Herald

Bon me voilà une semaine après le changement des pneus et j'ai pu descendre jusqu'à 6.8 L/100 avec mon parcours habituel. Avant j'étais à 7.7 L/100. J'ai presque gagné 1 litre avec les 16 pouces. C'est déjà une bonne chose et me voila rassuré que les jantes ont un léger impact sur la consommation mais je trouve quand même que 6.8 L/100 c beaucoup pour un 1.9 TDI. Je pense sincérement que je dois avoir un autre souci ailleurs mais que je n'ai pas encore trouvé. Peut-être un nettoyant injecteur aiderait un peu sur la consommation.

Changement de programme maintenant car je vais commencer à récupérer tout ce que je peux qui pourrait servir à ma voiture. Dans le programme il y a : - changement de parechoc arrière - changement de hayon mais pour ça je ne sais pas encore sous quel angle je vais l'attaquer vu le cablage car je ne veux pas sectionner les cables - changement de l'aile avant droite, la mienne étant rouillée - swap entier de la tapisserie et de la sellerie (ce sera du boulot mais je vais être minutieux car je veux faire propre), y compris tableau de bord, tapisserie portières, ceintures, console centrale et accoudoir. La sellerie n'étant pas de la même couleur autant changer le tout histoire de ne pas faire à la jacky mais rester d'origine. Tout ça bien documenté et avec de belles photos. Je vais profiter de l'occasion le moment venu afin de chercher pour vérifier ou changer certains capteurs/modules électroniques qui se situent entre les garnitures el le chassis. A bientôt pour de nouvelles aventures

Merci mais moi mon aventure s'arrête là. Il y a trop boulot pour changer un moteur et je n'ai pas le matos pour ça. J'aurais essayé tant pis pour les 180 chevaux.

Au niveau des arbres à cames elle est bien tendue oui. Je vais démonter le parechoc et la face avant pour y voir plus clair. Je vais en profiter pour démonter également la pompe histoire de souder les fils proprement. Je me disait bien aussi que ce n’est pas normal. Je pourrais travailler plus aisément avec la face avant démontée. Je m’attends au pire. Je ne vais pas tarder à savoir si je continue où si je la démonte entièrement pour pièces. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Encore merci pour tes précieux conseils. La procédure est très bien détaillée mais j'ai bien peur que je ne suis pas encore à ce stade là. J'ai pu voir la video de Mickaël pendant le démarrage et j'ai pu me faire une idée à quoi je dois m'attendre de la part du moteur pendant la procédure. Eh ben dans mon cas les arbres à cames ne bougent pas du tout lorsque j'actionne le démarreur alors que dans sa video ça tourne. Je n'ai pas du tout tilté sur ça avant. Le moteur ne tourne pas du tout pendant le démarrage et ça depuis que je l'ai acheté. Je pense que l'ancien proprio a grillé le démarreur. J'ai soulevé le coté passager avant pour entendre le bruit lors du démarrage. Effectivement le bruit vient du démarreur. J'ai donné quelques petits coups de marteau pour réveillé l'aimant et même fait contact directement dessus avec des cables reliés à la batterie sans résultat différent. J'ai démonté le collecteur d'admission et le cache courroie supérieur pour y voir plus clair, les arbres à cames ne branchent pas, par conséquent la poulie de la pompe à injection non plus. Par contre ce que j'ai trouvé bizarre c'est que la courroie d'accessoire, elle tourne, ce qui fait tourner le ventilateur viscocoupleur et les autres accessoires y compris la poulie damper en bas lors du démarrage. A moins que mon cerveau a bugué, le vilebrequin (attaché derrière la poulie damper) n'est-il pas censé trainer les arbres à cames avec et tout le reste? Comment ça se fait que la courroie d'accesoires tourne alors que la courroie du moteur ne bouge pas. J'ai du raté un cours essentiel en mécanique là ce n'est pas possible. Je veux bien me pencher sur le problème du démarreur mais la courroie me laisse perplexe. Je vous met en lien le bruit exact provenant du compartiment moteur où on peut voir le viscocoupleur tourner sans que les arbers a cames ne branchent pas.

