Herald

C’est « autant ». Hahahhaha. Effectivement c’etait pendant les grandes rafales il y a quelques semaines. Pas très commode pour travailler dans de telles conditions mais bon quand la passion est grande et vu le rendu ça manquait pas de motivation. Quand on fait le travail soi même on est très méticuleux. J’ai remonté tous les caches et garnitures de la façon la plus correcte possible avec tous les clips en place sachant qu’avant ce n’etait pas le cas. Quel plaisir de savoir que tout est solide et à sa place maintenant. Le seul truc qui grince c’est le cuir [emoji12]. En tout cas, vu tout ce que j’ai changé sur ma titine je ne pense pas être au bout de mes surprises: on l’a mal traitée et travaillé à l’arrache dessus. Heuresement que la donneuse me sert également comme modèle repère pour savoir comment chaque pièce doit être montée. A plus pour de nouvelles aventures!!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour le retour et les conseils. J’utilise toujours une serviette sous le siège bébé mais je l’ai retiré uniquement pour la photo. En ce qui concerne le couvercle de l’accoudoir j’ai pris celui en cuir de la donneuse. La piece en bas et les reste de la console centrale seront changés plus tard. Je ne le trouve pas si amoché l’état du cuir du couvercle. Ça ne me derange pas tant que ça. Il me reste plus qu’à trouver le pommeau de vitesse en cuir gris foncé. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut! Récemment je viens de changer tout l'intérieur de ma voiture et je n'ai pas encore fini. Il me reste encore à changer tout le tableau de bord et la console centrale. Par la même occasion je changerais aussi le combiné d'instrument car il n'a aucun pixel manquant. Les deux combinés d'instrument ont l'air identique à priori, le mien installé dans une A6 1.9 TDI de 2004 et celui que je vais prendre est dans une A6 2.5 TDI de 2002. J'ai comparé les références et le mien est 4B0 920 933 GX - VDO D17 alors que l'autre est 4B0 920 933 G - VDO D11. Pour cela je veux acheter une VagTacho pour pouvoir désactiver l'immobiliser ou reprogrammer ma clef et changer le kilometrage. Quel matériel vous me conseillez à acheter pour parvenir à mon but et quelle version? Est-ce que je dois tenir compte d'autres facteurs tels que le numéro de VDO ou autre pour pouvoir accomplir cette tâche avec succès. J'ai cru qu'il y avait une différence en 2003 avec les écrans Magnetti Marelli. Vos conseils précieux sont les bienvenus.

Ah oui j'ai complètement oublié de vous dire que j'ai changé aussi le hayon. J'ai tiré tout le cablage par les trous du hayon donc du coup je n'en ai sectionné aucun. Toute la procédure s'est bien passée. J'en ai profité pour remettre tous les clips en place. Plus de grincement provenant de l'arrière. J'ai du également percer les rivets des plaques et je les ai vissé provisoirement. J'ai du jouer avec les charnières du hayon pour le visser de façon symétrique de tous les cotés. Voila maintenant la voiture est comme neuve.

