JoTTS mk2

Configuration idéale que je cherchais et que je n'avais pas trouvée... Je laisserais l'aileron amovible...

Pas moi...(sur routes avec bosses et en courbe...) et aussi par expérience... Maintenant, il est vrai que je tapais dedans... Je ne préfère pas développer...

J'entends ce que tu dis (stimorol) mais il y a eu des soucis au début de la carrière du TT mk1 et le lest ainsi que le becquet sur le 225 ont été une réponse... Regarde sur Google, il doit rester des articles. Pour moi, chez Audi ils ne sont pas débiles. Si le lest est là, c'est qu'ils n'ont pas eu d'autres choix... il est certainement possible de le retirer à condition de mettre un aileron plus important... @+

Salut, Félicitations pour ton post qui est très intéressant et agréable à lire. J'attire juste ton attention sur le lest qui avait été rajouté (ainsi que le becquet) pour compenser des problèmes (de jeunesse) de perte d'adhérence du train arrière en courbe à vitesse soutenue ou quand la chaussée n'est pas au top... @+

La boîte automatique, j'étais contre jusqu'au moment où j'ai essayé mon TTS... Que du bonheur cette boîte .

Ok ! 😉

@ laurent_d Tu passes des vitesses en virage...

Salut, Tu peux faire une moyenne entre L'Argus (turbo.fr assez proche) et la centrale pour déterminer sa côte... Par contre, cela veut dire nickel avec juste la patine du temps... Tous les entretiens faits ! Sinon, négo 😉 235000kms V6… c'est fiable... La côte du V6 commence à monter alors surtout la prendre entièrement stock ... @+

Super ! Beau TTS ! @+

Sinon, casse auto...

@ Lauren_d, C'est vrai que c'est un peu la jungle...

Bonjour Laurent_d, Je te rejoins sur le fait que ces codes peuvent être utilisés de manière abusive. Néanmoins, si les pièces (de marque connue et reconnue) sont achetées sur un site sérieux avec en référence le code PR du constructeur... En cas de litige, le consommateur peut se défendre et engager plusieurs responsabilités à savoir celle de la marque (pièces) et celle du site revendeur ("metteur sur le marché"). Ce sont deux professionnels et nous des particuliers qui achetons en toute sécurité d'après leurs conseils et références... Je pense donc que le fait d'acheter des produits de qualité et de marque connue qui prennent en référence le codes PR du constructeur est un gage de sérénité. Par contre, lors de l'achat, bien penser à imprimer la commande, la facture et si nécessaire des impressions écran... Il est souvent intéressant de lire les conditions générales de vente... @+ 🤗

