Blitzkrieger

Tu vas rire mais j'ai encore fait du nettoyage aujourd'hui 😅

Bonjour à tous, Ca y est tout est sorti ! Une fois les poulies sorties il ne reste pas grand chose à faire, prendre son temps et déposer correctement tout ce qu'il reste. Pour rappel j'avais trouvé deux pastilles de calage dans mon carter d'huile mais lors du démontage des aac coté conducteur, il s'avère que une seule avait sauté. Pour être certain de ne rien rater j'ai aussi sorti les aac coté passager du coup. Il reste quelques poussoirs que je n'arrive pas à sortir, l'huile dans le creux du corps fait pression. Coté passager, tout est bien en place, rien de cassé. Par contre j'ai trouvé un petit malin caché Vous le voyez ? En bas dans le trou ! Un linguet antérieur avait sauté et s'est logé la. Si bien qu'il m'est impossible de le sortir, il a prit sa place. Ayant les 24 linguets devant mois je consulte les factures de la voiture pour essayer de comprendre. Et je vois qu'en 2007, il y a une facture à 83000km de 3500€ avec un turbo, mais surtout 24 "martello", soit 24 linguets. Alors à mon avis, une pastille venait bien du linguet coté conducteur qui avait sauté, puis l'autre d'une vieille opération où ils n'avaient pas prit la peine de regarder dans le carter d'huile pour retrouver tous les morceaux... L'ensemble est en bon etat, pas de fissures (sauf sur le poussoir où il manquait la pastile), pas d'usure trop marquée, sauf sur certains linguets et je ne comprend pas pourquoi On voit sur celui du haut qu'il y a une zone creusée mais sur celui de dessous aucune. La chose étonnante c'est que le phénomène se produit sur deux aac et sur ceux ci sur un linguet sur deux. Quelqu'un aurait une explication ? à quel moment je considère un linguet comme hors tolérance ? Je n'ai pas envie de changer des pièces qui sont en bon état, même si elles peuvent être considérées comme des pièces d'usure sur ce moteur je ne veux pas dépenser de l'argent pour rien...

Je viens de réussir a retirer les deux poulies. J'ai été obligé de modifier un peu mon extracteur pour qu'il s'enfonce mieux. Un petit coup de maillet sur un côté une fois l'extracteur en tension et hop ça sort tout seul

Tu veux pas les vendres ? ça doit bien se vendre vu qu'ils coutent 800€ neufs... Ceux la ne sont pas de première jeunesse mais ils feront l'affaire pour vendre la voiture, je te remercie

Petit avancement, je prend mon temps pour essayer de ne pas faire de bétises ou de rattraper celles des anciens proprios. Grâce aux très très précieux conseils de Frank j'arrive à avancer. Il me reste à retirer les deux poulies d'AAC pour enlever la courroie crantée. J'ai un arrache rotule à deux bras qui me permet de tirer sur les poulies. Comme elles sont bien en place la vis d'appui a tendance à glisser, je n'ai pas essayé longtemps mais vais continuer tranquillement aujourd'hui. Lors de la déponse de l'amortisseur de vibration du vilebrequin deux vis se sont arrondies. J'ai réussi à en avoir une à la clé à choc mais l'autre impossible. J'ai essayé de chauffer et d'insérer un embout torx un peu plus grand mais rien n'y a fait. Finalement j'ai du percer un peu la vis et y mettre un extracteur. Au passage j'ai remarqué ce joint blanc faisant l'étanchéité du bloc moteur, quelqu'un sait si c'est d'origine ? J'avais le même joint sur mon carter d'huile. J'ai profité du soleil pour rénover les phares aussi. A droite après utilisation d'un kit de rénovation 3M, à gauche l'état initial. A savoir qu'ils avaient été refait en septembre 2018 quand j'ai acheté la voiture... Pour ne pas que ça revienne vite comme à gauche j'ai mis de la cire, à défaut de vernis que je n'ai pas en stock

Merci beaucoup Frank ! C'est bien détaillé ça va beaucoup m'aider

Bonjour a tous, avant tout je voulais vous présenter un nouveau groupe qui vient d'être créé et dont j'ai pris une part administrative avec Nejib. Il s'agit d'un groupe francophone sur les Allroad, de toute génération de tout âge de toutes les couleurs, au goût de chacun. Le but du groupe n'est pas de remplacer tel ou tel groupe mais de combler un manque qu'on peut parfois avoir en recherche d'informations sur nos mémères. Au passage il permettra de faire des rencontres Allroad voici le lien : https://www.facebook.com/groups/AudiAllroadFrance/ Bon sinon comme prévu, j'ai voulu refaire le carter de protection du compresseur. Il était temps de faire quelque chose car il tombe en morceaux, j'ai du couper une des attaches et en ai cassé une net dès que j'ai commencé a forcer... Heureusement notre cher Frank a déjà trouvé une solution pour refaire les ancrages des fixations, y'a plus qu'à 😁 Le carter est complètement rouillé mais peut encore tenir je pense alors je ferais un échange avec celui de la tdi qui est en bonne forme.

