david33

. La Golf II GTI 16 soupapes : Au delà du plaisir Avant de vous parler d'une des plus célèbres VW Golf commercialisée le 1er avril 1986 en France et dans de nombreux pays européens, revenons un peu en arrière. La VW Golf 1 GTI a été commercialisée en 1976 avec le succès que vous savez. La concurrence se développant, le président du directoire de VAG France en 1980, à savoir Michel Le Paire, grand inconditionnel de la Golf 1 GTI décide de commercialiser une série limitée de 1250 exemplaires d'une VW Golf 1 GTI plus puissante préparé par le sorcier allemand Oettinger. Cette dernière nommée Golf 1 GTI 16S développe la bagatelle de 136 ch Din, ce qui à l'époque, constituait une performance. Devant ce succès, Volkswagen A.G. est obligé de reconnaître que l'importateur Volkswagen en France a eu raison et prévoir dès la création de la remplaçante de la Golf one, de sortir une Golf GTI plus puissante. Quelques mois plus tard, la Golf II est mise en vente début 1984 ..., rapidement la Golf II GTI est mise à mal par l'arrivée d'une vraie concurrente sérieuse, à savoir la Peugeot 205 GTI. Afin de ne pas se laisser distancer, Volkswagen A.G. développe rapidement une Golf GTI plus puissante ... mais cette fois-ci, c'est le bureau d'études de Wolfsburg et non un préparateur qui est chargé de la mise au point du point. Quelques mois plus tard, alors que les ventes de GTI explosent, Volkswagen présente lors de l'IAA de Frankfürt 1985, la VW Golf II GTI 16V (V pour Valves ou Ventile) en même temps que la Scirocco GTI 16V. Toutes les deux sont équipées d'un nouveau moteur à 16 soupapes, moteur issu de la VW Golf II GTI, c'est à dire le célèbre moteur DX, de 1781 cm3 dont les modifications assez importantes, comme des pistons agrandis, l’apparition d’un double arbre à cames en tête, une culasse 16 soupapes ... et bien d'autres petits choses qui feront que la puissance passe de 112 ch à 139 ch Din. 5 mars 1986 : la Golf II GTI 16S est présentée à la presse spécialisée. (^prix 104.500 francs en 3 portes ou 108.500 francs en 5 portes, je vous laisse faire la conversion) 23 mars 1986 : tous les concessionnaires VAG France sont invités à Wolfsburg ... et là, grosse surprise .... sur le parking, une VW Golf II GTI 16 soupapes, argent satin, attend chacun. Quelques jours plus tard, le 1er avril 1986, la Golf II GTI 16S est commercialisée en France. Dans les jours qui suivent, l'agence ce publicité DDB concocte la célèbre pub qui fera beaucoup pour la notoriété et la stature de la VW Golf II GTI 16 soupapes. En effet, contrairement à toutes les GTI qui sortent et qui sont très voyantes avec leur rouge, leurs grosses jantes, leurs gros appendices aérodynamiques, Volkswagen la joue sobre et classe avec sa nouvelle GTI 16S. Des jantes "Montréal" au style très sobre, des logos GTI 16S à l'avant et à l'arrière, un stripping "16 soupapes" sur les vitres latérales arrière et enfin, la célèbre antenne amplifié placée à l'arrière sur le toit (placement qui fera date dans l'histoire de l'automobile) et surtout le spoiler avec deux entrées d’air pour refroidir les freins avant. ... sont les signes disctinctifs extérieurs. A l’intérieur, le plus gros changement est la graduation du compteur de vitesse qui passe de 220 à 260 km/h. Pour l’anecdote, je rappelle, que la vitesse max de la Golf II GTI 16S est de 208 km/h ! L’autre point fort en termes de performances, sont les accélérations. 