Herald

Quelque part c une bonne et mauvaise nouvelle. Peut etre une piste mais qui coûterait très cher. Tu peux m’envoyer le lien que tu as vu? Je comprends toujours pas pourquoile lien des vibrations avec la différence de la température extérieure Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous! Ma voiture c’est une A6 Avant 1.9 TDI 131 ch moteur AVF, boite manuelle 6 rapports. Depuis quelque temps j’ai constaté des vibrations de plus en plus forte de la voiture. Je m’explique. Le moteur ainsi que le chassis vibrent (tremblent) lorsque je démarre. Une fois que j’accélère les vibrations disparaissent mais dès que je me mets au point mort même en roulant, les vibrations reviennent. J’instiste qu’il ne s’agit pas de vibrations dues au moteur froid, c même le phénomène contraire qui se produit. J’ai remarqué que les vibrations sont plus fortes la journée quand il fait plus chaud et moins fortes le soir et la nuit lorsqu’il fait plus froid. Cet été par exemple c t infernal pendant la canicule. J’avais envie de foncer dans un mur tellement c t désagréable de rouler. La ça va mieux avec les basses températures; les vibrations sont moins fortes mais présentes toute de même. De plus lorsque je suis à l’arrêt moteur démarré lorsque je tourne le volant d’un quart vers la gauche ou la droite les vibrations s’amplifient. Ces vibrations je les sens sous le chassis, au volant, dans l’habitacle, bref un peu partout. J’ai opté pour changer les supports moteurs latéraux mais rien y fait. Les supports boite ont été changés il y a quelque temps donc je ne m’attarde pas la dessus. Je ne sais vraiment pas qu’est-ce qui peut causer tout ça. Encore un détail. Quand j’ai acheté la voiture il y a 3 ans l’ancien proprio avait installé un volant moteur rigide (mono masse). Je ne sais pas si c celui qui est en train de rendre l’âme mais pourtant ils sont réputés très costauds. N’importe quel avis serait le bienvenu car la c’est insupportable la conduite. Merci a tous. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai le miroir interieur mais je ne sais pas s’il est electrochrome. Finalement je vais acheter un turbo neuf garrett 270€ avec caution inclus. Comme ça je démonte et monte simplement. Je suppose qu’un turbo neuf vient déjà équilibré et réglé d’usine d’après ce que j’ai cru comprendre. Il n’y a rien a faire a part le montage? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si jamais il te faut des pièces d’occas j’ai une A6 non roulante pour pieces chez moi. C’est une 2.5 TDI Quattro 180 ch moteur AKE. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok c bon a savoir. C comme ça que j’ai procédé avec le remplacement du CHRA. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui je l’ai bien positionné dans la goupille. Quand tu as changé ton turbo en entier tu l’as monté toi même ou dans un garage. Je voulais savoir si tu l’as monté toi meme il n’y a rien à régler sur le turbo. Il est pret a être utilisé tel quel? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour le retour, je vais regardais ça une fois. Quand j'ai comparé les 2 CHRA côte à côte j'ai vu que la vis de la nouvelle cartouche était vissée plus bas alors je l'ai mesuré et je l'ai vissée pour copier la longueur exacte de l'ancienne cartouche. D'après ce que je viens de voir sur certaines vidéos il ne fallait pas y toucher. Peut-être ça joue. Mais en tout cas je vais essayer ce que tu m'a conseillé. Tel que je vois les choses je pense que je vais changer le turbo en entier comme ça tout ce que j'ai à faire c'est démonter et monter sans toucher à ces réglages. Comme ça toutes les pièces du turbo seront neuves et les réglages fixés à l'avance. J'ai vu des turbo comme li mien pour 150E sur ebay. Je pense que ce sont des reconditionnés mais d'habitude ils le sont tous grâce à l'échange standard. Sinon un vrai turbo neuf coûte dans les 3000E. La vis en question que j'ai réglé est marqué en rouge sur la photo. PS: Je précise que je n'ai pas touché à la tige du wastegate.