Suite des travaux: Changement des sièges avant et arrière. Pour faire officiel dans le thème du coloris de la voiture, j'ai changé également les garnitures des portières et celle du coffre, ainsi que les toutes les ceintures et les caches des piliers A, B et C et toutes les jupes latérales qui entourent la moquette. L'enveloppe du frein à main aussi. La seule chose que j'ai gardé c'est la moquette de l'habitacle et celle du coffre non par manque de temps mais je trouve que le noir fait moins sale et du coup ça fait aussi un joli contraste. La prochaine fois j'attaque le tableau de bord, boite à gants, la console centrale et tout le reste qui va avec. J'ai été choqué par les saloperies encastrées sous la banquette arrière accumulées avec les années. Concernant le volant, puisque c'est le modèle en 3 branches, il se paire automatiquement avec un pommeau de levier de vitesse sport (bague alu et la boule). C'est ce que j'ai pu constater par le site audi7zap. Il me reste 2 petits trucs à bricoler ou à acheter en occasion si jamais l'occasion se présente et pour ça j'aurais besoin de votre aide. Pour rester dans le thème officiel, j'ai fait des recherches et il se trouve que le code couleur de mon nouveau intérieur est LF. Les parties de finition laquées sont Gris Veine Bouleau (3J3). Les plastiques sont Platine (E59). Les sièges en cuir sont Platine-Clair (MDR). D'après ces infos je cherche - un pommeau de levier de vitesse sport pour boite manuelle à 6 rapports en couleur Gris Foncé (Swing) : 4B0 863 278 CT 85D ou 4B0 863 278 CF 85D ; le première référence a remplacé la deuxième en octobre 2004. Le code 85D à la fin de la référence est le code couleur SWING (gris foncé). PS: je suis également intéressé par le pommeau classique non sport de la même couleur pour boite manuelle à 6 rapports si indisponibilité de l'autre pommeau sport. Les références de celui sont les suivantes: 4B0 863 278 CR 85D, 4B0 863 278 CP 85D, 4B0 863 278 BH 85D: la différence c'est encore l'année de production. - la plaque de décoration vernie autour du pommeau de levier de vitesse pour boite manuelle 4B0 864 261 FE 3J3 dont le 3J3 est le code de finition Gris Veine Bouleau. SI vous avez ces pièces précises ou si vous connaissez quelqu'un qui en possède merci de me le faire savoir. Moi je cherche sur le net de mon côté mais c'est assez rare. La raison pour laquelle je cherche ces deux pièces est que ma boite de vitesse étant manuelle, celle de la donneuse est une automatique et du coup le trou de la plaque de finition vernie n'est pas de la même dimension. De plus la couleur de mon pommeau actuel fera tâche avec le reste une fois la console centrale changée. Assez parlé de chiffres et place aux photos.

J'ai pas compris ton souci. Tu as eu ces codes erreurs après le changement du capteur d'angle? Pourquoi l'avoir changé alors? Quels étaient les symptômes? Tu as réussi à souder toi-même le nouveau capteur d'angle? Tu as cassé le nouveau capteur ou c'est l'ancien capteur qui était cassé?

C’est ça. Je l’ai dans les deux voitures mais je sais pas a quoi ça sert. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ca fait déjà plus propre avec ce nouveau parechoc. J'ai remis mes jantes S-Line 17" finalement. Le verdict du test de la consommation avec des roues 16" c'était presque 1 litre de plus au 100. Je ne suis pas à 30 euros près par mois. Tant pis pour la consommation. J'ai monté également des leds dans les phares. Je les ai trouvé pour pas cher du tout sur amazon. 17 euros en promo le vendredi dernier. J'ai commandé également les supports de fixations mais il faut quand-même les travailler un peu afin que les ampoules leds s'encastrent correctement dedans. Pour ceux que ça intéresse voici le lien (https://www.amazon.fr/gp/product/B074575XMR/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1). Je les trouve bien plus blanches que bleutées par rapport à d'autres et c'est ce que je recherchais. Pour les supports de fixation pour les feux de croisement voici le lien (https://www.amazon.fr/gp/product/B07GBW3J2J/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1). ATTENTION!!! les supports de fixation pour les feux de route ne sont pas les mêmes, même si les ampoules sont des H7. La prochaine fois ce sera au tour des sièges et autre garniture. Pour l'instant voici le rendu et l'état des choses. Je trouve qu'elle en jette un peu plus avec le parechoc intact.

Aujourd'hui j'ai attaqué le parechoc arrière. Dépose de la garniture des parois du coffre pour travailler tranquillement. Le caisson de BOSE enlevé, ainsi que le support de chargeur CD. J'ai remarqué un boitier bleu derrière ce support, je ne sais pas ce que c'est. Une fois le parechoc déposé j'ai détaché la partie inférieure ou sont montés les capteurs du radar de recul. Je swap uniquement le parechoc mais la partie basse avec le faisceau je les garde. Déja c plus simple pour moi et aussi ça fait plus OEM par rapport à l'émplacement des pots d'échappement.

