LeSuisse

Bonjour, J'ai fait refaire la recharge de clim de mon A3 1999 1.8T quattro il y a deux mois (avec changement de la bouteille désydratante et adjonction d'un traceur). Tout marchait bien jusqu'à ce week-end où je suis partit pour 1'000km par l'autoroute. On dirait qu'au delà d'un seuil d'enfoncement de la pédale d'accélérateur, le compresseur ne fonctionne plus, comme si un dispositif privilégiait la puissance moteur à la fraicheur de l'habitacle. Sauf que ce seuil semble très mal calibré puisqu'en vitesse constante à 130 km/h, la clim ne marche plus jamais. Si on roule à 110 km/h stabilisé, alors la clim fonctionne. D'autre part, il arrive qu'au ralentit la clim ne marche pas non plus, mais ce n'est pas systématique. Ma voiture a, dixit l'ancien propriétaire, une "puce". Pensez-vous que cette saloperie de puce serait la cause de mes malheurs? D'autant que je trouve mon A3 1.8T 180 bien prompte aux à-coups lors des lever d'accélérateurs. Merci de vos réponses.

Le chèque est parti aujourd'hui pour mon afficheur (VDO) :)

Salut, si tu lis bien tout, je pense pas que le problème vienne de l'Haldex. Quand on y réfléchis bien, on voit bien que ça ne peut pas être ça car l'Haldex fait juste office d'embrayage du pont arrière. Les roues sont freinées (par le circuit de freinage).

Bonjour, Je sais que le délai est dépassé mais j'avais compris que le prix n'était pas plus avantageux que si on venait l'acheter à part. Comme ce n'est pas le cas et si il y a encore une place, je voudrais bien me joindre à la liste des acheteurs :) Merci.

J'ai remis en route mon A3 et elle a toujours ce problème de freinage des roues arrières au braquage. Cependant, je n'ai pas pu retirer le fusible 31 puisque mon A3 (et pas S3) n'en a pas. Je sais pas trop comment aborder le problème maintenant.

Up et bonjour, J'ai le même soucis sur mon A3 1.8 turbo quattro (sans esp)... :furious: Je peux vous apporter un élément crucial dans l'analyse du dysfonctionnement car mon A3 a eu la particularité d'être arrêtée pendant très longtemps, ce qui fait que les disques de freins étaient complètement rouillés. Eh bien après 5 km d'essais, j'ai très vite vu que mes roues arrières "ripaient" dès que je braquais (et + je braque, + les roues arrières sont "freinées"). En analysant la situation, j'ai remarqué que ces 5km avaient suffit pour qu'il n'y ait plus aucune trace de rouille sur les disques de freins arrières, au contraire des disques avants qui étaient encore très rouillés en surface. J'en conclus donc que ce ripage est dû au fait que les étriers de freins s'activent lors des braquages! Je pense donc que la cause est l'EDS. Ce qui me parait bizarre, c'est que mes recherches sur internet qui font état de ce soucis ne portent que sur des VAG système Haldex... J'ai démonté tout mon train arrière ce dimanche et je vais en profiter pour faire la vidange de l'Haldex. Avant ça, je ne pourrais pas essayer de voir ce qui se passe en retirant le fusible 31. Je vous tiendrais au courant des avancées sur le sujet si je n'oublie pas :rolleyes:

Aujourd'hui j'ai démonté mon train arrière et j'ai au moins un demi train foutu, la roue n'était pas droite. Pour ce qui est de l'Haldex, je crois bien qu'il doit fonctionner correctement, en fait c'est l'antipatinage qui fait des siennes. Si d'aucun pouvait m'aider.

Salut, Je n'ai pas d'ESP, seulement un antipatinage non déconnectable.

Bonjour, Mon A3 1.8t quattro que je viens de remettre en route me fait un sale coup avec mon Haldex. Dès que je braque les roues avant, les freins arrières se déclenchent et la voiture avance sous une pluie de craquements qui sont les freins arrières qui s'activent... Après 5km les freins arrières sont plus chauds que ceux de l'avant. Avez-vous vu semblable cas et d'où la panne peut elle provenir? Merci.

Bon eh bien elle me fait pas mal de mystères... j'ai commencé à enlever le cache pour accéder au contacteur de neiman. En le débranchant, les symptômes n'ont pas variés d'un pouce. Pour enlever le cache inférieur, il faudrait enlever l'airbag et ça m'embêtait. J'ai alors fait fonctionner un coup la voiture et j'ai retiré la clé. Elle a continué à fonctionner une dizaine de seconde puis s'est coupée toute seule. Et là, l'éclairage du combiné d'instrument s'est éteint. J'ai donc senti que c'était bon et ça l'est! Depuis, la condamnation centralisée marche correctement et je peux l'allumer-éteindre normalement avec la clé! hip hip hip ourah! Demain je remonte tout les accessoires et fait les finitions, puis à elle la route! :) Sinon tout n'est pas rose, j'ai quand même les voyants airbag et abs qui restent allumés. Je verrais ça plus tard.

héhéhé, elle a démarrée! :bigthumbup: :bigsmile: Ne me demandez pas pourquoi mais bon, moi je m'en fiche, elle a démarrée! :D Seulement, elle n'a plus voulu s'arrêter!!!!! Donc je pense avoir trouvé le problème de mes voyants bizarres allumés: le contacteur de neiman doit être à changer. Je vous donnerais des nouvelles :)

Elle est prête à démarrer, elle démarre un instant puis se coupe... et le voyant de l'antidémarrage est allumé :( donc je sens que ma clé est déprogrammée. J'ai changé à tout hasard les piles de la télécommande, rien de neuf. Comment faire en sachant que la concession vag est à 30km et que je n'ai qu'une seule clé? Mon A3 fait des trucs un peu bizarre aussi. Sans les clés sur le contact, il y a les voyants antidémarrage qui clignote, les voyants airbag et abs qui sont allumés, ainsi que l'affichage central de l'ordinateur de bord... Le ptentiomètre d'accélérateur fait lui aussi du bruit alors que la clé de contact n'est pas mise...

Bonjour, J'ai refait mon A3 qui était accidentée, cela m'a pris 1 an 1/2 et donc la batterie était débranchée pendant tout ce temps. Aujourd'hui, j'ai enfin remonté le principal et j'essaie de la démarrer. RIEN! Le démarreur a beau tourner, le moteur ne démarre pas. Savez-vous si après toute cette inutilisation, la clé se serait décodée ou si ça vient d'une autre cause? Si c'est la clé décodée, peut-on la recoder avec un cable vagcom? Merci.

Salut, Les disques semblent être des Brembo Max. Pour ta porte, est-ce juste l'encadrement de la fenêtre qui est trop bas ou toute la porte? A-t-elle du jeu dans les axes?

Merci pour ce tableau qui me sera utile. Dans la semaine, je vais enfin pouvoir la remettre en route, et j'ai une question capitale : sans codage préalable, y a-t-il un risque qu'en mettant le contact, des airbags/ceintures explosent car mon boitier aurait une position "faire exploser les airbags frontaux" par exemple?

Bonjour, J'ai mon A3 qui a ses airbags frontaux sortis. J'en ai remis d'autres et j'ai acheté sur ebay.de un boitier de déclenchement d'airbag d'occasion qui avait le même numéro que le mien (8L0 959 655 F). Mais maintenant, j'ai de gros doutes et j'ai besoin d'aide. Si celui ci a déjà subit un déclenchement d'airbag, va-t-il faire exploser mes airbags à nouveau quand je mettrais le contact? Ma voiture a des airbags de sièges et j'ai vu que sur une A3 qui n'en disposait pas, la référence du boitier est exactement la même! Il y a une mention sur ce boitier qui dit: "Attention airbag! L'appareil renferme des données spécifiques au véhicule et doit être codé avant la mise en service. L'enièvement et le montage dans d'autres véhicules est interdit." En quoi consiste ce codage et se fait il appareil non monté dans la voiture? Comment dois-je procéder? Merci d'avance de votre aide.

Si un concessionnaire le peut, alors un particulier aussi, tout dépend des moyens qu'on met en oeuvre. C'est pour ça que je poste le sujet, pour savoir si ma méthode est la bonne ou si je vais me retrouver mal en point. J'ai les airbags frontaux conducteur et passager à changer, ainsi que le prétensionneur de ceinture conducteur. Le reste est ok. Il y a des boites qui réinitialisent les boitiers de déclenchement, mais je crois que pour ma part, je vais en acheter un d'occasion. J'ai déjà mes airbags de remplacement (achetés sur une S3 accidentée sans qu'ils ne se soient déclenchés), il me reste à trouver une ceinture de sécurité ok et j'ai un doute quand à ces crash sensor et leur utilité-emplacement...

Oui, je pense qu'on parle de la même chose quand je dis centrale de déclenchement :) Réf audi 8L0 959 655 F pour mon cas :)

Bonjour, J'ai mon A3 de 1999 qui a eu un accident, les airbags sont sortis (conducteur+ passager) et le prétensionneur de ceinture conducteur s'est activé. Quelle est la procédure pour changer tout ça? Selon moi c'est ainsi: 1)débrancher la batterie 2)changer les airbags et les prétensionneurs qui sont morts dans la bataille 3)changer la centrale de déclenchement 4)remettre la batterie, réinitialiser à la valise le code défaut airbag. Y a-t-il d'autres choses à entreprendre? Je vois qu'il existe des crash sensor. Quelles en sont l'utilité et où sont ils placés. Faut il les changer également? Merci de votre aide, ça me déplairait assez que mes airbags me sautent à la tête une fois rebranchés. :) C'est que ça coûte un saladier ces petites choses!

Bonjour, J'ai sur mon A3 que j'ai acheté accidenté des doutes sur l'état des prétensionneurs de ceinture. Pouvez-vous me dire comment savoir si le prétensionneur a été déclenché? MA ceinture AVG est bloquée mais la passager est libre. Cela veut il dire que seul le prétensionneur conducteur s'est déclenché? Merci.

Ebay.de (ölwanne Audi A3)

Oui voilà c'est cette collerette qui n'est pas sur ma barre H&R. Pour l'augmentation du diamètre, ce n'est pas la seule chose qui joue mais bien également la nature de l'acier employé. Ma barre fait 22mm alors que celle d'origine fait 21 mm, mais en les pesant l'une et l'autre, la H&R est beaucoup plus lourde! De plus elle ne comporte pas de section en V au milieu de la barre, ce qui la rends plus rigide qu'une origine, mais ce qui m'empêche de la monter sur ma 4RM car moi il me faut ce V pour que l'arbre de transmission puisse passer. Il y a un dernier avantage mais qui ne m'étais pas utile: visiblement, on peut rabaisser la voiture davantage avec la barre H&R puisque les arcs de cercles aux extrémités sont plus déployés que sur une barre d'origine. J'ai mis ma barre en vente sur leboncoin.

J'ai tenté le montage en me disant que c'était prévu comme ça par H&R... Misère, ça ne passe pas sur mon audi! :( Comme j'ai une quattro, la barre touche contre l'arbre de transmission central. Me reste plus qu'à revendre ma barre malheureusement...

Merci :) Mais il me semblait que la norme 505.00 était une norme pour les moteurs diesels. C'était en tout cas la norme que je traquais pour les vidanges de ma vieille golf gtd. Et qu'en est il des huiles "économiques" du style 0W30 etc dans mon moteur?

Merci. Mais je ne vais ajouter aucun hyperlubrifiant ou aditif, j'aimerais juste mettre l'huile préconisée par vag :) Donc ce que je comprends de toi, c'est qu'il faut la norme 502.00 ? Je ne veux pas mettre de la 10W60 c'est pas non plus un moteur d'M3 :)