Bricobrac

Salut, j'aurai souhaité demander à ceux qui l'ont dejà fait, si il y a une astuce pour démonter les bandeaux extérieurs en bas des portières ( ceux qui sont juste à fleur des bas de caisse). En effet, en levant la voiture au pont j'ai un bras du pont qui a appuyé un poil sous ces bandeaux et on dirait qu'ils se sont légèrement déclipsés au milieu, il y a une vis de chaque côté ( cruciforme) à l'intérieur de la portière mais je ne sais pas si il y a d'autres astuces alors avant de faire une méga boulette.. : ) MErci d'avance, Fabien

Salut, j'ai eu ce problème au tout début, mais un poil différent. Est ce que lorsque la voiture se met en " sécurité, tu as tous les rapports de la boite sur le tableau de bord qui se mettent en orange ? Si c'est celà, c'est la boite de vitesse qui se met en sécurité, le fait de couper le contact et de le remettre réinitialise et ça repart jusqu'à la prochaine erreur. La voiture plafonne a 90 kmh environ dans ces cas là et on a l'impression d'accélérer dans le vide ( en fait la boite ne dépasse pas al troisième vitesse). c'est pour ça que tu montes en tour mais pas en vitesse normalement. IL est possible ( je dis bien possible, aucune certitude) qu'une vidange de la boite de vitesse + changement de crépine soit nécessaire. Demandes au garage de vérifier la qualité et le niveau d'huile de la boite ( il faut laisser la voiture reposer une nuit et faire la vérif avec l'huile de boite à 30° je crois ou un truc comme ça). La vidange de la boite a réglé tous mes soucis et maintenant c'est tous les 60 000 km ( 237 000 km actuellement au compteur). J'espère que tu trouveras rapidement ce qui se passe et que ça se résoudra, si jamais c'est la boite de vitesse, demandes leur de bien vérifier la version du micro logiciel de la boite et de changer l'huile avec celle qui est préconisée (acoups de la 3 a la 4), c'est un problème connu chez Audi, la nouvelle version du logiciel augmente légèrement la pression d'huile au visco coupleur. A+ Fabien

Salut, il faut toujours monter les pneus neufs à l'arrière ( pour éviter un tête à queue en cas de freinage d'urgence ou en courbe). Essaies de voir si tu ne peux aps changer également les pneus avant ( à ce moment là il faudra repasser tes penus arrière à l'avant et monter les nouveaux à l'arrière), et ensuite, tu permutes tous les 10 000 km pour avoir une usure égale avant / arrière : ) A++ Fabien

Salut, bon bé j'ai monté des Continental Sport Contact 2 et.. C'est une révélation pour moi : Tenue de route fabuleuse, la voiture suit beaucoup moins les ornières sur l'autoroute, et surtout, quel silence : ). En 5000 km la semaine dernière ( Divers allers retours en france et un p'tit déplacement à Brno en république tchèque) vraiment rien à leur reprocher. L'avantage que j'y ai vu, c'est que ce sont des pneus asymétriques, il n'y a pas de sens de rotation mais seulement un coté intérieur et un extérieur. Ca fait qu'on peut vraiment les croiser tous les 10 000 km en les changeant de côté de monte donc une durée de vie légèrement supérieure. On verra combien de KM ils tiendront : ) J'ai deux pneus Dunlop SP 9000 a 10% d'usure qui trainent si ça peut intéresser quelqu'un (dispos d'ici une petite quinzaine le temps de les récupérer)je les donne si récupération en main propre (dans le 34 ou bien le 06) A noter que Siligom à Bézier est équippé avec un vai banc de montage pour jante alu avec galets en teflon, ça fait plaisir quand les jantes ne sont pas abîmées pour chausser de nouveaux pneus : ) A++ et merci pour tous vos conseils, Fabien PS: j'essaierai la prochaine fois par curiosité les Falken, ne sait on jamais..