Je pense que la plupart des erreur est due a cause du quadlock avec lequel j’ai raccordé la RNSE avec les 4 broches de la voiture. Je vais essayer de mettre l’ancien quadlock et refaire un diag. En fait j’avais pensé mettre la RNSD que j’ai récupéré de la donneuse y compris le chargeur CD mais je me demandais si ct aussi simple que plug & play. Tout ça si il y a le cable prévu pour le chargeur CD dans le coffre sinon il faudrait le tirer. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ben c vrai que quand je debranche la batterie il faut que je règle l’heure apres. Ça doit être sûrement ça. Ca explique le pourquoi du reset de l’horloge apres demontage batterie. Une idée comment l’activer? Sunday,08,December,2019,13:27:04:00009 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 19.6.2.0 Data version: 20190930 DS308.0 www.Ross-Tech.com VIN: WAUZZZ4B04N070374 License Plate: Chassis Type: 4B (4B - Audi A6/S6/RS6/allroad C5 (1998 > 2005)) Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4B04N070374 Mileage: 254540km-158163miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl Part No: 038 906 019 LM Component: 1,9l R4 EDC G000SG 5646 Coding: 00002 Shop #: WSC 22055 VCID: 6DDB94762791F7277C-4B18 WAUZZZ4B04N070374 AUZ7Z0E2753288 No fault code found. Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4B0-614-517.lbl Part No: 4B0 614 517 G Component: ABS/ESP front 3428 Coding: 06255 Shop #: WSC 07380 VCID: 254BAC56BFE10F67F4-515A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4B0-820-043-MY2.lbl Part No: 4B0 820 043 AP Component: A6-Klimavollautomat 0208 Coding: 00103 Shop #: WSC 00000 VCID: 68D5E5620873D20F0F-2592 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI84.lbl Part No: 4B0 959 655 AA Component: Airbag 8.4EP 1002 Coding: 0000606 Shop #: WSC 02335 785 00200 VCID: 6FE78E7E7D9D05374E-5178 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 GX Component: KOMBI+WEGFAHRS. 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Locks Labels:. 4B0-962-258.clb Part No: 4B0 962 258 L Component: Zentralverriegelung D38 Coding: 06753 Shop #: WSC 00001 VCID: 3261470AFE2F68DF61-4F1E 1 Fault Found: 01561 - Rear left door 59-00 - Can't Unlock ------------------------------------------------------------------------------- Address 37: Navigation Labels: 4B0-919-887-BNS4.lbl Part No: 4B0 919 887 E Component: BNS 4.2 H05 BNO 0050 VCID: 356B7C160F417FE744-4B18 1 Fault Found: <q00862 - Antenna for GPS Navigation (R50/R52) 36-00 - Open Circuit ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 8E0-035-192-RNSE.clb Part No SW: 8E0 035 192 C HW: 8E0 035 192 C Component: RNS-E HIGH EU H54 0650 Revision: 08S Serial number: AUZBZ6D0405296 Coding: 0301217 Shop #: WSC 22764 146 55780 VCID: 244DB152E4DBF66FE3-5196 7 Faults Found: 00862 - Antenna for GPS Navigation (R50/R52) 007 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100111 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 28 Reset counter: 109 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:37:35 Freeze Frame: Mileage: 655350 km Count: 812 Clock: 13:24 00858 - Connection; Radio Intermediate Frequency (IF) Output to Antenna Amplifier 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 72 Reset counter: 109 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:37:45 Freeze Frame: Mileage: 655350 km Count: 812 Clock: 13:02 00857 - CD Changer Unit (R41) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 253 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:39:35 16352 - Control Module - Electrical Error 014 - Defective - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101110 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 137 Time Indication: 0 Date: 2007.12.03 Time: 11:43:01 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 253 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:37:40 01303 - Telephone Transceiver (R36) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 253 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:37:46 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 253 Time Indication: 0 Date: 2019.11.24 Time: 10:37:57 Freeze Frame: Bin. Bits: 11011011 Bin. Bits: 11 ------------------------------------------------------------------------------- Address 76: Park Assist Labels: 8Z0-919-283.lbl Part No: 8Z0 919 283 Component: Parkingsyst. A6 RDW D08 Coding: 00116 Shop #: WSC 02334 VCID: 0201D7CA0E0F185FB1-5178 No fault code found. End-------------------------(Elapsed Time: 05:31)--------------------------