Le problème des 2din classiques c'est qu'ils s'intègrent mal dans le tdb. En toute logique oui un Android c'est plugandplay, malheureusement pour moi mauvaise pioche et j'ai du refaire une partie du faisceau...

Je l'avais payé dans les 300€, a vrai dire je préfère ne pas te donner le lien du miens car il est loin d'être parfait et a choisir j'en prendrais un autre. Sur Ali tu en trouves facilement en tapant A6 C5 Android. Nej a un modèle similaire mais de marque différente, ils font de tout, du 2, 4, 8 coeurs, radio dab, fonction odb etc... Pour le coffre j'utilise de la mousse a moquette, c'est pas parfait mais ça retire les tâches superficielles et surtout l'odeur. Normalement tu bombardes, tu attends que ça sèche et tu aspires mais je la fait pénétrer avec une mousse qui était donnée sur une autre bombe que j'avais acheté en grande surface. La c'est la marque Leclerc que j'ai utilisé, elle sent bon j'ai pas a m'en plaindre surtout pour ce que ça coûte. Pour l'aspirateur ni de très particulier. Je travaille moi même dans l'aspirateur alors forcément je dois être plus tatillon que la moyenne la dessus, je passe une fois avec une tête a poils longs pour retirer les résidus de mousse puis avec une brosse rotative pour aspirer en profondeur.

Sur le miens c'est activable dans les options constructeur. Chez eux tout est en option et tout est sur mesure, c'est la force du made in China

Oui ca fait vraiment cheap mais bon, on peut pas dire que l'offre permette de choisir ce genre de détails malheureusement. Je m'en lasse pas, a chaque fois que je passe dans l'allée je les regardes 😁

Voilà ce que ça donne en fait. En plus on voit ma belle veste 80'

Oui il fait parti de l'autoradio, c'est un ensemble

J'avais déjà un 2din, la c'est un autoradio android spécifique A6 C5 commandé sur Ali

Parfait merci 😬

Salut Frank ! Pour la protection du compresseur tu as percé par l'intérieur du logement ? J'ai eu le même soucis que toi, sur deux vis en plus du carter qui est complètement mort a cause de la rouille... Des conseils sur cette opération ?

Un peu de nouvelles de la petite. J'ai toujours pas pu rouler avec correctement, je la sors une fois par semaine pour faire 3km pour faire les courses... C'est très frustrant mais aucun soucis à déplorer pour ce petit trajet. Comme il faisait beau la semaine dernière je me suis lancé dans un petit nettoyage. Le coffre ayant transporté le chien de 60kg de l'ancien proprio, il y avait forcément une odeur de chien persistante dans la voiture. Rien d'insurmontable comparé à l'odeur de poney et de foin qu'il y avait dans le 2.5tdi... Même traitement donc, à défaut d'avoir un injecteur extracteur, nettoyant moquette partout, un bon coup d'aspirateur et les tapis que j'avais acheté pour le tdi Quelqu'un sait si la moquette était noire à la base ou grise comme elle l'est là ? On voit bien la différence avec les tapis qui sont neufs... Mais ça rend mieux que les tapis d'origine avec le conducteur qui était troué. J'en ai profité pour nettoyer des zones que personne ne nettoie, juste pour le plaisir J'ai monté les jantes été, ici en position 1 elle s'assoie bien sur ces jantes larges en 245/45/18. Et j'ai remis l'autoradio android que j'avais dans la tdi. Malheureusement impossible de récupérer les commandes au volant avec cet autoradio de m*rde. J'avais du bidouiller le faisceau pour qu'il fonctionne ( + après contact, illumination avec les phares) mais là impossible de récupérer les commandes. D'après Scalpa mon modèle de 2002 n'a pas de CanBus et sur l'autoradio d'origine je récupère les commandes au volant via la prise large (avec le basculeur bleu) qui n'est pas récupérée par le faisceau de l'autoradio. Tant pis j'ai passé plusieurs heures a essayé de brancher les fameux fils Key1 et Key2 sur l'arrivée remote du faisceau d'origine, ça ne donne rien. D'ailleurs même au multimètre je n'ai rien sur le fils remote en appuyant sur les commandes au volant alors ça ne doit pas être récupérable ici... Du coup j'ai tout monté sans les commandes au volant, si il faut je rachèterai un autoradio de meilleure facture si je tombe sur une offre correcte. Prochaine étape : réfection de la plaque de protection du compresseur qui est rouillée, changement des freins arrière. Quelqu'un aurait une idée du prix que pourrait couter une réfection du volant chez un sellier ? Le miens est usé malheureusement...