8,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et tout cela dans un confort nettement supérieur à la Peugeot 205 GTI et à la Renault Super 5 GT Turbo, ces deux principales rivales sérieuses. Juillet 1987: Premier lifting pour la Golf II, nouvelle calandre légèrement différentes, nouveaux logos plus rond et légèrement inclinés, la petite vitre aux portes avant est supprimé, les baguettes latérales s’élargissent, le logo rond « VW » est au centre à l’arrière…bref, rien de bouleversant, mais à l’apogée de l’ère GTI, Volkswagen se devait d’améliorer sa Golf. A l’intérieur, pas de gros changement, nouveaux volant, nouveaux tissus de sellerie et les commodos redessinés. Février 1989: Date importante pour la Golf … elle fête son 10.000.000ème exemplaire. Sur la lançée, Volkswagen s’empresse de fêter cela avec plusieurs séries limitées dont la célèbre Golf II 16S Match, commercialisé à 1250 exemplaires en France. Avec cette série limitée, Volkswagen France enregistre les critères de la presse … et pare sa Golf II GTI 16S d’équipements qui lui font cruellement défaut, à savoir une direction assistée (habituellement en option coûteuse à 5 000 francs), des roues en 15 pouces (de superbes BBS avec des pneus Pirelli P600 en 185/55 VR15.), un toit ouvrant mécanique, un volant et un pommeau en cuir, les feux arrière semi-teintés,inscription du n° de série sur le bas des ailes AR, … ..., bref, la Golf II 16S Match, se veut la GTI « classe ». Seul bémol, un son combiné d'instruments Digifiz à cristaux liquides (Digifiz, Tachymètre digital, tandis que le compte-tours est une bande lumineuse) Vendeur à l’époque, tous les modèles sont vendus en 3 jours … un véritable plébicite, sachant que le prix est plus que coquet à l’époque 124.850 francs et vendue exclusivement en 3 portes noir brillant métal (LP9V). Quelques mois plus tard, VAG France décide d’inclure à la gamme Golf, la 16S Match avec deux changements notables. Le compteur Digifiz disparaît vu les soucis de fiabilité et de lecture, le numéro de séries sur les ailes arrière sont supprimés vu que ce n’est plus une série limitée. Juillet 1989 : Apparition de nouveaux boucliers avant et arrière bien plus enveloppant, intégrant les antibrouillards avant. Les logos évoluent un peu, les baguetes latérales sont bien plus fines, quand à l’intérieur, hormis le bouton de signaux de détresse qui se retrouve au dessus de la colonne de direction, pas de changement notable. Mars 1990 : Le succès de la 16S Match incite le constructeur de Wolfsburg a lancée une nouvelle série limitée. La Golf II GTI 16S Edition One vendue au prix de 130.500 francs est disponible dans deux superbes teinte « bourgogne nacrée » (teinte exclusive) et noir brillant métal (LP9V) Par rapport à la Match, les jantes BBS changent de design, les célèbres RM offrent une esthétique plus sportive avec leur pneus Pirelli P600 en 195/50 VR 15. Esthétiquement, les coques de rétroviseurs sont couleur carrosserie, le logo Edition one sont mis sur la capot avant, deux logos ronds « Wolfsburg Edition » sont placés sur les ailes avant, les clignotants avant deviennent blancs, les glaces latérales et arrière sont chromatées et la calandre noire sans filet rouge. Bien entendu,le toit ouvrant mécanique, les volant et pommeau gainés cuir, et la direction assistée font partie de la dotation de série, s’y ajoute une sellerie en tissu bleu "Maurice" avec logo "Edition" brodé (avec panneaux de portes assortis) et une tablette arrière et moquette velours bleu "Maurice". 1er juillet 1991 : Arrêt de la fabrication de toutes les Golf II GTI. Septembre 1991 : Présentation de l'IAA à FranKfurt. 17 janvier 1991 : ccommercialisation de la Golf III. .