Ce serait un truc a activer avec la Vagcom alors? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L’horloge radio pilotée? Ça sert à quoi? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le petit symbole d’antenne sur le compteur a côté de l’heure a disparu depuis un bout de temps. Je crois qu’il y a un rapport avec l’antenne GPS mais je ne sais pas a quoi ça sert précisément. Faudrait que je trouve le module de l’amplificateur d’antenne pour voir ce qu’il cloche. Il me semble également que j’avais un code erreur le concernant. Je vais mettre toute a l’heure la liste d’erreurs qui s’affiche dans la rubrique Navigation, il y a au moins 6 codes erreurs de mémoire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok ça me rassure alors. Merci pour tes conseils. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ah oui quand meme. T’es allé en bourrin quoi. Non mais t’as raison. Je vais consulter les sites qui se trouvent dans le lien que tu m’as envoyé. Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour! Je cherche à acquérir une nouvelle batterie pour ma voiture mais je suis un peu confus sur les spécifications sur le marché. Je ne me base pas sur la batterie que j'ai actuellement puisqu'elle n'est pas d'origine et c'est une batterie Carrefour pas top. Pour trouver le bon ampérage pour ma voiture je me suis basé sur la fiche d'information spécifique de ma voiture qui est la fiche qui liste toute mes options d'usine. D'après ce document ma voiture est équipé d'une batterie 380 A (72 Ah). Mais quand je cherche sur le net les batteries 72 Ah, l'autre mesure (380 A) ne correspond jamais. Et puis je trouve que 380 A c'est très faible. Le A correspond à quoi? Ampères? et le Ah à la capacité? Par exemple lorsque je cherche sur internet une batterie 72 Ah c'est souvent 680 A. Je suppose qu'il faut que je tienne compte uniquement de l'unité Ah pour faire mon choix. Une batterie telle que VARTA E43 Blue Dynamic 72 Ah - 680 A serait fidèle aux spécifications du constructeur, n'est-ce pas? Qu'en pensez vous?

Je vois. Bon ben ça doit être le trajet de la ville qui est un grand facteur alors. Au fait mon 1.9 TDI (2001-2004) est équipé de la technologie Injecteur pompe (pumpe düse) et le tien c'est common rail je pense. Je te remercie pour ton avis.

Bon me voilà une semaine après le changement des pneus et j'ai pu descendre jusqu'à 6.8 L/100 avec mon parcours habituel. Avant j'étais à 7.7 L/100. J'ai presque gagné 1 litre avec les 16 pouces. C'est déjà une bonne chose et me voila rassuré que les jantes ont un léger impact sur la consommation mais je trouve quand même que 6.8 L/100 c beaucoup pour un 1.9 TDI. Je pense sincérement que je dois avoir un autre souci ailleurs mais que je n'ai pas encore trouvé. Peut-être un nettoyant injecteur aiderait un peu sur la consommation.

Changement de programme maintenant car je vais commencer à récupérer tout ce que je peux qui pourrait servir à ma voiture. Dans le programme il y a : - changement de parechoc arrière - changement de hayon mais pour ça je ne sais pas encore sous quel angle je vais l'attaquer vu le cablage car je ne veux pas sectionner les cables - changement de l'aile avant droite, la mienne étant rouillée - swap entier de la tapisserie et de la sellerie (ce sera du boulot mais je vais être minutieux car je veux faire propre), y compris tableau de bord, tapisserie portières, ceintures, console centrale et accoudoir. La sellerie n'étant pas de la même couleur autant changer le tout histoire de ne pas faire à la jacky mais rester d'origine. Tout ça bien documenté et avec de belles photos. Je vais profiter de l'occasion le moment venu afin de chercher pour vérifier ou changer certains capteurs/modules électroniques qui se situent entre les garnitures el le chassis. A bientôt pour de nouvelles aventures

Merci mais moi mon aventure s'arrête là. Il y a trop boulot pour changer un moteur et je n'ai pas le matos pour ça. J'aurais essayé tant pis pour les 180 chevaux.

