Ridebywire

Merci pour vos commentaires ! Je sens bien que vous êtes tous jaloux car j'ai la plus grosse... sortie Je vais les laisser comme ça pour le moment et si je trouve qu'elles sortent trop au final... un coup de cliquet et hop on rentre tout ça ! Pour l'ASC c'est simplissime, une fois le boitier branché (5 minutes) il faut télécharger et installer l'appli. Ensuite on fait une recherche device via l'appli en bluetooth et on a accès aux paramètres Un screen de chez moi pour visualiser l'interface, non connecté au boitier là La voiture indique profil 1, 2 ou 3 selon qu'on est sur confort, auto ou dynamique (on peut les renommer dans l'appli c'est top) Il suffit juste de faire tourner le réglage sur les valeurs qui nous intéressent pour chaque profil et d'enregistrer 😁 Idem on peut régler le "show mode" à la valeur souhaitée, j'ai mis au plus bas -55 pour les photos A savoir qu'il existe une option "venting" pour purger complètement le circuit d'air, mais je ne l'ai pas prise, aucun intérêt pour moi et le compresseur travaille déja bien assez souvent comme ça ! A l'usage c'est transparent, tout se gère au MMI comme avant c'est magique 💪 Inuitif et simple, bravo Cete automotive

Enfin en 21 GMP Italia Gunner silver en 21X9 ET 30 avec Michelin 4S en 265/30 En dynamique à -25 (-30 ça touche dans les virages devant) en "show mode" à -55mm

Adieu les rotor !

Michelin 4S on ne change pas une équipe qui gagne

Teasing ON

L'avenir le dira

Oui ça me chauffait depuis que j'avais enlevé les WW, là avec 2 rivets en plus hier j'ai craqué

Petit démontage du jour Cache du coffre retiré afin de récupérer les bouts de rivets qui se baladaient suite au changement de plaques Faut secouer comme un ours et ça finit par tomber des orifices de feux arrière

En dynamique à -30 sur un parking (les jantes sont vraiment ultra enfoncées dans les ailes, que c'est vilain) Aucun défaut ACC ou autre, on doit pouvoir aller plus bas encore, à tester... en confort à +10 et en mode lift, enfin une vraie différence avec le dynamique !

C'est la testostérone ça 🤣 J'attends de voir avec les nouvelles roulettes comment ça va rendre, les sorties sont ajustables en largeur / hauteur / profondeur, tout l'intérêt du sur mesure

Seconde modif de la journée, les plaques en noir 🖤🖤🖤 Vivement les nouvelles roulettes, ces rotor c'est vraiment pas ma came

Module ASC installé avec succès Mode dynamique à -25mm pour voir le rendu (avec les nouvelles sorties de ligne installées)

Un C15 stage 2 Celle de mon pro de l'inox qui m'a fait la ligne... il va faire de la piste avec, prévu swap 2.0 turbo

Ben tu viens paramétrer un rabaissement arbitraire, du coup il est appliqué sur tous les modes... Le truc est bête et méchant il fait ce qu'on lui dit Et avec l'ASC on peut lui dire beaucoup plus de choses

Ah oui on est bien concave là ! C'est top ça

Je suis déja rabaissé de 17 via VCDS Le problème (pour moi en tout cas), c'est que la différence entre dynamique et confort est vraiment trop légère en terme de comportement, ça reste ferme même en confort et je trouve la voiture encore trop haute sur dynamique... Le mode lift a aussi perdu 17mm et ça c'est dommage grrrrr Avec l'ASC je vais pouvoir garder un mode dynamique très bas, voire plus bas, je pense à un -25 à voir en réel Mais je vais aussi pouvoir créer un vrai mode confort digne de ce nom à +10, étant donné que la différence de base est d'environ 20 mm (de mémoire) entre le dynamique et le confort, là je me retrouve avec un delta de 55mm (20 + 25 + 10) entre les 2 À voir à l'usage je laisserai peut être le confort à 0 et le dynamique à -20, soit 40mm de delta, la route le dira... Je garde surtout mon mode lift bien haut, pratique pour mon centre ville historique Voila voila

Merci de ton retour @Christo90 et Ludo aussi Bon du coup faut que je recommande du LDF j'en ai pas pris assez grrrrr

Import Allemagne ? Possible que tu n'aies pas de régulateur / limiteur, fréquent sur les Allemandes malheureusement... Mode manuel tu pousses le levier de boite vers la droite

Le circuit va fatalement être hors pression, étant donné que je remplace les durites par des modèles avia Je n'ai encore jamais fait ça, j'ai regardé quelques tutos youtube mais c'est relativement vague Dans mon idée : - voiture sur chandelles - démontage tous étriers et disques plaquettes - circuit freinage ouvert donc sans pression - peinture étriers - montage durites avia (après nettoyage, je pense que le LDF va pisser partout) - remontage disques plaquettes neufs et étriers après 24H - remplacement du LDF et mise en pression du circuit avec le purgeur J'ai bon @Christo90 ?

Avis aux mécanos de la bande... Je vais purger mes freins (et en profiter pour démonter et peindre les étriers) pour installer les durites avia, dans quel ordre faire la purge au remontage ? AR => AVD => ARG => AVG Quel est l'ordre préconisé pour remplir tout ça ?

Ça lui va très bien ! Elle est en dynamique sur les photos ?

On lui fait un stage 2 ?

Mes petites 20 pouces sont parties ce matin faire le bonheur d'une A8 qui se trémoussait jusque là en 18... On a fait un petit tour en A6 avec l'acheteur, mon moteur était bien chaud "ah oui ça pousse quand même" Que c'est vilain les rotor en ET45... Vivement que je monte mes #/&÷£×¥//÷*$ modèle @£¥#$/@ en 64X2,6 ET 846 ça sera bien plus joli 🤣 Programme de la semaine (logiquement) : - nouvelles sorties d'échappement sur mesure - nouvelles jantes - installation freinage complet - installation module ASC pour reparamétrer la suspension pneumatique, je vais tenter un -25 sur le dynamique et un +10 sur le confort

A ce tarif si tu as l'option remboursement valeur neuf X2 en cas de vol, oui tu as gagné

Voila un pro réactif et honnête