. A noter que j'ai décidé de brader toutes mes miniatures Audi, que ce soit à l'échelle 1:43 ou 1:87 y compris la concession Audi à l'échelle 1=87ème. Le but nest pas de faire de l'argent, comme je l'ai dit, je brade l'ensemble, le but est seulement de faire de la place. .

. Ma petite colllection de Golf One au 1/43 ème prend forme petit à petit. .

je te rassure, je le prends pas personnellement. J'ai fait que des stats sur des données marquées sur le net. Pour moi, l'A4 dernière génération, est une auto que je ne recommanderai pas .... non, pas qu'elle ne soit pas fiable, vu tous les soucis répertoriés, disons que la chance d'avoir une Audi A4 sans souci est quasiment nulle ... contrairement à d'autres marques qui ont sacrément rectifiés le tir. Payer aussi cher une auto, pour avoir un résultat moyen, je ne suis pas d'accord du tout, et je suis totalement d'accord avec "thebest" dans ces derniers propos. C'est indigne d'Audi. On ne le tolèrait pas chez VW, encore moins chez Audi, surtout que le SAV Audi France n'est vraiment pas compréhensif, ne fait aucun effort ... ... il est où le service premium ? .

Le rédacteur de cette liste ... c'est moi, je pense que depuis le début, c'est clairement explicite. Dans cette rédaction, y'a rien d'exceptionnel, j'ai juste fait que me renseigner en lisant les topics et en discutant avec les nombreux chefs d'ateliers que je cotoie depuis près de 25 ans dans le réseau de Volkswagen Group France. J'ai aucun intérêt à inventer, à extrapoler, à modifier, à exagérer .... j'aime les Audi depuis plus de 30 ans ... je n'ai aucun a-priori et aucune envie de nuire à l'image de l'Audi A4. J'ai cité tous les soucis connus et récurrents .... cela ne veut pas dire que toutes les A4 dernières générations connaîtront tous ces soucis, peut-être que beaucoup n'auront aucun souci, que certaines en auront deux ou trois et que certaines sont de véritables traquenards comme cela existe parfois dans toutes les marques et qu'au final, son proprio cumulera soucis après soucis ! J'ai juste fait relater des faits connus et avérés par de nombreuses personnes. Après si tu veux pas entendre la vérité, cela n'engage que toi, mais il est clair que l'Audi A4 dernière génération n'a pas la fiabilité des anciennes B6 ou B7 ... et c'est pas moi qui le dit simplement, ce sont de nombreux forumers ici et ailleurs. En ce qui me concerne, j'ai possédé 5 Audi A4 avant, 3 B7 et 2 nouvelles générations, ... et ce qui ressort de ce topic est confirmé par mes autos, pas un seul souci avec les B7, par contre les B8 ont connu la case "concession Audi" pour intervention suite à des soucis de fiabilité. A Audi d'en prendre conscience et de rectifier le tir ... pour que la marque ne connaisse pas l'effet "Boogmeram" qu'a connu Mercedes au début des années 2000 avec ses gros soucis de fiabilité qui ont entaché la marque et qui ont fait fuir les clients. .

C'est impossible à faire ... Audi France n'avouera jamais que c'est un défaut de mode commun, car la marque serait obligé d'appliquer la garantie légale ... chose qu'elle ne veut surtout pas faire, car cela lui coûterait une fortune. A chaque client, le service relations clients dit que la panne est rare .. et que c'est à titre exceptionnel et commercial qu'Audi France participe un peu financièrement. A minima toutes les pannes citées ont été rescencées au moins trois fois sur trois forums ... certaines y sont près d'une trentaine de fois. Après un forum, c'est même pas 1% des proprios d'Audi A4. faut donc remettre cela dans le contexte. Si 10 personnes en parlent sur le forum, en réalité, il y a au moins 1000 personnes qui roulent en A4 qui ont eu le même souci en France. Exemple, le volant moteur .... il s'en change entre 8 et 10 par semaine rien que sur le Terminal à côté de chez moi ... soit près de 500 par an !!! . .