Salut les amateurs d'Audi. Je viens vers vous pour vous faire part d'une anomalie que j'ai constaté sur ma voiture 1.9 TDI 130 ch moteur AVF. Après plusieurs mois je me suis décidé enfin à nétoyer mon turbo. Cette décision a été motivée par le fait que j'avais plusieurs fois par jour des coupure de puissance (limp mode) lorsque j'appuyais sur le champignon. J'ai opté plutôt pour remplacer la cartouche du turbo que le turbo entier. L'opération s'est déroulée très bien au final mais avec des complications tout de même à cause de de manque d'espace au compartiment moteur. Par la même occasion j'ai démonté également le collecteur d'admission, vanne EGR, collecteur d'échappement, le tube du refroidissement des gaz d'échappement, le radiateur du turbo et toutes les durites du système de suralimentation. Un nettoyage en profondeur à été effectué sur toutes les pièces précédemment citées. Après avoir remplacé le CHRA du turbo et pris toutes les précautions du remontage du turbo, j'ai rempli d'huile le turbo et fait tourner les hélices du turbo moteur coupé. Ensuite j'ai démarré plusieurs fois le moteur en le coupant immédiatement pour actionner l'arrivée d'huile. Finalement le moteur démarré, j'ai chauffé le moteur et fais un test sur route. La puissance est au rendez vous et la voiture a gagné sa puissance d'avant sans coupure en pleine accélération. Mais il y a un MAIS. La voiture crachait une fumée blanche au départ surtout en pleine accélération (peut être les produits chimiques du nettoyage qui brûlent) et j'ai des accoups d'accélération à bas régime. J'ai constaté que j'ai du mal à accélérer dans n'importe quelle vitesse en dessous des 2100 tours/minute même pied au placher. Une fois les 2100 t/m passés on dirait que le turbo se réveille et je reçoit tout le couple du moteur au full power. Le plus flagrant c'est en 1ère et 2ème vitesse car j'ai du mal à me lancer et on dirait que le moteur s'étouffe avec des secousses . C moins flagrant dans les vitesses supérieures. On dirait comme si la plage d'accélération du turbo à été retardée par rapport aux réglages d'origine. Le diag ne montre pas d'erreur. Je suis content d'avoir retrouvé la puissance de ma titine mais les accoups à bas régime ça m'embête un peu. Est-ce que j'ai raté une procédure de calibration du turbo ou fallait-il jouer avec le réglage de la tige du wastgate? Pourtant le CHRA était identique à celui d'origine et j'ai fais attestation à la petite vis de la cartouche qu'elle soit de la même longueur que l'ancienne.

Moi j'ai une voiture pour pièces; voir mon post : Peut être j'ai le ciel de pavillion qui pourrait t'intéresser. Ma voiture (donneuse d'organes) c'est une A6 AVANT 2.5 TDI 180 QUATTRO - AKE de 2001 (phase II) sans toit ouvrant. Le ciel de pavillion n'est pas encore démontée mais je suppose que ma référence est 4B9867505F 25R où 25R est la couleur Platine. Ta voiture doit être de 1998 donc (phase I) quand j'ai rentré ta référence 4B9867505 5PD où 5PD est la couleur Elefant sombre (gris foncé) pour les code intérieur BH,BJ,BN,BR pour la période entre février '98 et juillet '98. Donc la couleur à priori n'est pas la même mais je ne sais pas si physiquement il y a une incompatibilité entre les phases de l'A6 aux niveaux du montage. Je t'envoie une photo où on peut apercevoir la couleur grise du ciel de pavilion.

