david33

. Le souci des trois premières photos, le bâtiment de la concession VW est tout neuf, la concession n'a pas reçu le logo rond VW qui doit avoir sa place ... Les photos 4 à 6 sont faites depuis l'intérieur du bâtiment ... on peut pas dire qu'en terme de qualité photo, ce soit le top. ... qui plus est, je ne sais pas comment on peut retoucher les photos pour les améliorer un peu. L'inconvénient de la 7ème photo, c'est que l'on ne voit pas du tout que c'est pris dans une concession ... on pourrait dire que c'est un parking quelconque où il y a pas mal de VW. L'inconvénient de la 8ème photo que j'aime beaucoup , c'est que c'est sur le parking de la concession, la photo est pas mal, mais c'est d'une banalité affligeante. .

. Je souhaite participer à un concours photo VW . Le thème est : Votre VW dans un garage VW. Le hic, je ne sais pas quelle photo choisir. qu'en pensez-vous ? Photo N°1 Photo N°2 Photo N°3 Photo N°4 Photo N°5 Photo N°6 Photo N°7 Photo N°8 N'hésitez pas à donner votre avis sur la photo qui vous plaît le plus, qui est la plus originale ... et qui selon vous plaira la plus. Merci d'avance de votre aide. .

. Petite photo, faite en allant chercher des pièces détachées pour le Bel Air, chez VW : Le GLI de 1981 à côté d'une nouvelle Eos de 2013 : .

. Si cela intéresse quelqu'un, je brade ma concession Audi 1/87ème avec toutes les miniatures dedans ... en fait, c'est surtout les miniatures que je brade .... et je brade aussi toutes mes Audi au 1/43ème. .

. Raz le bol, en ce moment de cette météo vraiment pourrie Voilà une photo prise aujourd'hui : J'ai sorti le GLI du garage, il était couvert de poussière, faut dire que depuis qu'il est rentré de chez le carrossier, je ne l'ai pas du tout ressorti. J'ai juste passé un coup de jet, histoire de lui ôter la poussiere, le pollen, ... etc... ... tout cela entre deux averses ... ... et vu que le temps est à tendance suédoise, le GLI est reparti aussi dormir dans le garage ! .

. Vive le printemps : .

. Hier soir en débauchant ... .

. Ce matin, départ en GLI ... ... ce soir, je l'ai laissé chez le carrossier qui me l'a réparé, car il veut lustrer toute la carrosserie. .

J'adore le matin, embaucher en Cab ... surtout qu'avec le beau temps que l'on a en ce moment, embauché décapoté ... y'a rien de mieux que cela, pour avoir la banane .... alors qu'il y en a qui sont enfermés et font la gueule en se rendant à leur boulot C'est marrant, quand je vois la dernière photo, on dirait que la scène se passe dans les années 90 !!! .