J"ai reçu la pièce électronique d'Angleterre normalement réparée. Je l'ai montée sur la pompe sans purge de gasoil, le moteur ne s'allume toujours pas. En tout cas le bruit du démarrage est le même. J'avais des questions quant à la purge du système de ce moteur. Je veux dire dans le cas ou la pompe a été réparée, même sans purge de gasoil il devrait y avoir une différence au niveau du moteur. Le moteur devrait normalement tousser ou au moins faire un autre bruit qui signalerait que ce n'est plus la pompe en question. Alors que là c'est comme si je n'ai rien réparé. De toute façon je compte faire la purge demain mais ça m'étonnerait un autre résultat vu qu'il y a tellement de façon différentes à purger dans ce moteur. J'ai vu des gens desserrer les conduites d'injecteur, d'autres mettre du gasoil par une seringue dans les conduits de la pompe. D'autres mettent des clips durites au niveau du filtre a gasoil. Le schema officiel ne m'aide pas trop non plus parce qu'il faut un appareil a brancher dans les fusibles que je n'ai pas. La pompe faudrait-il l'activer par la VCDS ou y aurait-il une procédure de ce genre pour donner le signal à la pompe? Ou il n'y a rien a faire du coté de la pompe? La pompe peut se mettre en mode de sécurité ou pas? En tout cas c'est pas du tout evident cette histoire de panne mais je tiens à dire que meme s'il y a des trous d'air dans le conduit du gasoil la pompe devrait s'amorcer tout de meme en essayant plusieurs fois le demarreur ou avoir un signe. Le son reste le meme que dans la video que j'ai posté au début du topic. Je crois que j'ai perdu espoir là et j'ai bien peur que je ne vais pas aller plus loin dans cette histoire.

Justement. T’as les jantes spéciales de la 4.2 en chrome. Au fait tous les chassis C5 ont la meme profondeur et tailles des pareboues pour accomoder les jantes ou dans la 4.2 c plus profond? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu veux dire 225/45/R17. Les 225/40/R17 ne sont pas une taille standard. Sur allopneus il y en a presque pas.

Depuis 3 jours je suis descendu à 6.7L/100. Ca voudrait dire que les jantes me coûtent au moins 1L/100. Apres pour le reste je suppose que c du a mon train du quotidien. Peu d’autoroute et beaucoup de ville. A part ça j’ai remarqué une meilleure reprise dans les premières vitesses et je sens que le volant est plus léger. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai monté les jantes taule sur ma voiture pour voir s’il y a un changement. Les pneus dessus sont des pneus hiver Michelin devant et pneus été Dunlop arrière. La taille est 205/55R16. Je vais les garder pendant 1 mois histoire de vérifier la consommation moyenne le temps de faire 2 pleins. J’avais une question. Et si le calculteur du moteur n’avait plus les règlages d’usine ou des données modifiées d’où la surconsommation? Il y a un moyen de vérifier ça avec la VCDS? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il y a 2 sondes pour la température du ldr. Une situé sur le bloc moteur, l’autre sur la grosse durite en bas du radiateur. Tu as changé laquelle? Quant à la sonde de la température de l’huile c le capteur en bas du carter il me semble. Il mesure à la fois la température et le niveau de l’huile. Obligé de vidanger le moteur pour le remplacer. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai changé moi meme le capteur de rotation de module électronique de la pompe mais dans mon cas c t pa ça le problème. J’ai plus de code erreur mais la pompe ne marchait toujours pas. Pour la purge le gasoil circule partout sauf aux injecteurs. Donc il me reste que le transistor du module électronique comme hypothèse qui a grillé suite à la masse due à cause des cables nus. Je suis pas très a l’aise avec la microsoudure alors j’ai envoyé le module en angleterre pour remplacer le transistor via une annonce ebay pour 60€ frais compris. En France laisse tomber les boites te facturent 300€ pour ça. Je recois le module dans 1 mois et je vais retenter le coup. Si tu as besoin de plus de détails fais le moi savoir. C pour ça que mon topic traîne. Je fais poster des photos et continuer mon histoire quand ça va avancer un peu plus. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonne année à toi aussi. Le ventilateur électrique de la clim tu veux dire? A partir de 2001, la référence de celui ci est 4Z7959455 pour les codes moteur AKE, BAU, BCZ, ARE, BES C'est un ventilo de 280mm qui fait 300W. Il n'est pas relié avec la courroie du moteur mais est indépendant, fixé sur le cache du radiateur et branché électroniquement avec le boitier de la clim. C'est le bouton de la clim ECO qui l'actionne.

