Optimus Prime

Ok, Merci à vous deux pour vos réponses. Oui effectivement il me semblait bien que, si Ad-blue alors bouchon dans la trappe GO. Donc je suis tranquille de ce côté là... Par les régénération ? Je n'ai senti une attitude moteur différente depuis que je roule avec ! Par contre, auriez-vous le chemin sur VCDS pour vérifier...

Bonjour à tous, Quel beau temps en ce début de semaine... Je voulais savoir, car j'ai lu un topic sur les ad-blue et régénération sur les A6 Beaucoup en font tous les 800 km environ Pour ma part, ayant une Bi-Tdi / 313CV, Je n'ai aucun bouchon de remplissage d'ad-blue et n'est jamais de message de régénération au ODB, et personnellement je n'ai jamais de régénération depuis mon achat (achetez à 196 000 km et aujourd'hui 206 000) Est ce normal ? Ai-je de l'ad-voie ou pas Dois-je effectué une régénération et si oui Quel est la procédure / le chemin dans VCDS pour la faire .. Merci d'avance à vous tous Bonne journée

Bonjour Ludo03, Question bête : Pourquoi plus fin à l'avant qu' à l'arrière ? Pouvez-vous mettre une photo de ceux que vous vendez ... Et vous sur la votre vous n'avez pas de vibrations.... Vous pouvez me mettre le lien de votre topic sur ce sujet ...

Bonjour papiDomi, Merci pour toutes ces infos, Je vais regarder le débattement libre avant prendre ma décision. Pour les vibrations, "Shreck" m'a dit que lui, il a essayé plusieurs modèles et vibration quand même.... Donc je dois réfléchir... Merci pour votre reponse

Bonjour le forum, J'envisage de mettre des cales de jantes sur mon Allroad A6 C7 4G de 2014 - 313cv Je suis en monte d'origine 8,5x20 ET 45 (Je crois) Ma question : Je souhaiterais mettre des cales de 20mm avant/arrière. Comme ceux ci-dessous Mais je ne suis pas sûr que cela passe. Donc je suis à la recherche d'info et de conseille à ce sujet Quelqu'un a t'il déjà fait ce montage. Y a t'il des vibrations après cette modif .. Bonne journee

Oupss, autant pour moi, je n'avais pas regarder la bonne présentation, oui effectivement, vraiment super très belle voiture qui fait bien envie, mais budget oblige pour le moment, je reste Allroad que j’apprécie énormément Votre voiture est exceptionnellement belle, elle est a une gueule ... je ne suis pas dans la recherche de la vitesse pure, mais plus dans le couple et le son du V8 a très bas régime et reprise sorti d'un rond point par exemple bon bien sur avoir 600 CV ne me dérange pas bien au contraire j'aime bien avoir de la réserve de puissance même si on ne pas vraiment exploiter (Radar), mais quitte a avoir un gros moteur autant avoir ce qui se fait de mieux .... C'est pour ça que sur mon allroad, j'ai installé un boitier Active Sound Gateway en Wifi, et je trouve génial, je ne me lasse pas de rouler doucement dans les petites rues pour entendre ce doux bruit de V8, extra

Oui, j'ai regarder votre Profil, mais les photos n'apparaissent pas, il y a un dessin compteur a la place .... Vous avez supprimer vos photos .... C'est une C7, donc l’intérieur comme la mienne ?

Ok, c'est pas un soucis, c'est a l'occasion, c'est déjà super gentil de votre part de répondre a ma demande, donc aucun probleme Par contre a Enghien les Bains, je connais assez bien, je travaillais a Andilly (juste au dessus d'Enghien) il y a très longtemps de 1998 a 2003 Et si je peux me permettre, c'est quelle version votre RS6,

ok, merci pour les infos.

Donc moi c'est une VFL c'est ca .... ? Et donc pas de carplay integrer au MMI3G+ (c'est celui que j'ai dans le véhicule)

Bonjour Zunyite, Merci pour ton offre, d'ou es tu exactement, moi je a 50 km de Mantes la jolie / 30 Km de Vernon / 30 Km des Andelly / 30 d'Evreux Et pour le 6 juin ( a confirmer pour moi un peu plus tard) et oui si il fait beau

Bonjour à Tous, Voilà, Je viens vous faire une demande un peu particulière, Possédant une Allroad C7 - 313 CV / Bi-tdi / 2014 Je voudrais savoir si un possesseur de RS6 - V8 se situant dans la périphérie de Rouen (76) ou proche accepterais de me rencontrez et m'emmener faire un Tour de manège RS6 -V8. Car je trouve que mon Allroad pousse déjà très fort pour un diesel et avec 2T Je me dis qu'une RS6- V8 ce doit être impressionnant et étant fan inconditionnel du V8, Je souhaiterais vraiment faire la connaissance d'une personne qui en possede une poyr en discuter et aussi faire de petite balade. Amicalement, À bientot

Et oui, pour moi c'est une de Mars 2014 Donc VFL, Mais que veut dire "VFL" Car je pense que FL veut dire : FaceLift ... ?