. Les travaux ont repris sur le Bel Air mlagré le froid polaire Tout d'abord, faut sortir ce fameux coude. Contrairement à ce que j'ai pu voir sur le forum , la pompe de direction assistée n'est pas à enlever, Il suffit de sortir cette patte de maintien (de pompe de direction assistée) ... ..., et cela donne accès au deux vis du coude qui se trouve en sortie de la pompe à eau. Dès que le coude fut enlever, je pensais que le calorstat sortirait tout seul ..., que nenni, il a fallu utiliser le côté "bourrin" , d'ailleurs le vieux calorstat en fait les frais étant donné qu'il a été dur à retirer de son logement. Qui dit nouveau calorstat, dit nouvelle étanchéité à faire (joint, graisse, ...), ... ..., et bien, une portée bien nickel Une fois le coude et le calostat remonté, cela semble être simple ... pour ne pas dire du légo. Sur la lançée, réparation des déflecteurs de ventilation, histoire qu'ils redeviennent efficaces, comme lorsqu'ils étaient neuf .... le pire, c'est dès que l'ensemble est remonté à part ... ..., quelle prise de tête pour remettre tout cela place derrière la calandre. Faut dire qu'il faut mettre en même temps, les deux tétons guideurs en bas du radiateur, mettre les déflecteurs d'air, .... bref, tout cela sans abîmer le radiateur au final, à part de taillader dans tous les sens, le dos des mains avec les lames de la grille du radiateur ... je ne peux reconnaître que j'ai deux grosses paluches gauches. Une fois les durites rebranchées ... je n'ai envie que d'une chose ... remettre du liquide de refroidissement, histoire de voir l'étanchéité du circuit ... et là, bizzaremment, cela fuit .... idiot comme je suis, j'ai oublié de rebrancher la durite au niveau de la sortie haute du radiateur, ce qui permet d'éventer le circuit. On reconnaît bien mon côté très amateur. Après une grosse vérification de tout, une dernière fois ... je décide de faire un essai moteur tournant ... histoire de laisser tourner le moteur un long moment est nécessaire et de vérifier que la pompe à eau tourne bien, que le calorstat travaille correctement et surrtout de vérifier que du fait de son bon fonctionnement, tout le circuit se retrouve bien alimenter par le liquide de refroidissement. Après quelques minutes de montée en température, le niveau de liquidement est bien descendu, ce qui est normal ... on laisse refroidir un peu ... appoint de liquide jusqu'au max ... et on refait chauffer le circuit, cette fois-ci en allant faire un petit tour sur la route. Essai concluant ... la réparation semble terminée ... je vais en profiter pour rouler un peu avec ... faire les appoints nécessaires histoire d'avoir le circuit correctement rempli et par la suite, je vérifierai que tout fonctionne normalement (recherche de fuite, joint de culasse HS, ...etc...) A priori, pas de surprise désagréable à attendre, pas de remontée de bulles dans le vase lors du fonctionnement du moteur ... mais bon, qui sait Bon, maintenant, hormis le rangement de l'atelier, un bon nettoyage complet du Bel Air est plus que nécessaire, car cela fait plusieurs semaines qu'il n'a plus roulé. Question du jour : Quand j'ai redémarré le Bel Air ... alors que je ne l'avais pas vraiment fait rouler depuis 5 semaines, j'ai entendu un culbuteur tapé ... est-ce normal à froid ? Est-ce que si je fais rouler régulièrement le Bel Air, ce claquement de culbuteurs va s'amenuiser puis disparaître ? .

. Quelques photos, prises lors du remplacement du calorstat et du radiateur : J'ai plus droit à l'erreur, j'ai démonté ... va falloir que je remonte ! Nettoyage à grande eau de tout le circuit. Nettoyage au vinaigre blanc du vase d'expansion. g ...et voilà, pour finir, les vis du thermostat de température d'eau (calorstat) sont inaccessibles !!! Il va falloir démonter la pompe à eau ! Intélligent les ingénieurs VW !!! GRRRRR .

. Vive le soleil : .

. Vive le printemps : .

. En ce moment, beaucoup de boulot, pas le temps de m'occuper du Bel Air. Les pièces ont été commandées, elles sont arrivées à la maison. En attendant, c'est le GLI qui a pris le relais pour les petites trajets ... ... faut bien, car depuis sa restauration, il n'a fait que 250 kms, lorsqu'il a été filmé pour les émissions de TV. .

. Avec le cahier des charges fourni, l'architecte, est partie de la feuille blanche ... ... enfin presque ... de la feuille grise Bon, il faut dire qu'un architecte, si tu les cantonnes pas un peu à certains règles, il part vite en délire et te pond un bâtiment ultramoderne avec la dernière technologie à la mode. Autre délire des architectes actuels, l'économie ... et donc rien que pour réduire les factures d'électricité, il faut que le bâtiment soit très très lumineux avec des grosses baies vitrées. Idem, pour les couleurs et le matériel, tout doit être lumineux, mais discret, c'est le secret des PLV (Point Local de Vente) Le plus surprenant et cela me plaît, c'est l'esthétique en totale contradiction entre les autos VW/Audi/Porsche anciennes et le projet d'un garage au look moderne. Autre chose de bien, la structure moderne, permet d'élucider les problèmes de place. En effet, les structures modernes prennent en compte les formes carrées, ce qui autorise à penser que les places vont être bien plus nombreuses et plus grande qu'avec une construction dépassée. Une chose est sûre, le bâtiment avance bien ... certes, il est loin d'être fini. .