Ok merci Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Qui décide de l’homologation des pneus et y a-t-il une liste officielle des différentes tailles de pneus homologués qui vont sur ma voiture? Ce serait utile pour les prochains pneus à ce que je fasse pas la même erreur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai dit n’importe quoi sur mes pneus. Au fait ce sont des 235/45R 17. Enfin bon je pense pas que ça change grande chose. Quand tu dis que les pneus ne sont pas homologués tu veux dire par l’assurance ou par le constructeur lui même? Il me semble que la C5 4.2 est monté sur des pneus plus large encore. Quand j’ai commandé mes pneus il y a 1 an sur allopneus cette taille existait bel et bien pour ma voiture lorsque j’ai rentré les données sur le site. Après certe c pas recommandé sur des petites cylindrées, d’ou la surconsommation sur la mienne. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai mesuré aujourd’hui la sonde de température du gasoil dans le groupe 007 du module moteur. C’etait +34 degrés C donc c pas la sonde. Après moi je suis livreur et je commence le travail a 5h du mat. Il n’y a personne à cette heure ci et quand je rentre a 13h c un traffic normal et fluide. Quant a ma conduite je roule comme un papy. Je dépasse rarement les 2500 t/m. Remarque avec un TDI 130 ch pour 1.7 tonnes c pas trop tentant. On va dire que c’est une combinaison de jantes et pneus pour l’instant. J’ai 4 jantes tole 16” en 205/55R 16 sous la main et j’essaierais plus tard pour voir. Merci pour vos conseils. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci de partager ton expérience. J’ai oublié de préciser que j’ai également la VCDS et j’ai aucun code défaut quant au diagnostique. Quand tu dis la sonde de gasoil c bien la sonde de température du gasoil n’est-ce pas? Je crois qu’elle est située à côté du filtre à huile et filtre à gasoil. Je vais vérifier avec la Vag alors la température du gasoil. Si en effet je vois des anomalies je commencerais par la changer cette derniere. Quant aux dimensions de mes jantes et largeur des pneus je comprends qu’il y ait une différence et je suis prêt à sacrifier un peu la consommation pour le look mais à 7.5-7.7/100 km je pense pas qu’il y ait un rapport. De mémoire te souviens-tu dans quel groupe puis-je vérifier la température du gasoil? Je sais que c’est marqué dans le module du moteur. Encore une fois merci pour tes conseils. Je te tiendrais au jus pour la sonde. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour! Je vous écris pour avoir une idée générale de la part des forumistes combien consomment leur A6 1.9 TDI et aussi comprendre pourquoi j'ai une surconsommation sur la mienne. J'ai une A6 Avant 1.9 TDI, moteur AVF, boite manuelle 6 vitesses et je trouve que je consomme trop par rapport à la moyenne. Mon frère a la même voiture en berline 1.9 TDI, moteur AWX, boite manuelle 5 vitesses et il est en moyenne 5.4L/100 km. En tout cas c'est ce que le tableau de bord lui indique. Principalement lui et moi on a les mêmes trajets, autoroute, beaucoup de nationales et un peu de ville mais je n'arrive jamais à sa consommation. Moi je suis à 7.5L/100 km en moyenne et je fais à peine 800-850 km avec un plein de 70L. Mon frère atteint facilement les 950 km avant de faire le plein. La seule différence est que ma voiture est rabaissée de 4 cm et montée sur jantes/pneus 17 pouces 235/35 R 17 et la sienne est montée sur jantes/pneus 16 pouces 205/55 R 16. Le fait de monter d'1 pouce en jantes serait-il si drastique pour causer un tel écart en consommation? Je répète on passe de 5.4L a 7.5L/100 km de moyenne. On a réinitialisé avec le commodo le niveau de consommation pour vérifier cela et un jours après ça se stabilise aux mêmes chiffres respectives. A ce niveau là autant avoir un moteur 2.5 TDI 180 ch. Il doit consommer pareil. A première vue la voiture ne fume pas et le moteur se comporte de façon normale. Avez vous des pistes?

Je te remercie pour tes connaissances. C ce que je pensais aussi. Je ne sais pas où j'avais vu une liste entière qui traduisait les numéros de chassis (chiffre par chiffre) par rapport aux années de production du même modèle. Ce sera très pratique concernant mon autre véhicule A6 2.5 TDI 180 de 2001 parce qu'en cherchant les pièces sur le site des pièces détachés https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2001-261/ il y avait au moins 3 numéros de chassis proposés pour le même modèle.