Salut, si c'est aussi a la jonction aile / capot, vérifies quand même l'état de la mousse sous le cache moteur, ça te prendra 5 mn. SI elle est huileuse / abîmée, il te faut faire vérifier tes tubulure d'admission des fois qu'il y ait une fuite dessus ? Sinon c'est peut être juste le Webasto, mais je n'en ai pas sur la mienne donc je ne peux pas savoir : ) A++ Fabien

Salut, merci pour ta réponse, pour les Dunlop c'est clair ils sont bruyants, à l'avant passe encore, mais on a l'impression de rouler, à certaines vitesses, avec un roulement HS à l'arrière lol ! J'ai tellement flippé au début que j'ai amené la voiture pour vérification des trains roulants, le chef d'atelier m'a dit direct: on va vérifier par sécurité, mais vu vos pneus.. Et il avait raison... Je pense passer en Continental pour essayer, mais j'avoue que les Ventus, en terme de notation, n'ont rien à envier aux marques " haut de gamme" si ce n'est le prix, inférieur, et le nom qui fait moins " marque". POur ce coup ci je vais rester sur du "haut de gamme" (Continental) et la prochaine fois j'essaierai quand même les VEtus, j'en ai monté deux sur la NEw beetle de ma femme à l'arrière ( 255/35/18 sur des jantes Project Zwo) et j'ai été bluffé par leur silence, tenue de route et bruit de roulement ( elle était en Yokohama avant). En terme d'usure difficile de savoir, il faudrait 10 ans à ma femme pour rouler ce que je roule en un ou deux mois lol !. LEs Bridgestone à l'avant sont impecc par contre ( toujours sur la New Beetle). Bref, j'essaie et je ferais un petit reporting... A++ et merci encore pour ta réponse, Fabien

Salut, après avoir fait de nombreuses recherches sur le forum concernant les pneumatiques, j'ai regardé un peu sur le net les différents pneus proposés en 255 / 40 / 19 . Actuellement, je suis équipé en Dunlop SP 9000. Très bons pneus sur surface sèche, sur l'humide très bonne tenue mais freinage quand même limite (bon la voiture fait deux tonnes aussi..), sur la neige c'est par contre pas bon du tout (youpi les pneus neige !)... Le bruit de roulement est par contre assez fort entre 90 et 120 je trouve ( à 130 ça dépend de la surface de l'autoroute). Je me suis donc mis en chasse pour remplacer mes pneus avant ( Dunlop) mais après avoir regardé les différents messages, et vérifié les notations sur internet, j'ai un gros doute: LE Dunlop n'est pas super bien noté en définitive. Le POtenza R040 ça commence à être pas mal. LE Continental SPORT 2MO est très bien noté. LEs PIlot SPort pas mal aussi. Un des mieux notés est aussi le moins cher: le VEntus S1 Evo K107.... Dans tous les cas, aucun pneu n'arrive à allier un bon freinage sur sol mouillé et une bonne résistance ( si on peut dire) à l'aquaplanning. C'est l'un ou l'autre. Bref, j'hésite carrément à essayer les Ventus, j'ai lu un sujet où le pneu est traité de " pneu de pauvre" mais la réalité est qu'il est largement mieux noté qu'un Dunlop SP 9000 et mieux noté que certains pneus bien plus chers. Sinon je m'orienterai bien vers du Continental SPORT 2MO, ou tout simplement, maintenant que j'y suis habitué, rester sur du Dunlop SP 9000 et voir au prochain train de pneus complet... La question: avez vous des avis objectifs à proposer ? Je recherche des pneus pour faire de l'autoroute uniquement, grosses distances, avec un bruit de roulage faible si possible, et "corrects" dans la plupart des situations.. Suggestions bienvenues :) Merci d'avance, Fabien

Salut, pour répondre simplement, une voiture viellit en fonction de comment tu l'utilises et l'entretiens. Quelque soit sa marque, son type, sa transmission... ( a quelques exceptions près quand même lol) LA boite de vitesse Tiptronic fonctionne très bien, mais il y a quelques principes de bases à appliquer si on veut la garder longtemps: - Vidange + crépine tous les 60 000 à 80 000 km, faite par un spécialiste ( on vidange pas une boite auto comme on vidange une boite manuelle) Mauvaise vidange ou mauvaise manip, c'est risquer d'abîmer le mécanisme à tiroirs et c'est lui qui donne les ordres à la boite..) - Ne pas utiliser la position N pour d'autres raison que tapis de lavage automatique ou contrôle technique ou petite vérification au Diag: au point Neutre, la boite eest désengagée, pas de refroidissement ni de circulation de fluide, très mauvais.. - QUand on se gare, surtout en côte, passer en position P, engager le frein à main électrique, puis repasser sur N, lâcher doucement les freins pour que la voiture se " cale " sur le freinage et renfoncer la pédale de frein, passer sur P et couper le moteur. celà évite de faire travailler les engrenages en blocage. - Bien décomposer le passage R - N - D et inversement et ne jamais le faire avec la voiture qui bouge encore (attendre d'être à l'arrêt quoi). Et enfin, ne jamais appuyer lourdement sur le champipi quand le moteur et la boite sont froids. Tout celà, c'est simplement de l'usage responsable de son véhicule, et avec un entretien et une conduite adaptée, la voiture restera fiable et en bon état.. Les gens ont tendance à oublier que le véhicule fait 2 tonnes, il y a des engrenages, des cardans, des éléments de tranmission, si c'est pour conduire à la kéké, la voiture et la boite ne sont pas fait pour ça du tout. C'est une grosse limousine, pour faire de la grosse route a vitesse de croisière normale ou élevée, et avec un plein on fait quand même jusque 1380 km avec un confort démentiel. Si on la conduit comme une sportive surexcitée, elle ne fera pas un pli car elle n'est pas faite pour ça, et la boite non plus... Bref, les boites auto, c'est au point et c'est fiable, faut juste de l'entretien et un minimum de "tendresse" à l'utilisation : ) A+ Fab