. Le petit garage de quartier qui restaure les vieilles VW et Audi devient de plus en plus étroit vu l'importance que prend le phénomène "youngtimer". Son patron, devant le succès rencontré par son atelier envisage fortement de s'agrandir. Aujourd'hui l'architecte arrivé dans sa belle Audi A4 Allroad est venu proposer ses plans.... .... et sa première maquette : Si on regarde les voiture jaunes/orangée, c'est l'expo intérieure des Youngtimers dans le hall de la vitrene avec juste à côté l'expo de trois voitures aircooled. Juste à côté, deux bureaux sont prévus (un pour le patron, un pour la secrétaire comptable) et ensuite l'accueil atelier et pièces détachées. Les 5 voitures noires font partie de l'atelier gros travaux ou restauration. LA voiture grise est à la place de la cabine de peinture. Quand aux deux autos vertes, c'est le section réparation/entretien en moins d'une journée. Un peu plus sur la gauche, il y a de nombreuses autos de rallye alignées. Elle sont à l'extérieur du bâtiment, ou plus exactement, sous un avant-toit prévu pour les protéger. Complètement à gauche, c'est le stock de voitures prêtes à êtré démonter pour service de pièces détachées ou qui vont être remontées un peu plus tard. Enfin, la rangée de voitures blanches, c'est le parking client. Juste devant ce hall d'exposition, il est prévu à l'extérieur, deux emplacements pour deux voitures en expo. Voilà, après pas mal de semaines de reflexions et d'autres études, le projet plaît bien au patron du garage .... qui autorise le chantier à commencer. .

Attention, ce listing ne veut pas dire que toutes les autos ont connu ces soucis. Certaines en ont eu beaucoup, en particulier les modèles des deux premiers millésimes, d'autres plus récentes en ont connu très très peu. Toujours est-il quand on va sur différents forums, il est rare que l'on dise que tout va bien, par contre quand cela va mal, beaucoup n'hésitent pas à écrire. ça aussi, c'est à prendre en compte. Une chose set sûre, la fiabilité Audi n'est plus aussi bonne qu'au début des 1990/2000, depuis, y'a de gros soucis d'électronique qui font que beaucoup de propriétaires d'Audi se retrouvent immobilisés sur la route, chose que l'on ne voyait pas avant.

Je suis tombé par hasard sur un forum en m'intéressant à la fiabilité des Audi A4/A5. Impressionnant le nombre de clients qui se plaignent des Audi. voici le lien http://forum.autoplus.fr/autoplus/Audi/desastreuse-fiabilite-audi-sujet_56_2.htm#t1169 A côté, et même s'il y a dix fois plus de clients VW, les Golf, Polo, Touran, Tiguan sont extrêmement fiables.

. Etant très intéressé par une Audi A5 Sportback depuis quelques semaines, je suis en train de me renseigner sur la fiabilité et là, après des heures de lecture, le constat est que l'on trouve des topics et des commentaires partout sur le forum concernant la fiabilité de l'Audi A5. Il semble donc temps de recentrer cela. Voici donc pour l'A5 coupé, l'A5 Sportback etl'A5 cabriolet, les défauts de fiabilité récupérés sur différents topics du forums mais aussi différents forums sur le net. .