La pae et le thermostat ont été fait en septembre 2018 quand j'ai acheté la voiture donc je suis tranquille de ce côté. Y'a une vis de purge sur le radiateur et une a côté du carter d'huile c'est ça ? Et pour réamorcer le circuit je suppose que c'est pas juste remettre du ldr dans le vase d'expansion et basta

Ah oui c'est pas mal comme ça ! Obligé de vidanger le ldr par contre du coup ? Merci beaucoup Frank

Bon alors j'ai changé hier comme prévu les bobines. J'en retire une, je regarde la date de fabrication : 11/00 bon bah les bobines ont 235000km, c'est plutôt dingue qu'elles n'aient pas posées de soucis avant. Avant de commencer je me suis dit : "Pierre, cette Allroad la c'est quand même un autre standing que l'autre alors tu fais gaffe, tu forces sur rien et tu casses rien !" Pierre 5min après : Le truc con, c'est que juste après je me rend compte que ce collier peut se retirer grâce à une petite languette en dessous... Bon tant pis, j'en rachèterai un à l'occasion ça doit pas coûter plus d'un euro chez Audi. Les bobines d'origine : Les nouvelles qui sont des Delphi (j'avais commandé des Beru (c'est la marque de celles d'origine) mais elles n'étaient plus en stock alors ça a été remplacé par du Delphi) : C'est pas grand chose mais ça fait tout de suite plus propre. Ensuite j'ai voulu m'occuper des réserves de noyaux de cerises et des coquilles de noix (comme pour @I_Phil_Good) Sous le Y Pipe, facile à choper celles là ! Par contre sous le collecteur c'est une autre histoire ! Y'a une quantité plutôt astronomique et soit les embouts de mon aspirateur sont trop gros, soit trop petits et n'aspirent pas les noyaux (pour quelqu'un qui bosse dans l'aspirateur c'est plutôt frustrant comme événement), du coup je vais devoir réussir à me bricoler quelque chose, surement post-confinement car ça ne gène en rien le fonctionnement de la voiture. Le vendeur m'avait annoncé une fuite d'huile et une odeur d'huile brûlée. Bah pour le coup il n'a pas menti, ça a l'air de fuir pas mal et directement sur le collecteur d'échappement. L'huile est donc directement brûlée, ça fume vite et ça sent bien fort (fenêtre ou toit ouvrant ouvert ça se sent vraiment). Et en retirant les bobines j'ai contrôlé les bougies, qui étaient pleines d'huile. Heureusement rien sur l'électrode, juste le corps de la bougie mais quand même. Je vais devoir refaire toute l'étanchéité du haut moteur... Je verrai si ça évolue et si le niveau d'huile baisse vraiment, sinon ça attendra l'année prochaine lors de la distribution. En tout cas le changement des bobines a réglé le souci de ratés d'allumage. Plus de tremblements ou de ralenti instable. J'ai même pu faire une petite accélération sans avoir de voyant. Hâte de pouvoir rouler vraiment avec (faire 3km pour acheter des croquettes pour le chien en ville c'est quand même pas le top). Plus le temps passe plus je me dis que la tdi va servir de donneuse pour celle ci, cendriers de portes, commodos, tapis, autoradio android et peut être même une porte. L'arrière de la voiture perd pas mal de hauteur par contre, elle peut perdre un à deux niveaux en 24H. Je pense contrôler l'électrovanne et les raccords sur les boudins. Les 4 suspensions ont été changées en 2012 pour du Arnott V2 alors peu de chance que les deux accordéons soient percés de la même manière à l’arrière. Prochaine étape, gros nettoyage des moquettes et en particulier du coffre dont la moquette est tachée et sent encore pas mal le Leonberg de l'ancien proprio (bien qu'il ai fait un gros nettoyage avant achat, il n'y a pratiquement aucun poil de chien dans la voiture ça a du lui prendre un temps dingue), reprise de l'autoradio du tdi et des tapis. Hâte qu'elle reprenne du poil de la bête

Pour être sur, j'ai bien besoin de ça pour déposer les AAC ? https://www.amazon.fr/vidaXL-calage-distribution-moteur-Passat/dp/B00YQQQADU/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=distribution+2.5+tdi&qid=1584830696&sr=8-6 Je commanderai les pièces une fois tout démonté en fait, histoire de ne pas commander des trucs en trop/en moins. Je dois déposer la face avant complète ou juste en mode atelier c'est suffisant ?

C'est possible mais j'ai tendance à être maniaque la dessus, comme beaucoup Normalement je reçois demain mes 6 bobines, hâte de monter tout ça et de mettre mes mains dans le 2.7 pour la première fois (et aspirer les dizaines de noyaux de cerises qui traînent au milieu du V

Oui pourtant elle est loin d'être propre 😬

Ah ça oui ça pourrait 😬

Uniquement sur les points spécifiés dans la donc donc le long des demi lunes... De manière générale je suis entièrement d'accord avec toi, mais celui là a une structure métallique et des oeillets métalliques pour le passage des vis alors l'effort est bien réparti normalement