Bonjour à tous, Alors moi j'ai un MMI3G+ Et une prise dans l'accoudoir ou je ne peux brancher qu'un câble audi (une prise rectangle multi-broches). Et pour le type FL je ne sais pas C'est une Allroad C7 4G - 2014 Bi-TDI

Quand vous parler du "Carplay" C est le petit boîtier à connecter sur une prise en usb de la VOITURE ? Le petit boîtier rectangle blanc ou noir à 70€ environ .... Ce n'est pas un boitier à installé derrière le MMI avec pleins de branchement à faire ? Vous auriez un lien ou une photo de l'appareil ?!

Bonjour Couettecouette, Merci pour l'info,

Bonjour Le Forum, Quelqu'un saurait-il pourquoi je vois mon téléphone sur mon MMI via bluetooth mais la partie SMS est grisé (donc inaccessible) je ne peux que passer ou recevoir des appels .... Y a t'il une case a cocher dans le Green Menu ? pour cette option ... Merci d'avance pour vos réponses

Petite précision dur la conso d'huile, Sachant la différence d'état de la matière entre l'état à froid et l'état en fonctionfonctionnent normal et sollicité il est évident que les paramètres de jeu mécanique nécessaire au pieces constituant le turbo sont forcément large pour que l'ensemble puisse avoir suffisamment de place lors de sa dilatation à chaud, donc forcément à froid et surtout au démarrage alors que la pression d'huile est déjà a 80% de sa pression, il que le jeu dans le corps du turbo est encore à son maximum, et bien c'est la que la consommation d'huile la plus importante se fait, car elle se faufile dans les jeux et comme elle vient du centre du turbo au niveau de l'arbre, la pression la pousse vers les extérieur, donc vers l'échappement et d'admission d'ou la consommation à froid. Double raison quand ce sont des Bi-turbo bien sur ... Et à chaud c'est la chaleur généré par le turbo qui fait s'évapore une certaine quantité d'huile, et cetre vapeur etant volatile arrive a passer a travers le peu de jeu poussée par la pression regnant dans le turbo (entre 0,800 pour la plus part des petits moteur et 2,7 Kg pour certains moteurs très puissant). Les nôtres doivent être aux alentours de 1kg/1,2Kg (a confirmer ...) Ce sont des pressions au centimètre carre. Voilà, pour les conso normal. Donc logiquement le moteur ne consomme pratiquement pas d'huile, Juste dans le même principe que les turbo entre froid et chaud, mais a moindre echelle car la T° reste constante (90°) une fois le moteur chaud Après il possible que le moteur est une anomalie ... Et consomme anormalement, mais je pense que cela serait dans des volumes plus important et avec des fumées brunes/noires récurrentes. Voilà à bientôt,

Voici exactement ce qu'il se passe sur vos tube d'échappement (sortie de culasse) quand vous sollicité votre TURBO...

