david33

. Un nouveau garage VW vient de naître, spécialisé dans les VWet Audi "Youngtimers" ! ... à côté, une petite maison avec les volets bleus , une Golf VI gris, une A4 B8 Avant noire et une Golf One Cabriolet blanc .

. Le souci, c'est que les autres marques font largement pire ... de ce fait, les allemandes restent encore et de loin, bien plus fiable que les françaises, les italiennes et les américaines. .

. Pour rappel, que ce soit en Golf IV, Golf V et maintenant en Golf VI, elles ne sont pas exempts de défauts comme la concurrence. Il faut être objectif dans la vie et surtout ne pas vouloir se cacher la vérité Certes la Golf qu'elle soit la série est l'une des autos les plus fiables, cependant quelques soucis sont bien connus. Les voici pour les trois dernières générations : Boîte de vitesse cassée vitres électriques qui tombent Vérrouillage centralisé défaillant débimètre Bosch peu fiable encrassement de la vanne EGR turbo à gémétrie variable (KKK, Garett) qui s'encrassent suspensions bruyant bobine d'allumage sur 1.6 16V et V5 150 ch routule de suspension à usure prématurée. pompe à eau défecteuse sur 1.4 et 1.8 T Pompe à eau à usure prématurée sur V5 Corrosion sur le radiateur à eau (1.4, 1.6, 1.6 16v, 2.3 V5, 2.8V6) Voilà pour la Golf IV. Pour la Golf V, je vous ai fait le dossier fiabilité ... c'est assez éloquent : Vitres électriques qui tombent Vérrouillage centralisé défaillant Volant moteur sur 2.0 SDi, 1.9 TDi et 2.0 TDI débitmètre défaut d'étanchéité du radiateur de recyclage de gaz Perte de liquide de refroidissemment Défaut de joint de culasse sur 1.9 TDI ou 2.0 TDI 140 Culasse poreuse sur 2.0 TDI 140 Vibrations au ralenti sur 2.0 TDI 140 Etanchéité du radiateur d'huile sur le 2.0 TDI 140 Climatisation qui ne produit pas du froid sur les modèles 2006/2007 équipés du compresseur Samdem Dysfonctionnement de la climatronic encrassement de la vanne EGR Turbo qui s'encrasse Toit ouvrant qui se coince ouvert Blocs optiques avant non étanches pelure des supports de boutons de commande au niveau du tableau de bord couinement au tableau de bord (avant semaine 22/2006) bruit de suspension insolvable capteur pression des gaz échappement sur TDI 170 encrassement pot catalytique sur TDI 140 (équipées) ou 170 ...etc... En ce qui concerne, la dernière Golf, à savoir la Golf VI, le bilan est nettement plus flatteur bruit de suspension impossible à résoudre encrassement du filtre à particules sur les 2.0 TDI 110/140/170 capteur de pression des gaz d'échappement Dysfonctionnement moteur => Allumage des témoins, notamment du frein de stationnement, assistance de direction, ..) Instabilité du réfion moteur (TSI, distension de la chaîne de distribution) Pompe à eau qui fait du bruit sur les TSI Manque de puissance sur les 1.6 TDI 105 (défaillance du turbo, ou pression de suralimentation) Climatisation qui ne fait pas du froid sur 2008/2009 (compresseur SAMDEM) Soucis d'alternateur entraînant des défaillances de l'éclairage et des équipements de bord. ... si de nombreux défauts ont peu être détectés par la clientèle, c'est surtout du au net qui permet une meilleure connaissance et divulgation. A contrario ... ces pannes ne sont pas si fréquentes que cela et certains propriétaires qui ont déjà dépassé les 100000 kilomètres en Golf VI sont pleinement satisfaits de leur auto, même si elle n'est pas parfaite. .

. ETAT D'AVANCEMENT DU CABRIOLET GLI DE 1981 : Afin de répondre à plusieurs questions posées sur le topic ou en MP, en même temps sur l'état du VW Golf Cabriolet GLI, voici les dernières infos, le concernant : Malheureusement, il ne roule pas et il y a pas mal de choses à faire dessus. Tout d'abord mécaniquement : J'ai une fuite d'huile au niveau du pas de vis du capteur de température d'huile, capteur qui plus est, me donne aucune indication à l'intérieur de l'auto. Je ne vois toujours pas l'intérêt de l'avoir dessus. Ensuite, j'ai un gros souci de masse qui fait que j'ai le voyant de batterie allumé en permanence au tableau de bord. Je souhaite sur la lançée faire une remise à plat de l'électricité dans le compartiment moteur, car c'est plus nécessaire, y'a des fils dans tous les sens, dont certains ne sont branchés nulle part. photo datant du jour de l'accident Sur la plan de la carrosserie, cela a fortement avancé ... faut le reconnaître ... Seule trois pièces sont neuves : La batterie La face avant, obligatoire et imposée par l'expert Le capteur de température d'huile en adaptable en provenance de chez Oscaro ..., tout le reste provient de pièces d'occasion ! , chose obligatoire, sinon, l'auto était classée épave. ..., à noter, qu'il reste encore quelques gros détails au niveau de la carrosserie : Des traces de corrossions détectées dessous le châssis, sur l'intérieur de la malle, dans le compartiment moteur, La baguette du montant droit du pare-brise à remettre, Le réglage du pare-choc avant, La pose de la plaque d'immatriculation Un dernier réglage du train avant Bref, y'a encore pas mal de taf dessus. .