Bonjour Je cherche à commander un kit de distribution + pompe à eau pour mon A6 1.9 TDI 130. Apparemment il y a deux types de kits différents en fonction de l'année du chassis. Mon A6 est de février 2004 moteur AVF. Il existe un kit avec un tendeur hydraulique où on peut régler les soupapes jusqu'au chassis 4B-2-120 000 (VKMC 01942) référence SKF et il existe un autre kit plus tardif à partir du chassis 4B-2-120 001 (VKMC 01250-1) référence SKF. Il me semble que j'ai besoin du kit plus récent celui 4B-2-120 001 mais j'ai un doute. Y a-t-il un schéma pour comprendre ces numéros de chassis pour savoir à quelles années appartiennent-ils?

Je l’ai testé sur le mien. J’ai suivi les conseils du Gaillard le Bricoleur sur YouTube. Ça n’a pas apporté grande chose pour moi je teouve. Je vais mettre dans la boite mécanique lors de ma prochaine vidange voir si les rapports passent mieux. Tu m’en diras pour ton cas. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Après avoir consulté la fiche de la pompe on a opté d'enlever juste le capteur et pas la pompe en entier. Avant on a vérifié également tous les fusibles et relais. Ils marchent tous. On débranche le connecteur en haut de la pompe vers le module. Ensuite on a dévissé les 8 vis torx qui tiennent le module électronique sur la pompe. Le module faut le soulever du coté droit et pas entièrement car la nappe du capteur a l'intérieur est vissé par 2 vis torx encore plus petites (comme pour ouvrir un écran d'iPhone). Faire très attention en dévissant la nappe car les petites vis baignent dans le gasoil et risquent de tomber à l'intérieur de la pompe et là il faut démonter toute la pompe. On a utilisé une tige aimantée en même temps lorsqu'on les devissait. Ensuite le module et son capteur sont liés par 2 sets de 2 cables qui continuent vers l'intérieur de la pompe. On a coupé ces cables en question et mis des notes dessus pour les repérer au remontage/soudage. J'ai acheté un nouveau capteur de rotation sur ebay pour 68 euros et mon frère va le souder au module chez lui tranquillement. Pour l'instant j'attend la pièce. On remettra le module en place et on va souder également les cables qu'on a coupé pour extraire le module de la pompe. On va voir si on aura besoin de coder la pompe puisqu'on garde le même module et pompe. Je vous mets quelques photo et après cela on va s'attaquer à la purge du système de gasoil. Faudras trouver les bonnes astuces pour la purge parce que sur internet ce topic est dans tous les sens.Si quelqu'un sait exactement comment purger le système des injecteurs en suivant la procédure la plus complète ce serait d'une grande aide. Je vais mettre la batterie a charger toute la nuit comme ça on pourra tenter un démarrage.

Merci. D’après mes recherches et selon mon code erreur (01376) tout porte a croire qu’il faudrait changer la nappe du capteur de rotation/angle/vitesse du module/driver électronique de ma pompe Bosch VP44 VR PSG-5 0 470 506 033 (OEM 059 130 106 LX). Ce que je compte faire c sortir le DRIVER et commander et remplacer le capteur dedans (BOSCH 1 467 255 103 - Speed Rotation Signal Sensor 68€). Le reste je verrais par la suite. Je vous tiens au courant. Je suis sur la voiture actuellement. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Concernant la batterie je sais qu’elle est naze. Je l’ai acheté en occas pour 30€ juste pour pouvoir demarrer car la voiture je l’ai acheté sans batterie. Une fois réparé je vais acheter une batteire neuve avec le bon ampérage. J’ai demarré en Neutre comme ça, je n’ai jamais eu une boîte automatique avant. Si tu me dis de démarrer en P, message reçu. Je vais vérifier l’arrivée du gazoile aux injecteurs ce dimanche sans problème et je te tiendrais au courant. J’espère qu’il fera pas un froid de canard ce week-end. Je sais que la pompe à injection c’est une des maladies de ces moteurs mais je vais m’intéresser combien ca pourrait coûter un reconditionnement de cette dernière ou s’il y en a des pas chères en occas. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk