RomainR29

Ils sont montés, j’ai pas d’erreurs au niveau des airbags. Mais je te sortirai le numéro demain quand même. La question m’intéresse. Bon ça roule, j’ai tenté d’effacer les défauts avec le vagcom, sans succès, et j’ai l’impression d’avoir des trous. C’est fragile le débitmètre ? J’ai l’impression que la synchro entre le débitmètre et le moteur n’est plus bonne. Je vais essayer de la passer au banc chez BR Performance dans quelques jours pour faire le point avec eux.

Merci pour vos réponses mais impossible de trouver la pièce sur les différents supports. Si je la branche et que ce n’est pas le bon côté, à part avoir une erreur ODB, il n’y a pas de risque de déclencher les airbags rassurez moi ? Sinon reçu les pièces a l’instant et ça avance bien..!

Ah ah. Oui effectivement ! Bon d’ailleurs, j’ai un petit problème au remontage. J’ai reçu déjà les pièces. Mais sur l’ancien masque j’ai retiré les deux capteurs d’airbag sans faire attention à leur place. Quelqu’un sait comment différencier le droit du gauche ? Ils ont le même numéro de pièce. Mais il y a un sous numéro différent.

Et bien voilà voilà. Je ne vais rien colmater, mais surtout commander la face avant, le condenseur, et l’échangeur. Merci à tous en tout cas pour vos explications. Le plus simple aurait été de démonter la face avant dès le début. La prochaine fois, je mettrais ma flemme de côté ^^ !

Bon, il apparaît qu’il n’y a qu’en faisant des bêtises qu’on apprend de ses erreurs ah ah ! Donc en voulant démonter l’échangeur, j’ai démonté la cartouche noir du truc de la Clim. Je pensais que c’était simplement une fixation. Donc un beau liquide jaune et froid à gicler en pression, et j’ai eu beau revisser, ça continuait de sortir. Le join qui aurait pris ? Obliger de changer le condenseur entier ? (Il était pas très beau donc j’avais dans l’idée de le changer aussi par la suite).

Mais oui totalement, mais pour moi, c’était trop épais pour laisser passer une fuite à cet endroit. C’est pas dit qu’il y ait qu’une seule fuite par contre.

Bonjour les amis, Vous allez me dire que je suis c** et je vais timidement acquiescer..! La fixation haute de l’inter cooler avait cassée. Je l’avait retirées et j’avais retenu l’inter cooler avec un collier sans penser une seconde que la fixation avait pu casser de façon assez profonde pour faire une fuite. Bref, ce matin je teste le nettoyant frein un peu partout et la, révélation ! J’en ai jeté à cet endroit et le moteur a réagit !l Donc voilà la coupable. En espérant qu’il y ait que ça comme fuite. Avec quoi je pourrais colmater ? Simplement pour vérifier que la panne vient bien que de la ? Je vais dans tous cas commander un nouvel intercooler.

Bah justement, j’aurai bien voulu essayé de « shunter » l’intercooler, mais comment ?

Super. Je continue tout ça demain, aujourd’hui je n’ai pas le temps. Je vous dirais ce qu’il en est. Mais hier, je n’ai pas réussi à mettre de pression dans l’inter cooler donc ça semble bien être le problème. Demain, je remonte la voiture sur les chandelles et je test chaque partie.

Bon ce matin, impossible de monter en pression pour l’intercooler, je vais retester avec une pompe manuelle avec manomètre.

Après, si j’arrive pas à le gonfler mais que j’arrive à isoler des petite partie à chaque fois pour trouver l’endroit où ça sort, ça me va bien. Je redemonte, c’est pas très grave. Et j’isole à chaque fois.

@Bap33 : Encore une fois, Whaou, merci beaucoup pour les idées. Je vais allez acheter une chambre à air ce matin. Quand tu parles de valves, tu parles de la valve de pompe pour gonfler ?

Bah franchement, les durites, je les ai tournées, retournées etc.. j’ai vu aucune micro fissure ni rien. Et vu l’air qui sort, la fissure doit être importante je pense. Pour l’inter cooler, je pense au fond que c’est lui le problème et au final, ça serait le plus simple à tester en mise en pression, mais j’en reviens au fait qu’il n’y a aucune coulure d’huile dessus alors que si la fuite venait de la, il devrait être sale. J’ai tiré un peu sur la voiture en faisant la vidéo, je regarderais demain matin si quelque chose a suenté ou pas. Je pense que le bidon aspirateur n’enverra pas assez d’air puisqu’au ralenti ou au point mort, en mettant le voiture dans les tout, je n’ai aucune fuite. Édit :[mention=3286]Bap33[/mention] le collecteur d’admission, c’est le boîtier noir entre la vanne EGR et la culasse on est bien d’accord ? Édit 2 : bon je me réponds à moi même, le collecteur d’admission c’est bien ça.. j’ai peur de le démonter perso, mais si je trouvais une caméra à mettre dans le moteur ça serait top ! J’essaierai de remettre un coup de ralenti demain et balancer du nettoyant frein à cet endroit également.