Bonjour à tous le forum, Je déterre un peu ce topic pour y apporter mon humble avis concernant les consommations d'huile sur les moteurs turbotés. Sachez que sur certaines kawasaki 1000 cm de 200 cv environ, des années 90, 1 Litre au 1000 est tout a fait normal, voir 1.5L/1000 en utilisation très sportif, il était donc conseillé de vérifié son niveau après une bonne séance (sachant que le carter ne contenait que 3.5L et qu'il y a environ un bon demi litre qui stagne dans la culasse et qui ne redescend pas immédiatement. (bon d'accord cela reste des moteur de moto non turbotés et des années dinosaures ) Tout ça pour vous dire, qu'aujourd'hui avec des moteur de 3L et Bi-turbo pour certaines, c'est un peu normal d'avoir de la conso. personnellement je vous conseille qu'a chaque démarrage du matin après une bonne nuit a l’arrêt, c'est de mettre le moteur en chauffe sur place au moins 1 a 2 minutes pour que le(s) turbo(s) (qui tourne(nt) sur paliers lisses, ce n'est que la pression d'huile qui joue le rôle de rattrapage de jeu entre l'axe du turbo et les palier en aluminium) ce qui aura pour effet de faire monter le(s) turbo(s) en température gentillement sans surcharge de pression, car il faut savoir qu'un turbo (en moyenne) chauffe pratiquement a rouge en utilisation normal c'est a dire environ 700 / 800 degrés, ce pourquoi il faut lui laissé le temps de prendre sa température et de se dilater au fur et a mesure de la monté en T° du moteur (surtout pour ceux refroidis par eau ou huile) , ensuite prendre la route et laisser le moteur prendre sa t° nominale et commencer a exploiter la puissance crescendo, ensuite une fois que tout est a T° (environ 10 minutes en roulant) vous pouvez exploitez a votre guise. Eviter de faire trop chauffer vos moteur sur place (néfaste pour les culasse) chauffez vos véhicules en roulant, car personnes ne pense que le moteur est chaud, mais surement pas la boite (qui baigne dans l'huile, donc plus long a chauffer) et tous les trains roulant (roulements de roues) qui sont eux aussi froid, donc en roulant, toutes les pièces vont montées en T° ensemble, tout ça pour éviter les chocs thermique Et c'est la même chose pour l’arrêt moteur, ne jamais couper un moteur turboté avec un coup de gaz juste avant ... (oh malheur pour le turbo) a savoir qu'un turbo tourne (environ) au ralenti a 110 000 Trs/Mn et 220 / 250 000 Trs/Mn en pleine charge, sachant qu'il n'y a que l'huile qui gère le jeu entre toutes les pièces mécanique du turbo, le fait de relancer la vitesse de rotation par un coup de gaz avant la coupure moteur fait que le turbo va prendre des tours/Mn et comme on coupe le moteur la pression est par conséquent aussi couper, donc plus d'huile asservi au turbo (pour rappel le turbo n'est entraîné que par les gaz d’échappement, et n'a aucun lien mécanique avec le moteur, et donc ne ralentit que par son inertie propre) Donc le turbo continu de tourné quelques secondes après que le moteur soit couper, soit sans huile car plus de pression moteur, ce qui a pour conséquence que l'axe de turbo qui a d'un coté la turbine (entraîné par les gaz d’échappement) et de l'autre une turbine compresseur (qui compresse l'air admis) n'ayant plus la pression d'huile pour se reposer dessus, vient se poser sur les paliers lisse en aluminium du corps du turbo et métal contre métal (je vous laisse imaginer). Ce process est inévitable a chaque coupure moteur, mais a moindre mal si on laisse tous reprendre sa place dans les temps. Et pour ceux qui font un peu de piste pour le plaisir, il serait préférable qu'avant de s’arrêter au stand et couper le moteur aussitôt, c'est de faire 1 tour de plus, dont le premier avec une exploitation moteur très réduit sur la première moitié puis dans la dernière moitie ne surchargé le turbo, juste rentré au stand a vitesse réduit sur le couple, sur qui aura pour effet de laissé les T° et dilations revenir a leurs valeurs nominale. Voila pour mes explications mécanique pour ceux qui ne savent pas comment fonctionne un turbocompresseur ou la chauffe d'un moteur (l'eau chauffe plus vite que l'huile) a bientôt sur la route j’espère ...

Bonsoir DSTS, Félicitations et "REÇU ET MERCI" pour ce programme, ainsi que pour votre rapidité de réponse et d'envoi de ce programme

Le sujet ci-dessous traite de tous nos phare en fonction des options du véhicule. Explication des emplacements et comment cela fonctionne Regardez : ici

Bonjour les Anti-brouillard sont dans les phare vers l’intérieur coupler au feux de croisement ou de route. Dans le bas du pare-choc ce sont les capteur "ACC" moi je voudrais pareil .... Regardez ici :

ok, merci quand meme pour vos reponses. si jamais je trouve quelque chose, je vous en ferais part. bonne journée a vous

Bonjour Toucan, Merci pour ces explications, c'est beaucoup plus clair, mais le problème c'est que j'ai déjà ce code "00100110" et dans "Octet 4" Bit "0" déjà cocher Mais ça n'a pas l'air de fonctionner, dans quel position les Anti-brouillard sont activer avec cette procédure, en veilleuse ? en feux de croisement ? en feux de route ? Merci d'avance,