Salut, ben dis donc, c'est le "nouveau" proprio qui a fait ça ??? Car le V8 est plutôt fiable, mis à part les tubulures d'admission avec un entretien correct ce moteur ne bronche pas d'un poil. 231 000 KM pour la mienne et zero soucis malgré les grosses chaleurs, les bouchons sur l'autoroute et les trajets à rallonge A+ Fabien

Salut, le réglage se fait par tranche de 2 kmh. SI la voiture vibre en accélérant, celà peut venir d'une roue mal équilibrée, d'un pneu avec un plat ou d'une jante tordue. EN général, c'est plutôt dans ces cas là. SInon, ça peut être cardan HS, arbre de transmission pour le pont arrière, ou un moyen de roue tordu (mais alors là faut vraiment avoir eu un sacré choc lol) Bref, une fois ce problème de roues inspecté et réglé, tes problèmes devraient disparaitre. POur les liquides, normalement c'est tous les deux ans donc si c'est un entretient 100% concession Audi depuis le début, il faut demander à la concession qui a fait l'entretien de corriger le tir et de donner des explications. C'est une a8, c'est une voiture d'une certaine valeur quand même, il faut un minimum de sérieux à l'entretien de la part de la concession. A+ Fabien

Salut, Arg, ne me faites pas flipper avec mon 4.0 TDI lol !!! Bon, pour le moment, tout va bien, croisons les doigts.. A+ Fabien

Salut, celà s'appelle un vice caché, c'est à eux de le régler (la concession qui te l'a vendueà, surtout pas à toi... Soit c'est un problème d'équilibrage / pression, soit c'est la jante qui est voilée.. D'ailleurs,Attention avec les jantes alu, il ne faut pas les emmener chez n'importe qui pour changer des pneus, l'alu est un alliage assez " mou" et se déforme très facilement si l'appareil sur lequel on monte la jante pour changer les pneus n'est pas adaptée ou utilisée convenablement... Ensuite, concernant l carnet d'entretien, il faut leur demander de regarder à l'informatique, tout l'historique du véhicule doit être enregitré si le véhicule a été suivi dans une concession Audi. A++ et en espérant que ce ne soient là qu'un tout petit malentendu ( les jantes / pneus) Fabien

Salut, un modèle d'avant Janvier 2004 n'est pas assujetti à la surtaxe taxe CO2. C'est pour Celà que j'ai choisi un 4.0 TDI de 2003 :) http://www.carte-grise.org/taxe_supplementaire.htm Par contre je crois que pour tout véhicule acheté d'occase ou pas après le premier janvier 2009 (date de l'acquisition et non âge du véhicule) il y a une "petite" taxe annuelle de 160 euro qui doit être déclarée tous les ans. Faudra que je pense à me renseigner pour la mienne d'ailleurs, acquise en juillet 2009 lol ! A++ Fabien

Salut, pour le DVD (mise à jour) je crois ( demander confirmatio à Billeuz) qu'il faut faire la mise à jour du MMI, mais ce n'est pas sûr. Concernant la malle par contre, il te faut simplement graisser le petit loquet en métal du coffre ou le changer ( 35 euro et quelques), c'est son crochet qui ne ferme plus correctement ( soir la saleté accumulée avec la graisse, soit l'empreinte HS). POur le reste je laisse les spécialistes :) BElle monture en tout cas.. A+ Fabien

Salut, bah je parlais de l'organe et sa périphérie bien entendu, c'est sûr si tu changes les plaquettes et que tu as un problème de freinage derrière, là tu peux faire quelque chose, idem une courroie de distrib si derrière tu as un problème de distrib dans le moteur. Après si tu changes des plaquettes mais que t'as un soucis de distribution, ben euh ouais ils ne risquent pas de t'arranger sur quoi que ce soit lol :) A++ Fabien

Salut, détrompes toi: SI ta voiture est entretenue aux intervalles recommandés, toute intervention est garantie deux ans et main d'oeuvre. Le bidule magique qui peut aider? L'assistance juridique, à souscrire auprès de ton assurance auto. Si suite à une intervention tu as une panne, et que la panne concerne une pièce qui a été changée ou bien un ensemble de pièces ( par exemple décalage de la distribution entrainant panne moteur , et ce après changement du kit de distribution et révision à jour en concession Audi de moins de deux ans ( en général), c'est à AUdi de se débrouiller pour te remettra le véhicule en état à ses frais. ALors c'est vrai, ça c'est la théorie, et la pratique est bien plus complexe. Mais quand tu as une assistance juridique payée au forfait par ton assurance auto, perso, je paie plus cher mes assurances à la GMF mais je sais pourquoi.... Seules les franchises sont vraiment pas top, mais pour le rete, rien à redire.. Genre une courroie de distrib pétée en république Tchèque sur une audi 100, 15 jours de réparation... L'assistance GMF m'a envoyé un dépanneur, payé les nuits d'hotel le temps de trouver de quoi me faire revenir en france, loué une voiture chez Hertz avec le plein car j'avais du matériel que je ne pouvais pas trimballer en avion ou train, et payé l'avion ensuite lorsque ma voiture a été réparée, j'en ai eu de ma poche pour 350 euro seulement ( kit couroie + installation en république tchèque chez Vw /Skoda à Prague + révision totale du véhicule). Ca, c'était pour la garantie " assistance" (ils m'ont même remboursé les fais téléphoniques de l'hôtel pour les appeler !!!) La seule raison pour laquelle la réparation n'a pas été remboursée est parceque... L'intervalle de changement de la courroie était de plus de deux ans. Si j'avais été dans les temps, l'assistance juridique ouvrait un dossier chez AUdi et me garantissait la prise en charge des réparations. Dingue non ? Enfin voilà, après, soit on est suivi dans un garage sérieux ( Garage Vincy ou Audi Nice pour ma part), sont on tombe sur des branques qui sont comme els banques: ils connaissent tout ce qui est accessoire pour te pomper du fric mais pas une cahuète sur leur métier de base... Bref, tout ça pour te dire que changer ta courroie ce serait pas du luxe, et d'une pour rouler tranquille, et de deux pour éviter d'exploser ton moteur et en plus de n'avoir aucun recours possible du tout derrière car pas d'entretien dans les temps.. A++ fab

Salut, pour le frein de stationnement, il suffit de faire enlever le défaut au VAG com. ENsuite, il arrive qu'il parte en vrille au contrôle technique car il n'est pas étudié pour fonctionner avec les roues qui tournent lol, il y a une procédure mais des fois il se met en défaut juste après. J'ai remarqué un truc par contre, quand il devient un peu plus long à s'enclencher ( genre les moteurs tournent un peu longuement), il suffit d'aller dans une station de lavage, de mettre la boite sur P et de ne surtout pas mettre le frein à main, puis de nettoyer à la haute pression les étriers à travers les jantes. En général, je le fais une fois par mois et de suite après ça va beaucoup mieux. Peut être l'accumulation des poussières de plaquettes ou autre ?? J'en sais rien, mais pour moi ça marche alors je ne cherche pas à comprendre :) A+ Fabien PS: oui la courroie vaudrait mieux la faire car si tu as le moindre soucis et que ça concerne la courroie, aucune prise en charge possible, même pas minime..