Super merci ! 😁

Bonsoir, Petites précisions sur les codes PR ! Les numéros PR – pour "numéro de PRoduction" – ont été introduits par le constructeur allemand Volkswagen afin de faciliter et fiabiliser le remplacement de certaines pièces – telles que freins ou suspension par exemple – dans ses voitures. Pour être précis, il ne s'agit pas uniquement des codes qui vous aident à acheter la bonne pièce. Voyez-les plutôt comme un descriptif codé des options dont était doté votre véhicule à la sortie de l'usine. Un code PR est composé de 3 lettres et/ou chiffres. Ex : 1KD ou 1KJ – deux codes PR correspondant aux disques de frein arrière. Cela aurait pu être 1KV, 1KK etc. Il y a au moins une dizaine de codes PR pour designer rien que les disques de frein arrière. Vous n'en avez, bien sûr, qu'un seul – celui qui est installé sur votre véhicule. Soulignons également qu'un code PR correspond à un seul élément du véhicule. Pour certaines pièces de remplacement, le code PR constitue le seul et unique identifiant depuis 1999. L'abréviation allemande VAG souvent rencontré en rapport avec les voitures Volkswagen est une dénomination courte pour Vokswagen Aktiengesellschaft – Société par Action (ou SA) Volkswagen. Ainsi, sous le nom "Volkswagen" on comprend généralement toutes les automobiles du groupe VAG : Volkswagen même (ou VW) mais aussi Audi, Skoda et Seat. OÙ TROUVER LE CODE PR ? Heureusement pour les automobilistes, on arrive plus facilement à localiser les codes PR que les références constructeur. Leur emplacement peut varier en fonction du modèle ou de la marque. Généralement un autocollant comportant l'ensemble des numéros PR du véhicule se trouve dans le coffre à côté de la roue de secours. Il y a aussi une étiquette dans le carnet d'entretien de la voiture. Une fois l'étiquette localisée, comment savoir lequel de ces codes correspond à la pièce que l'on cherche à remplacer ? Copiez les codes un par un et collez-les ici. Cet outil vous décryptera les innombrables codes PR présents sur l'étiquette. Dans le cas de notre étiquette, prenons par exemple le code 1KP (encadré en rouge) qui désigne "disc brakes, rear" (disques de frein arrière). Cela veut dire que si vous remplacez vos disques de freins arrière, la mention "numéro PR : 1KP" doit obligatoirement être présente dans le descriptif des disques neufs. Ce n'est pas ce que vous cherchiez ? Prenez un autre code et procédez de la même façon. le ICI (plus haut) : https://monter-piece-auto.com/code-pr COMMENT SE SERVIR DU CODE PR SUR LES SITES VENDEURS ? Le code PR sera indiqué dans la fiche du produit sur la ligne intitulée "pour numéro PR" (WebdealAuto et Oscaro) ou "montage PR" (chez Yakarouler). Si vous y retrouvez votre code – bingo ! vous avez déniché une pièce compatible. Notez que chez WebdealAuto, la mention du numéro PR n'apparaît que si vous renseignez au préalable le "pedigree" de l'auto (marque - modèle - motorisation), alors que Yakarouler ne l'affiche que pour certains articles. Voici un exemple d'une fiche produit avec les numéros PR sur le site WebdealAuto : Voilà ! (sinon Google...) @+ 🤗

Désolé, mais j'ai changé les disques d'origine par des ATE en respectant ces restrictions (codes PR). Je ne pense pas être dans l'illégalité. Les codes PR sont donnés par le constructeur et ATE vend des pièces de bonnes qualité. Dans notre cas, tu évoques un système de freinage de bien meilleure qualité que l'origine. Si ce système est conforme aux restrictions du constructeur, où est le problème ? À moins de tomber sur un expert de mauvaise foi ! 🤪 Je pense que ça peut se défendre. Il y a bien une recherche de meilleure performance mais pour une bonne cause : le freinage ! 😅 @+ 🤗

Bonjour à tous, pourquoi ne pas regarder les codes PR du véhicule ? Normalement, si les nouveaux disques correspondent au bon code PR concerné, c'est OK !

Il faudrait pouvoir faire des simulations...pour tester élément par élément modifié 🤗 et apprécier les différentes notes 🎶

J'ai lu que juste le downpipe avec tout le reste d'origine donnait un son intéressant.... À voir, peut être lors de rencontres avec d'autres TTS pour comparer... Sinon, quand tu dis "too much" tu veux dire 'trop' ou trop bien ?

Oui, je suis d'accord. Pas évident de se faire une idée... Je tomberais bien sur quelqu'un qui a fait cette modification... @+

Moi, je préfères l'aileron amovible... James Bond 😁🤩

Magnifique ttrs ! J'aime tout hormis les jantes 😉

Salut, et bienvenue !

La vidéo échappement TTS d'origine avec juste l'intermédiaire de retiré... @+ 😉 PS : j'attends vos retours sur le son, bien ou pas ?

Oui, ils en parlent en début de vidéo... Et surtout, on entend le bruit... Si tu ne trouves pas la vidéo, je t'enverrai le lien. @+

Pas de réponses 😭