Tu connais un endroit, où on vend cela ?

. Que me conseillez-vous de faire ? J'ai essayé provisoirement de mettre un gros scotch à l'intérieur, il ne colle pas à la parois. .

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. 1/87ème : 1/43ème : ... en particulier dans cette échelle, c'est l'effervescence : la gamme VW 2012 débarque avec le nouveau Tiguan, la nouvelle Coccinelle, la nouvelle UP, la nouvelle Passat Chinoise, la Scirocco R-cup 2012, ...etc... .

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beau boulot, félicitations On attend la suite avec beaucoup d'impatience.

. Comparatif Golf V et Golf V (acte 3) : Après avoir fait vite fait le tour de l'extérieur, et avant le comparatif sur l'essai routier, un petit tour vers l'intérieur. Curieusement, je suis surpris des différences entre les deux versions, en bien et en mal ... pour la Golf VI, vu que c'est elle, la remplaçante. Tout d'abord, lorsque l'on ouvre les portes ... une chose m'a frappé de suite ... la différence de poids. En effet, les portes de la Golf V sont bien plus lourdes à manoeuvrer que celles de la Golf VI. Certes les charnières sont un peu différentes, les dimensions des portes sont dans l'ensemble les mêmes au centimètre près, par contre, les intérieurs de porte semblent de plastiques différentes et la Golf V dispose en plus de baguettes extérieures. Après, j'ai l'impression aussi que les tissus intérieurs ne sont pas les mêmes, je rappelle que la Golf VI est une finition Trendline et que la Golf V est en finition Sportline. Ceci expliquant peut-être cela. Pourtant au niveau de l'esthétique intérieure, y'a pas de doute, on voit ici, que c'est là, que la Golf V prend un gros coup de vieux. L'habitacle est nettement mieux fini sur la finition de base de la Golf VI que cette version presque haut de gamme de la Golf V. Quand on juge les tableaux de bord, le toucher des boutons, l'esthétique des équipements, l'ajustement du mobilier, on peut le dire clairement : y'a pas photo. Les petites touches de chrome, les contours plus carrés-ronds (mode lançée par Fiat), la qualité de la sellerie ... bfef, tout est nettement mieux dans la Golf VI que dans la Golf V. Un regret mais bon, c'est dû au fait que l'une est une finition basse et l'autre une finition nettement plus haute, la sellerie de la Golf VI trendline est trop plate et maintient mal dans les courbes. Autre chose qui m'a surpris et que je dois vérifier sur des Golf VI plus huppées, c'est le derrière des sièges avant. J'ai eu la désagréable surprise de découvrir que c'est une vulgaire vinyle tendu très bien sur les Golf VI trendline. Est-ce le cas sur les autres fintions plus chères, je ne sais pas, mais bon, je trouve cela limite, pour de ne pas dire que c'est un retour en arrière jusqu'au VW Golf One et II. Le gros avantage, on gagne en poids et nettoyage, mais bon, je suis pas sûr que cela se raye ou se déchire facilement. A côté, l'arrière des sièges avant de mon ancienne Golf V sont en tissu avec une grande aumonière très utile pour les enfants ou les adultes (carte, papiers de l'auto, ...etc...) Le bilan est donc mitigé en ce qui concerne l'intérieur. Si on ne tient pas compte de la finition des deux modèles, je noterai la Golf VI bien au-dessus de la Golf V rien que pour sa meilleure présentation et sa meilleure finition. Volkswagen a sur des deux plans écoutait les clients qui se plaignaient de la baisse de qualité entre la Golf IV et les premières Golf V ... si des efforts avaient été apportés sur les Golf V à partir de mars 2006, on voit que la firme allemande a retenu la leçon pour la Golf VI et fera sans doute mieux encore sur la Golf VII qui, je rappelle, sera présentée fin août 2012 à Wolfsburg et au public fin septembre, lors du Mondial de l'Automobile de Paris. .

. Le cab, contributeur au bonheur ! Un jour, un cabbiste m'a écrit ... quand tu as goûté au cabriolet, tu auras toujours un cabriolet chez toi ! Je suis totalement d'accord avec lui. , voir même, je ne peux plus m'en passer ! ! ! .

. Le Golf One Cabriolet Bel Air, profite à fond des variations de température : Ce matin Ce soir : .

D'abord, faut finir de trouver toutes les pièces détachées manquantes Ensuite, remise en état de l'électricité dans le compartiment moteur Contrôle corrosion du châssis avec traitement si besoin Suppression corrosion à l'intérieur du coffre révision complète de l'auto avec remplacement des fluides (huile, looked, liquide de refroidissement) ...etc... Si tout se passe bien, elle sera finie fin mars. .

. Non, j'espère à la fin du mois de mars. .

. Quel plaisir de faire rouler le GLI ? .

. Vite fait, tôt ce matin, avant d'embaucher, une petite photo faite avec mon téléphone. .

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. Comparatif Golf V et Golf V (acte 2) : La première chose que l'on touche dans une auto, c'est la poignée. Esthétiquement, on voit que la différence est importante, même si le fonctionnement semble identique. Au niveau lourdeur des portes, on dirait que celle de la Golf VI est un peu plus lègère que celle de la Golf V ... sans doute du fait qu'il n'y a que deux vitres électriques sur la Golf VI, donc deux boutons seulement , qu'il n'y ait pas la commande de la trappe à réservoir au niveau du vide poche, et surtout que Volkswagen a tout fait pour limiter le poids de la Golf VI, par rapport à la Golf V.... du moins, c'est ce que dit le document de presse sur la Golf VI. Avant de démarrer, une chose est importante ... le réglage du rétroviseur, et la mise en service du clignotant Afin d'éviter des coûts importants pour rien, Volkswagen a eu la brillante idée de mettre les répétiteurs de clignotants sur les rétroviseurs extérieurs , comme cela quand vous cassez le rétroviseur, cela vous coûte deux bras, une oreille et la queue ! Sinon, sur le plan esthétique, on peut voir que la différence est notable. Plus bas de gamme d'aspect sur la Golf V que sur la Golf VI. Bien sur, avis personnel qui n'engage que moi, mais bon, qui semble être le reflet de la production automobile entre les années 2003/2004 et les années 2008/2010. Comme beaucoup le savent, la Golf VI n'est en fait qu'une Golf V améliorée sur beaucoup de points. Une chose qui n'a pas été modifié et qui démontre la similitude entre les deux autos, c'est le passage de roue et les galbes des ailes. On ne peut pas dire que ce soit vraiment différent. Voilà en gros, le mini-comparatif esthétique de l'extérieur sur la Golf VI et son ancêtre la Golf V. Dès que j'ai 5 minutes, je vous fais le comparo sur l'intérieur, puis aussi sur la conduite de ces deux autos. .

. Comparatif Golf V et Golf VI (acte 1) : A première vue, on voit de suite les liens de parenté. Même si la VW Golf VI ne diffère pas trop sur le plan esthétique, on voit que les lignes sont plus agressives, plus anguleuses, en particulier au niveau de l'avant. Le gros défaut de la Golf VI, c'est de n'avoir aucune protection latérale mais aussi avant et arrière contre les coups de portières, les petits chocs, ce qui dès le moindre incident, engendre des frais de carrosserie, bien plus important que sur la Golf V. Une chose est sûre et c'est cela qui fait la force et l'aura de la Golf, le dernier modèle ne démode pas l'ancien modèle ... il en est ainsi depuis toujours et c'est cela en grande partie qui a fait que la Volkswagen s'est vendu à plus de 27 millions d'exemplaires. Si devant, le changement est perceptible, derrière, c'est encore plus frappant. Avec ses gros feux, la VW Golf VI s'embourgeoise encore plus que la Golf V. .

. Par rapport à une GL Turbo diesel, la GTD a des jantes "tôle" plus larges, donc des extensions d'ailes comme sur la GTI. Elle a le logo GTD sur la calandre à la place du logo "Turbo Diesel". Autour de la lunette AR, elle a un autocollant noir. A l'intérieur, elle a des sièges sport. Sinon, elle n'a pas les longues portées d'origine (disponible en accessoirie), ni la double bande sur le bas des portières, ni le liseret rouge, ni le spoïler de la GTI. En fait, elle est comme ma GLI cabriolet extérieurement, hormis que le GLI a des roues avec des enjoliveurs plans chromés, alors que le GTD à les mêmes jantes en tôle que la GTI avec le centre noir. .

. Tu te plantes, c'est une GTD, le liseret de calandre n'est pas rouge mais chromé A noter que la double bande latéréral n'existait pas d'origine sur la GTD. Uniquement sur la GTI. .

. Evènement du jour : Le GLI vient d'être démarré. Au quart de tour, sans broncher ... VROOOOUUUUUMMMmmmmm ! ! ! ..., pourtant, cela faisait plus de huit mois, qu'il n'avait pas fonctionné. .

. J'adore ta Golf GTD. Je la kiffe grave, comme dirait les jeun's ! Si tu refais la carrosserie, remets-là strictement d'origine, car d'ici quelques années, ce ne sera plus possible. Enlève ce becquet AR, retrouve-toi vite des chromes de calandre qui se font rares ou alors à des prix élitistes ... et surtout retrouve toi des jantes en tôle d'époque, extrêmement rares, coûte à les laisser comme pour mon GLI, dans le garage et à garder tes jantes alu. .