. Cette liste a été créée par moi-même en lisant ce topic, en lisant le topic sur FA et en lisant de nombreux topics sur ce forum. Je n'ai rien pompé sur une autre liste. C'est juste une synthèse des soucis les plus souvent rencontrés. Si le problème détecté n'est cité que deux fois, il n'est pas inclus dans la liste, au delà, je le note. Par ailleurs ton raisonnement est totalement faux, je parle de 2,0 TDI à boîte mécanique, je parle de tiptronic, je parle de 2,7 TDI V6, je parle de 1,8 TFSI, je parle de 3,0 V6 TDI ... cela ne touche pas qu'un seul propriétaire ... au contraire même et c'est tant mieux, car si un seul propriétaire avait autant d'emmerdes sur son auto, mieux vaut qu'il la brûle. .

. Mon post est là pour recenser, par pour dire que l'on va avoir tout cela ... et surtout faut pas généraliser. .

. Vite fait une petite synthèse de ce que j'ai pu lire ici ou là, ou entendre dans de nombreuses concessions Audi concernant la fiabilité de l'Audi A4 : Mécanique et électronique : Volant moteur bimasse (2.0 TDI boîte méca) Usure prématurée de la boîte de vitesse sur 3.0 TDI (entraînant, le remplacement du volant moteur bimasse, de la butée d’embrayage, de l’embrayage) Variateur de l’arbre à cames (rappel « 15D6 » souvent pas fait par les concessionnaires) Bruits de ronronnement en décélération en 2nd entre 1300 et 1100 t/min sur 1.8 TFSI Boite de vitesse manuelle dure à froid en seconde sur 2.0 TDI A-coups moteur liés à un problème de vanne EGR sur 2.0 TDI Claquement sur l'embrayage (2.0 TDI boîte méca) Bruit de casserole lorsque l'embrayage est actionné à l'arrêt Capteur de pression de différentiel du fap Sonde de température extérieure Usure très rapide des moteurs de volet d'admission Xenons avec de la poussière Défaut point mort haut, en cause, décalage de la distribution Soucis de butée d'embrayage usée prématurément Usure de l’accouplement de la pompe à huile (sur 2.0 TDI et 2.7 TDI) ayant des conséquences financières importantes (arrêt total de la lubrification, turbo hs et filtre à particules colmaté) Capteur de la pédale d'embrayage empéchant le démarrage Pompe à eau auxiliaire 2.7 et 3.0 V6 TDI Consommation d’huile sur le 1.8 TFSI, en cause clapet au niveau du reniflard Changement du pressostat sur le circuit de clim (uniquement pour le millésime 2010) Usure prématurée de la pompe à injection sur 2.0 TDI entrainant le changement des 4 injecteurs, des rampes, de la pompe + nettoyage circuit Usure prématurée de la pompe lave glace Fonctionnement du Side Assist Radar avant sonne pour rien Régulateur de soufflante de ventilation en cause filtre à pollen bouché Soufflante de climatisation HS en cause filtre à pollen bouché Débimètre sur 2.7 et 3.0 V6 TDI Usure prématurée de la pompe à eau sur 2.0 TDI Régulateur de vitesse et Hold assist hors service => (cause émetteur d'embrayage) Usure prématurée des boîtes Tiptronic Trains roulants : Direction dure (joint de colonne de direction qui sèche à graisser à chaque entretien) Direction qui broute à l’arrêt Pompe de direction + vase du liquide + durite en cause la durite à remplacer Usure rapide des disques de freins AV Bras de suspension droite et gauche Nombreuses autos tire à droite depuis le début Usure prématurée des cardans sans que les soufflets soient percés vibrations importantes au niveau des roues (usure prématurée des pneus) Frein de stationnement electromagnétique bloqué (cause gestion électronique) Usure des pneus par facettes à l’arrière engendrant vibrations et bruits. Bruits de plaquettes (couinement) lors des freinages basses vitesses à faible vitesse Carrosserie : Plastiques de la trappe carburant (difficulté à l’ouvrir, ou à fermer) Joint de toit ouvrant sur les berlines Toit ouvrant qui se coince (mauvais graissage en usine, obligeant le remplacement du toit s’il est coincé ouvert) Tâches blanches sur les phares au xénon Phares embués (principaux et antibrouillards) Joint de porte avant droit qui se décolle Chromes sur les vitres qui jaunissent Verrouillage centralisé à distance (porte conducteur qui ne s’ouvre pas sans mettre la clé à la serrure) lave-phare droit qui se referme mal Peinture sur les parties plastiques qui fait des bulles Etanchéité et protection du compartiment moteur en cas d'intempéries. Calandre décolorée Intérieur : MMI HS MMI qui ne supporte pas le froid (certaines fonctions se remettent en service uniquement après plusieurs heures de température supérieure à 0°C Bouton de commande du MMI qui s’écaille Bouton de portière conducteur d’ouverture qui casse facilement Finition générale intérieure en baisse par rapport au B6 Et B7 Bruits parasites au niveau des HP Bang & Olufsen Bruits parasites au niveau de l’accoudoir central Bruits dans le tableau de bord côté conducteur sur mauvais revêtement Dossier du siege conducteur qui se craque, remplacement du tissu à prévoir et non du siège entier Usure prématuré du cuir Plissement du cuir Si vous en voyez d'autres, je vous invite à compléter la liste. A noter que je vais me faire un plaisir de donner ce lien à la direction d'Audi France, histoire de les sensibiliser sur les soucis que vous rencontrez et surtout le faire comprendre que les défauts cités ici sont des défauts récurrents qui apparaissent souvent. .