. Salut les Golfistes ! Aujourd'hui, il faisait beau, j'ai donc débâché le VW Golf One Cabriolet Bel Air ... surtout que j'allais faire une petite tournée des concessionnaires (je fais cela deux fois par an, depuis 10 ans, c'est fort utile lors du remplacement ) pour prévoir le remplacement de mes autos modernes dans les deux ans avenirs (BMW, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes, ...), bon, je vous rassure, le but n'est pas d'acheter neuf ... l'objectif est d'acheter de l'occasion récent d'ici quelques temps, il faut donc connaître le produit à sa sortie histoire de pouvoir comparer (habitabilité, équipement de série, options, volume de coffre, prix remisé, agrément de conduite, consommation, plaisir de conduite, ...). Bref, après quelques essais (6 au total , je me suis fait mon avis, avant de filer chez VW ... pour glaner quelques infos , quelques documents précieux ... et quelques discussions fort intéressantes. J'aime bien les vendeurs (toutes marques confondues) qui trouvent "super" de rouler en Youngtimer, voir tout simplement ont toujours aimé la Golf One Cabriolet. Certains en ont même vendus, un vendeur Mercos en a un presque identique dans son garage, ... certains clients se sont même mêlés à la conversation .... une chose est sûre, sorti en 1979, relooké en 1987, le Golf One Cabriolet plaît toujours autant ... , on m'a même demandé si je ne le vendais pas. ... faut dire qu'en ce matin, il était tout beau, tout propre ... enfin, je dis tout propre, car le retour après près de 180 bornes de parcourus, ne s'est pas passé comme je le souhaitais. Tout d'abord, beaucoup de bouchons, un accident sur l'auto (un abruti qui a pris l'autoroute à contre sens , encore des embouteillages ... puis tout d'un coup, le VW Golf One Cabriolet Bel Air, s'est mis à fumer de partout au niveau du compartiment moteur., ...je m'arrête ... la fumée sortait de partout ... en fin, je dis la fumée, mais vite fait, j'ai compris que c'était de la vapeur d'eau ... j'ai regardé l'aiguille de la température d'eau, j'ai vite compris que le souci venait de là, elle indiquait plus de 100°C !!! Vite fait, je coupe le moteur et le contact. Prudemment, je regarde dessous .... le Bel Air saigne !!! ou pleure, comme vous voulez ! ..., avec précaution, j'ouvre le capot, et là, c'est la désolation ! ... ..., le compartiment moteur est couleur rouille, de l'eau très chaude, voir en vapeur, jailli de partout .., au tableau de bord, la température d'eau est anormalement haute, et au niveau du moteur le ventilo ne tourne pas ... bref, deux solutions rapides à avoir vu que les durits sont bouillantes, et que l'eau continue de jaillir via la soupape de sécurité du vase d'expansion. Soit c'est le stat de température qui ne déclenche pas, soit c'est le ventilo qui est HS (moteur, alimentation élect, ...) Vite fait, dans la trousse à outils qui est dans le coffre,, je récupère, un bout de fil, déconnecte la prise au niveau de la sonde de température, histoire de voir si le ventilé tourne. Petit shunt entre les broches qui vont bien, ... ..., le ventilo démarre ... c'est donc la sonde qui est HS ! . Au bout de quelques minutes, la température redescend bien ... les durites ont bien refroidis ... heureusement que je ne suis pas loin de la maison, histoire de rentrer doucement et prudemment ... ce qui se fera très bien. Tard, ce soir, gros nettoyage complet du compartiment moteur, gros nettoyage au jet du circuit de refroidissement qui me sortait de l'eau couleur 'rouille', apparemment, c'est pas un souci de fusible, demain matin, avant de participer au téléthon avec le VW Golf One Cabriolet GLI, je vais commander la sonde qui va bien, et on verra si cela suffit. J'espère que j'ai pas trop chauffé le moteur , que cela ne va pas engendrer d'autres soucis derrière (joint de culasse, ..etc...). Qu'est ce que vous conseillez de regarder ? Merci d'avance de votre aide. .

. 16h00 ... débauche en cab 16°C ... le pied .

Moi aussi, je ne suis pas fan du tout, par contre, je suis encore moins fan des gravillons qui viennent m'abîmer fortement les bas de caisses et les extensions d'ailes

. Vintage vous avez dit ? [imghttp://www.golf1cabriolet.com/forum/images/smilies/Amour26.gif[/img] .

. Si cela intéresse quelqu'un, je suis prêt à brader l'ensemble y compris la concession au 1/87ème avec les voitures. .

La liste ... c'est simple, je vends toutes les Audi .... après la faire, risque d'être un peu long ... disons que je brade la centaine d'Audi que j'ai et quand je dis 100, je pense qu'il y en a nettement plus.