Whaou, super, merci beaucoup pour toutes ces infos ! Concernant le support moteur, effectivement, je dois avoir une petite fuite d’huile quelque part parce que j’en consomme un peu. Il faudra que j’y revienne, mais je ne pense pas que ça vienne du turbo. Celui-ci a 40000km et a été échangé à neuf par Audi. Concernant le véhicule, elle a 200k et après nettoyage des différents points gras ça ne revient pas sur les différents essaies, donc je pense que ça n’a jamais vraiment été nettoyé à vrai dire. Non, je n’ai jamais nettoyé la Vanne EGR. Ça m’a l’air assez compliqué à démonter et vu que je suis en déplacement, j’ai pas trop de Matos. Pas con l’idée du simple joint, mais j’aimerai quand même mettre sous pression pour isoler l’endroit exacte. J’ai des résidus d’huiles dans les durites donc si l’intercooler présentait une fuite, il y aurait des résidus d’huiles aussi je pense non ? La tête des ailettes dont tu me parles c’est le radiateur de Clim et je te rejoins, il est pas beau. L’inter cooler est derrière et mise à part la dernière ligne en bas qui est enfoncée il a l’air en bon état. Je pense aussi retenter l’expérience du nettoyant frein demain mais sur le turbo. Le crachement d’air est bien plus important depuis que j’ai démonté et remonté toutes les durites donc je suspecte ça vienne de la. Pour l’instant je me charge de trouver la fuite et la réparer pour pouvoir rentrer chez moi. Mais à terme, je changerai effectivement la façade support radiateurs, l’intercooler et le radiateur de Clim je pense histoire de repartir sur quelque chose de propre. En tout cas merci à toi ! Si tu as des idées pour la mise en pression, n’hésite pas ^^ (J’en reviens au turbo, il ne peut pas être déjà HS après 40000km si ?)

Bon, j’ai démonté toutes les durites, aucune fuite apparente. Par contre, une fois remonté, j’ai l’impression que la fuite est encore plus forte. Si je débranche le débitmètre et que j’envoie de l’air en pression vers le turbo, pourrais-je savoir où se trouve la fuite selon vous ?

Donc tu dirais de faire un essaie sur la route sans débitmètre c’est ça ? J’ai continué à démonter un peu, la dernière réglette de l’intercooler est quand même bien écrasée : Pour contrôler le débitmètre j’ai suivi ce tutoriel : Édit 1 : Bon j’ai débranché le débitmètre, et aucune différence, exactement les mêmes symptômes. Dès que la voiture arrive au plus haut dans les tours pour passer sa vitesse (2350t/min dans le cas présent), elle souffle de l’air. Donc y’a bien de l’air qui sort de quelque part et qui empêche la voiture de vraiment monter dans les tours..! Édit 2 : j’ai démonté toutes les durites d’air souples de la voiture, aucune n’est trouée. Je vais essayer de trouver un garage qui me fait la mise sous pression du système sans pour autant faire la réparation. Juste le diagnostique de la panne.

Bon j’ai retiré les durites au niveau de l’intercooler, je pense que c’est de moins en moins ça. Il est vraiment nickel finalement et si ce n’est un film d’huile, rien d’autres. Trop d’huiles donc vanne EGR encrassée a votre avis ?

Bonne blague ^^ ! Pas de solution, ce matin à nouveau. Je suis passé sous la voiture au niveau du turbo. Les durites sont bien fixées apriori. Faut que je trouve comment tomber facilement l’intercooler. Mais apriori, ça semble impossible sans tomber tout le support de radiateurs.

Ah ah. Ça roule. Va falloir que je vire la durite d’air pour regarder. Je m’occupe de tout ça demain matin au réveil ^^ Et je vous en dit plus.

Intéressant, merci pour l’idée. Rien ne l’empêche au fond de démonter les deux entrées de l’intercooler oui.

Okay. Je vais tester ça demain matin, l’orage est arrivé ici ah ah. Le problème pour tomber les radiateurs c’est qu’aprioris, il faut démonter toute la façade support radiateur la. Le truc comme ça : Je vais te paraître idiot ah ah, mais il est où le turbo, j’arrive pas à le voir..! Il doit être derrière le moteur au niveau du pot d’échappement non ?

Bon, c’est un échec. Quand je lance du nettoyant frein sur le filtre à air, le moteur réagit effectivement. J’ai fait toutes les durites et entrée accessible sans résultat.. Cette voiture va finir au garage bientôt ah ah ^^.

Je ne savais pas que ça pouvait provoquer une telle réaction. Mais qui dit fuite d’air dit que ça ne devrait pas aspirer mais fuir plutôt non ?

S’accélère ? Comme une réaction donc ? J’en ai pas mais je vais aller en acheter pour tester ça de suite. Je pense que je vais passer toutes les pièces grasses au nettoyant frein histoire d’y voir plus clair de toute façon. Je donne des nouvelles d’ici 20h ^^

Bon, alors ni au point mort, ni même pied au plancher, j’ai trouvé aucune fuite d’air. Le fait qu’il n’y ait plus la charge, j’ai la impression que ça force moins. Je sèche un peu la… L’échangeur est pas mal arrondi, on sent qu’il a tapé. Mais j’ai pas senti de débit d’air en dessous. J’ai eu un poque dans le pare-chocs au niveau de l’admission (côte passager donc) dans l’échangeur. Concrètement sur le circuit d’air, à part l’échangeur et le débitmètre y’a rien d’autres ? Je pense que la dernière solution serait de le démonter et de tester avec un compresseur a 1 bar. J’ai lu ça dans un autre topic ? Édit 1 : c’est normal que l’entrée d’air au niveau du pare-chocs n’est pas de fond sur la partie basse ? Ça me paraît trop bizarre, mais je vois rien pour l’attacher. Une photo où on peut voir mes doigts au niveau donc de l’admission d’air du pare-chocs, alors que rien n’est démonté : Édit : bon, après recherches, apparemment c’est normal que l’arrivée d’air soit ouverte. Ça me paraît aberrant mais admettons ^^. Et effectivement, le radiateur ne tient pas parce ça est cassé..! : Donc bah je sèche à nouveau, aucune idée d’où ça peut venir..! Ceux qui ont pu voir les logs ont pu en apprendre un peu plus ? Si ça venait de l’échangeur d’air, celui est-il démontable indépendamment du radiateur ? Afin d’éviter une vidange et purge de celui-ci ?