 779€ http://www.bcracingsuspension.com/catalogs/index.html#/Catalogue 2011/4 çà a de très bons retours sur Mitsu / Honda / Nissan et BM :coucou: - Les trucs sur eBay .... V MAXX XXtreme Gewindefahrwerke http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360354254135#ht_2398wt_929 600€ Maintenant ce serait bien que ceux qui ont franchi le pas fassent part de leur expérience ! - tenue de route - confort Merci :coucou:

RDV pris pour le 22/04 - 3 rappels - chgmt des bougies On verra bien :)

Nouvelle série ...