Au niveau des arbres à cames elle est bien tendue oui. Je vais démonter le parechoc et la face avant pour y voir plus clair. Je vais en profiter pour démonter également la pompe histoire de souder les fils proprement. Je me disait bien aussi que ce n’est pas normal. Je pourrais travailler plus aisément avec la face avant démontée. Je m’attends au pire. Je ne vais pas tarder à savoir si je continue où si je la démonte entièrement pour pièces. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Encore merci pour tes précieux conseils. La procédure est très bien détaillée mais j'ai bien peur que je ne suis pas encore à ce stade là. J'ai pu voir la video de Mickaël pendant le démarrage et j'ai pu me faire une idée à quoi je dois m'attendre de la part du moteur pendant la procédure. Eh ben dans mon cas les arbres à cames ne bougent pas du tout lorsque j'actionne le démarreur alors que dans sa video ça tourne. Je n'ai pas du tout tilté sur ça avant. Le moteur ne tourne pas du tout pendant le démarrage et ça depuis que je l'ai acheté. Je pense que l'ancien proprio a grillé le démarreur. J'ai soulevé le coté passager avant pour entendre le bruit lors du démarrage. Effectivement le bruit vient du démarreur. J'ai donné quelques petits coups de marteau pour réveillé l'aimant et même fait contact directement dessus avec des cables reliés à la batterie sans résultat différent. J'ai démonté le collecteur d'admission et le cache courroie supérieur pour y voir plus clair, les arbres à cames ne branchent pas, par conséquent la poulie de la pompe à injection non plus. Par contre ce que j'ai trouvé bizarre c'est que la courroie d'accessoire, elle tourne, ce qui fait tourner le ventilateur viscocoupleur et les autres accessoires y compris la poulie damper en bas lors du démarrage. A moins que mon cerveau a bugué, le vilebrequin (attaché derrière la poulie damper) n'est-il pas censé trainer les arbres à cames avec et tout le reste? Comment ça se fait que la courroie d'accesoires tourne alors que la courroie du moteur ne bouge pas. J'ai du raté un cours essentiel en mécanique là ce n'est pas possible. Je veux bien me pencher sur le problème du démarreur mais la courroie me laisse perplexe. Je vous met en lien le bruit exact provenant du compartiment moteur où on peut voir le viscocoupleur tourner sans que les arbers a cames ne branchent pas.

J"ai reçu la pièce électronique d'Angleterre normalement réparée. Je l'ai montée sur la pompe sans purge de gasoil, le moteur ne s'allume toujours pas. En tout cas le bruit du démarrage est le même. J'avais des questions quant à la purge du système de ce moteur. Je veux dire dans le cas ou la pompe a été réparée, même sans purge de gasoil il devrait y avoir une différence au niveau du moteur. Le moteur devrait normalement tousser ou au moins faire un autre bruit qui signalerait que ce n'est plus la pompe en question. Alors que là c'est comme si je n'ai rien réparé. De toute façon je compte faire la purge demain mais ça m'étonnerait un autre résultat vu qu'il y a tellement de façon différentes à purger dans ce moteur. J'ai vu des gens desserrer les conduites d'injecteur, d'autres mettre du gasoil par une seringue dans les conduits de la pompe. D'autres mettent des clips durites au niveau du filtre a gasoil. Le schema officiel ne m'aide pas trop non plus parce qu'il faut un appareil a brancher dans les fusibles que je n'ai pas. La pompe faudrait-il l'activer par la VCDS ou y aurait-il une procédure de ce genre pour donner le signal à la pompe? Ou il n'y a rien a faire du coté de la pompe? La pompe peut se mettre en mode de sécurité ou pas? En tout cas c'est pas du tout evident cette histoire de panne mais je tiens à dire que meme s'il y a des trous d'air dans le conduit du gasoil la pompe devrait s'amorcer tout de meme en essayant plusieurs fois le demarreur ou avoir un signe. Le son reste le meme que dans la video que j'ai posté au début du topic. Je crois que j'ai perdu espoir là et j'ai bien peur que je ne vais pas aller plus loin dans cette histoire.