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Fullozteo

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Tout ce qui a été posté par Fullozteo

  1. Fullozteo
    Mon mecano se prends la tete avec les reglage... normalement je l'ai ce soir... la, il a plus de 5eme, et ce matin, y avait plus de marche arriere... LOL!!! vivement ce soir
  2. Fullozteo
    Perso, si je devais changer, venant de bmw (et j'en ai eu in paquet de ///M), ca serait 996/997 Turbo. Rien d'autre. D'ailleurs, si j'ai une bonne proposition, je change....
  3. Fullozteo
    Moi c'est le Loba qui a merdé.... la je tente le JHM....
  4. Fullozteo
    +1!!
  5. Fullozteo
    Salut Moi je viens de prendre des JHM, rainurés et pas percé, et plaquettes Hawks Bleues. Je vous dit le resultat d'ici quelques jours!
  6. Fullozteo
    Bienvenue ici!!!! Très sympa, mais il manque plus de photos!!! :malelovies:
  7. Fullozteo
    Ah merci de ton retour Evilroot9!! Bon je vais de toute façon remonter la bete, et on verra bien.
  8. Fullozteo
    Salut Evilroot9, peux tu donner le nom de ton récepteur ? Est il reglable ?
  9. Fullozteo
    Bon je regarde ce soir avec mon mecano. Mais sinon, il doit bien exister un récepteur ou maitre cylindre réglable typé compétition non??
  10. Fullozteo
    J'aimerais bien confirmer cela ! Car c'est la solution a nos problèmes ! Sinon, il doit y avoir un réglage sur la tige du maitre cylindre. De toute façon il y a forcément un réglage pour le rattrapage ! Impossible de faire autrement.
  11. Fullozteo
    2. Réglage du point de débrayage — Circuit hydraulique Sur certaines applications, l’engagement de la pédale d’embrayage peut être plus près du sol qu’avec un embrayage standard. Pour de nombreux véhicules, le point d’engagement peut être modifié par le réglage de la tige-poussoir du maître-cylindre. Ce réglage est effectué en vissant la tige-poussoir plus loin dans le maître-cylindre pour permettre un effet plus précoce. Ne préchargez jamais le maître-cylindre. La course de la pédale peut aussi être accrue en réglant la butée de pédale, le cas échéant. La plupart des manuels d’entretien de véhicules incluent des instructions et des spécifications de réglage.
  12. Fullozteo
    Julien, juste pour info, il est conseillé sur les embrayage typé stage1-5 d'ajuster la molette de réglage de la course de l’embrayage de 2 tours dans le sens des aiguilles (sous la pédale donc, fin de course un chouille plus longue) et le probleme de passage de rapport a haut régime disparait! Je pense que je viens de trouver l'origine de nos probleme!!! On ne pouvait pas embrayer a fond, et donc usure prematurée!! Il doit donc bien y avoir une petite difference dans les cotes, et il faut juste adapter!! La ça tiens carrement la route, et les forum US en parlent!! http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/136006-read-me-act-clutch-review.html Perso, je vois ça des que c'est remonté!
  13. Fullozteo
    Reçu il y a une heure!! Le remontage commence demain!!! J’espère l'avoir pour le WE!!
  14. Fullozteo
    Franchement, je pense comme lexos!! Produit qui ne tient pas la route! Economie? Fabrication? .... Mais rien a voir avec l'huile ou la conduite. Je pense un probleme de conception a la base, et derrière, ça ne suis plus avec le temps.
  15. Fullozteo
    Hum.... Difficile de dire. Pour mon moteur, les soupapes étaient encore dans les tolérances, les guides aussi. Ce sont les joints qui vieillissent mal, le plastique durci et n'est plus étanche. Je pense que la calamine est trop souple pour faire du mal. Par contre ça encrasse et limite sûrement l'étanchéité des soupapes lors de la fermeture.
  16. Fullozteo
    Effectivement, les joints sont vraiment le point faible! J'ai aussi fait le changements, et c'est le jour et la nuit!! plus de consommation a la con, plus de fumée, moteur qui est vraiment plus réactif. De plus, j'ai passé la voiture au banc avant/après nettoyage, +30cv!!! C'est énorme! Va voir mon post. Par contre, il faudrait vraiment voir le coté échappement!
  17. Fullozteo
    Effectivement. Dans un sens, c'est logique, les saloperies qui rentrent par l'admission brulent mal, et doivent encrasser l'echappement! Bref, suivons cela!!
  18. Fullozteo
    Pour JHM, Disont que j'ai de bon tarifs!!! LOL!! Pour les disques, je verrais bien, j'ai des Plaquettes Hawks BLeu aussi!!! Bref, je test!!!
  19. Fullozteo
    Bonjour a tous, Pascal vient de tomber le moteur, il y avait trop de signe de perte d'huile du coté des joints de queues de soupapes! Et franchement, le coté échappement n'est pas beau non plus!! En fait, c'est a se demander s'il ne faudrait pas aussi nettoyer ce coté la aussi!!!
  20. Fullozteo
    Bonjour, Quelques news: Le short shift JHM est monté, j'ai la totale. Hâte de le tester!! Les Bilsteins B14 sont aussi montés!! Reste les disques JHM a mettre!! Les anciens étaient bien bien fatigués, avec zéro pression dans le système, et fuite importante sur l'avant D.... Je reçois mon embrayage JHM R-series stage 1 Lundi, donc montage dans la semaine. Prise de cotes avec VM bi-masse, VM LOBA, et VM JHM (034). Comme ça, on verra bien s'il y a un probleme la dessus. Voila!!!
  21. Fullozteo
    Attends je le mien est monté, je te donnerais mon feeling semaine prochaine!!
  22. Fullozteo
    Pascal, avec ses 30.000km de Mono SACHS n'a aucun probleme!! Il continue ses courses de slalom et n'a aucun soucis.... De plus, il en est a 27 Depart arrété!!! Donc avec le sachs, RAS. Je precise Sachs VM et Sachs Mecanisme
  23. Fullozteo
    Julien, t'es comme mon frère (Julien) t'es un poissard!!! J’espère que c'est rien... Bon courage!
  24. Fullozteo
    Moi au début ça a commencé par les passages de vitesses difficiles a haut régime.... puis boom.... C'est bizarre....
  25. Fullozteo
    Mais y a pas que les runs qui flinguent un embrayage! Les passage de vitesses rapide c'est le pire!!! Avoir un compresseur pour rouler pépère.... je conçois pas!! LOL!!
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