. 75 euros ht, tu veux dire ... au final avec la main d'oeuvre 223€ chez Audi Angoulème .

. Sans me vante, 24 VW, 9 Audi .... autant dire que la maison Volkswagen Group France S.A. , je connais bien pour ne pas dire très très bien, jusqu'en haut de la hiérarchie et malheureusement ils me connaissent très très bien, vu que les produits VW ou Audi sont de moins en moins fiables du fait d'une production à outrance, des contrôles qualités pas assez poussés ...etc... Pour revenir au sujet : Astuce bien moins chère qu'un recommandé avec AR, cela va aussi bien plus vite ... et surtout cela laisse autant de trace ... le mail. Voici l'adresse mail du service relations clients de chez Audi France S.A. : [email protected] (Attention, respecter bien l'écriture) Tout le monde peut y écrire ... c'est l'adresse mail commune à tout le service ... après, il existe des responsables, mais bon, hors de question de dévoiler cela sur le net, non seulement, la charte ne le veut, ensuite la loi ne l'autorise pas et je trouve en plus cela pas très correct. Deuxième astuce économique que je vous donne, éviter le 09 ..... faites le standard de Villers Cotterêts depuis un fixe en illimité ou un portable, c'est bien plus rapide et bien moins cher en composant le : 03.23.73.80.80 ... et demander le service relations clientèle Audi France. .

. Nouvelle Audi A3 : .

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. LA COMPARAISON DE LA JOURNEE : VW Golf One Cabriolet 1.6 GLI de 1981 ... donc version haut de gamme avec en prime quelques options non négligeables à l'époque Sellerie en simili-cuir noir, rétroviseur droit, pare-brise semi-teinté vert, Autoradio Braunschweig Tapis de sol sur mesure ... voilà pour la partie visible au tableau de bord contre VW Golf VI 2.0 TDI 110 ch Trendline ... en clair, la version bas de gamme sans aucune option, au niveau du tableau de bord, hormis la radio RCD 310. Détails qui a son importance .... la date de fabrication. Il y a juste 29 ans d'écart entre ces deux VW Golf ! ! ! .

. Cet aprim, j'ai fait joujou ! ! ! Ciquez sur la photo pour la voir en plus grande. .

. Cet aprim, j'ai fait joujou ! ! ! .

. Photo réalisée chez un concessionnaire VW local : Merci aux chefs des ventes d'avoir permis à la réalisation de cette belle photo. .

. Quand je vois cette photo, je suis content du résultat en ce qui concerne la réparation et la restauration du GLI : .