Salut, merci beaucoup pour ta réponse. La voiture n'est pas bruyante du tout ( enfin le moteur), seulement au démarrage très brièvement ( je pense le temps que la lubrification se fasse), c'est écrit d'ailleurs dans le manuel de la voiture. Le seul petit bruit que j'avais venait d'un injecteur dont le bruit était amplifié par le cache moteur ( la mousse juste au dessus de l'injecteur était partie du cache). J'espère garder la voiture longtemps, à 300 000 / 350 000 je pense faire un échange boite de vitesse, suspensions et révision générale, ça fera un certain budget mais au moins je connais la voiture et je sais qu'elle est fiable, y'a du pour et du contre mais bon, je l'aime ma voiture lol ! D'ailleurs je préfère l'ancienne calandre à la single frame ( simple choix personnel). Le seul soucis que j'ai c'est le keyless go qui ne fonctionne pas à 100% ( ouverture / fermeture sans la télécommande), c'est le boitier à changer mais bon ça fait cher pour pas grand chose au fond, et le jeu de la portière conducteur à faire régler ), je le ferais faire lors de la prochaine visite d'entretien). Sinon, rien à dire, elle bouffe du KM à gogo et elle semble adorer ça :) A+++ et encore merci pour ta réponse, Fabien

Salut, ben zut ? la A8 de la personne avec qui je bossais avant était de 2006 et n'avait pas les sorties chromées. Ou alors c'est de série sur certains packs ? Pour la mise à jour du MMI, j'ai les 3 cd d'audi que j'ai récupérés lors d'un passage en concession, les fonctions perdues après la mise à jour pour mon cas ont été le niveau de batterie je crois. A+ Fabien

Salut, je souhaitais demander aux experts en mécanique du Forum, si la chaine de distribution sur un 4.0TDI devait quand même être changée après un certain kilométrage ( j'arrive à 230 000 bientôt, aucun problème particulier depuis la remise en état lors de l'achat, le top ! Et pourtant, je roule beaucoup et souvent !...) ? En effet, il y a de nombreux avis contradictoires : a vie, tous les 150 000 km, etc. Je ne parle pas des courroies accessoires qui doivent elles être changées aux intervalles préconisés, où là au moins il y a des données claires et précises :) Merci beaucoup, Fabien

Salut, c'est dejà bien que le garage ait dit de lui même qu'il y avait une garantie de deux ans sur leur intervention, d'autres auraient essayé de trouver une excuse :) Bon courage et en espérant que ta voiture soit remise en état le plus vite possible et dans les meilleures conditions :) A+ Fabien

Salut, à 3500 tours sur autoroute ( choisir le rapport qui va bien par rapport a la vitesse) pendant dejà 10 bornes, ça donne un grand coup de nettoyage. Attention aux produits type Ken Shot et autres, certains trouvent ça génial mais y'a rien de mieux pour abîmer les catalyseurs au final ( la crasse passe en masse dans l'échappement d'un seul coup) et ensuite, faire rugir le moteur ( le ken shot donne ds montées en régimes impressionnantes) a plus de 3500 tours voir limite des 4000, si t'as une automatique, tu risques d'endommager la boite auto. Enfin, fais vérifier les sondes lambda et débimètre ( sur la valise VAG), il suffit d'une sonde lambda en amount trop encrassée et tu pouras farie tout ce que tu veux, ça ne changera rien. Voir aussi les injecteurs (encrassés) et enfin débimètre. Sur les A8 D3 4.0 TDI avec le système d'admission variable, les fumées lors des grosses accélérations sont dûes en général a un défait de l'admission variable, une nouvelle a été mise au point par Mann Hummel ( 1000 euro x 2 ouch!) r-gle le problème pour plusieurs centaines de milliers de km :) A++ Fabien

Salut, je vois que tu as les sorties d'échappement chromées ( pas forcément de série) et c'est un atout indéniable dans l'esthétique de cette voiture :) Superbe cariolle :) A+ et bienvenue chez les possesseurs de d'A8 D3 :) Fabien

IL n'y a pas de quoi :) A+ Fabien

Salut, mon voisin a une A6, et une chose est sûre: sa femme préfère le break A6 à la A8.. Mais le coffre n'a pas l'air vraiment plus grand, faudrait que je lui demande si on peut aps faire une photo des postérieurs des deux voitures côte à côte.. nN tout cas si ton épouse compte conduire la voiture régulièrement, je pense que son choix se portera sur la A6.... La A8 ne faut que quelques centimètres de plus en longueur mais elle reste une berline, et les femmes aiment le côté pratique des choses. Un break, ça a l'air toujours plus pratique qu'une berline, à capacité de coffre égale. Par contre une certitude: sur un break tu peux rabattre les banquettes ou rentrer des objets plus hauts par rapport à la berline donc le choix est vite fait si il y a des vélos ou des meubles de temps en temps .... A+ Fabien