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. Deux petites Golf VI arrivées hier :

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. Pour clôturer cette belle journée trois belles suprises. Tout d'abord, une petite séance photo par un photographe professionnel. entre la mamie et la plus jeune des Golf Cabriolet J'y reviendrais ultérieurement, si cela vous tente, faites le savoir Faut dire que c'est pas tous les jours qu'un photographe pro se fait prendre par un photographe plus qu'amateur ! Sinon, ... je suis monté dans Choupette avec en prime une balade dans Saint Emilion dans Choupette ! Bon autant le dire tout de suite ... la star, c'est pas les occupants de Choupette .... impresionnant, comment tout le monde s'est retourné devant la mythique et célèbre voiture de Disney ! En tout cas, merci à Volkswagen et à tous les contributeurs qui ont permis aux clients et inconditionnels de Volkswagen de passer un moment agréable et instructif, concernant les nouveautés VW. Merci aussi à Volkswagen pour les deux jolis cadeaux offerts à tous les propriétaires d'anciennes VW. Une chose est sûre, cette journée a plu à tous les participants, c'est donc à renouveler ... avec un mailing plus précis (même si l'on sait qu'en général, le retour postifi d'un mailing est de l'ordre de 1 à 2%), plus ciblé et n'oubliant pas de nombreux clients , ce qui permettra d'avoir encore plus de monde Quand à Volkswagen France .... je ne peux que vous conseillez de ne pas oublier les anciennes VW ... vous avez la chance d'avoir en France, de nombreux passionnés de VW anciennes ... profitez-en.... cela fait des années que je le crie haut et fort, que beaucoup de fans d'anciennes vous incitent à les contacter .... en tout cas, ... pour l'instant, on ressent aucun retour, contrairement à VW Allemagne, VW Suisse, ...etc... ce qui ravit les amateurs d'anciennes VW mais aussi les clients de nouvelles VW qui profitent de l'occasion d'admirer les anciennes pour découvrir les nouvelles et signer par la suite .... CAPITO ? .

. Quand à Jean Pascal Lacoste (dont la série policière girondine pour 2012/2013 est sponsorisée par VW), ..., ..., tout le monde n'a peu que reconnaître qu'il est bien plus abordable que certaines VW ..., mais bon, quand on aime les VW, on ne compte pas ! .

. Revenons aux essais : une chose est sûre, tout le monde a passé une belle journée ... avec de biens belles autos que l'on a pu essayer sans qu'on nous donne un bon de commande par la suite, ... . . ..., de bien belles VW anciennes que l'on a pu admirer (même si je trouve qu'il manquait la présence de belles Yougtimers VW ).... .... je sais que je pinaille, mais l'Aquitaine regorge de belles Youngtimers VW ... et leur propriétaire se font un plaisir de les exposer ou de les prêter, le temps d'une expo. Vu le thème des journées FanWagen (lancement Golf VI Cabriolet et surtout lancement de la nouvelle Coccinelle, je comprend mieux le choix des modèles exposés ) En tout cas, de belles exemplaires d'Aircooled étaient présents, ... ... ce qui a ravit et remémoré beaucoup de souvenirs aux invités. .

. ... Le repas de midi se passe très bien et vite fait, les essais continuent de se dérouler à un rythme bien régulier, avec de nouveaux clients qui arrivent, d'autres qui partent ... ... ce qui entraîne à chaque retour, les commentaires des "essayeurs de la journée FanWagen", où l'on évoque nos ressentis, les qualités de chacunes des autos, mais aussi leurs défauts ... et on en revient à la taille du Coupé Karmann Ghia ... face aux dernières VW ! ... qui dit voiture, dit plaques d'immatriculations et là surprise ... y'en a qui copie ! ! ! ... enfin presque ... c'est juste un autocollant ... sur toutes mes dernièrs voitures, c'est dans la matière ! ... en tout cas, le site pour ceux que cela intéresse, c'est www.tuningplaques.com . Cédric Hinard qui est une personne qui a monté sa micro-entreprise réalise les plaques à la demande et ses productions sont de très très bonnes factures. .