Bonjour! Si quelqu'un de vous vend certaines pièces d'intérieur ou si vous connaissez quelqu'un qui en vend je suis preneur. Il s'agit d'une liste de 2 pièces très précises. - pommeau de levier de vitesse sport en cuir couleur grise (Swing - Gris Foncé) pour boite manuelle 6 rapports - 4B0 863 278 CT 85D ou 4B0 863 278 CF 85D. La référence 85D est primordiale. dans le pire des cas le pommeau normal non sport mais de la même couleur et pour 6 rapports - 4B0 863 278 CR 85D, 4B0 863 278 CP 85D ou 4B0 863 278 BH 85D. - l'insert décoratif autour du levier de vitesse pour boite manuelle et poste radio à double din de couleur Gris Veine Bouleau - 4B0 864 261 FE 3J3. La référence 3J3 est primordiale. bonus - l'insert décoratif du tableau de bord côté passager sans logo QUATTRO de couleur Gris Veine Bouleau - 4B2 853 189 AD 3J3. Merci d'avance.

Bonjour tout le monde. Depuis quelque temps je suis en train de refaire les branchements du son et navi pour migrer d'un Concert II sans BOSE vers un RNS-E 192 avec BOSE. J'ai acheté la voiture avec la RNS-E car l'ancien proprio l'avait déjà installé mais il y avait pas mal d'options qui ne marchaient pas (normal la moitié des cables n'a pas été fait). Grâce à la fiche de renseignement sur le véhicule j'ai réussi à trouver la monte d'origine ainsi que tout le système sono et options. A l'origine il y avait une single din Concert II avec module de navigation DVD dans le coffre, affichage de directions sur l'écran LCD du compteur et la commande à droite du frein à main (système de navigation BNS 4.0) Je suis en train de finir la migration complète et de tirer et brancher les cables manquants. Pour cela j'ai tout ce qu'il faut grâce aux manuels et les schémas électroniques. Je compare fil par fil les deux système de navigation différents et opérer par la suite (c du boulot mais c une addiction). Mon souci se porte plutôt sur l'absence éventuelle d'un module. D'après la fiche d'option d'origine j'ai le code option 9ZF - Préparation pour téléphone portable avec système main-libre . Effectivement dans ma voiture j'ai réussi à localiser et confirmer physiquement la présence du module rouge J412 - Mobile phone operating electronics control unit sous la console centrale arrière à côté du frein à main, le support du téléphone à l'intérieur de l'accoudoir, le module R86 - Aerial amplifier, mobile phone (compensor) derrière l'emplacement du chargeur CD ainsi que le module R38 - Telephone microphone à l'intérieur de l'interrupteur des lumières du plafonnier avant. Par contre je n'arrive pas à localiser le module R36- Telephone transmitter and receiver unit et d'après les schémas électroniques je devrais l'avoir. Son emplacement serait sous le plancher coté passager avant sous ses pieds. J'ai cherché mais je n'ai trouvé ni de module ni de fixations qui indiqueraient la présence d'un tel module. Croyez moi j'ai soulevé la moquette mais rien. Normalement sous le siège passager avant il y a le ECU de la boite automatique mais moi je ne l'ai pas, vu que j'ai une boite manuelle. Autre indice qui m'indique que je devrais avoir ce fameux module R36 c'est l'erreur affichée dans la VCDS lors du diagnostique des modules. Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 GX Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D17 Coding: 00140 Shop #: WSC 00040 VCID: 7F075E3E7DFD75B7DE-515A WAUZZZ4B04N070374 AUZ7Z0E2753288 1 Fault Found: 01303 - Telephone Transceiver (R36) 49-00 - No Communications ___________________________________________________ Address 56: Radio Labels: 8E0-035-192-RNSE.clb Part No SW: 8E0 035 192 C HW: 8E0 035 192 C Component: RNS-E HIGH EU H54 0650 Revision: 08S Serial number: AUZBZ6D0405296 Coding: 0301217 Shop #: WSC 22764 146 55780 VCID: 244DB152E4DBF66FE3-5196 1 Fault Found: 01303 - Telephone Transceiver (R36) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 108 Time Indication: 0 Date: 2020.04.05 Time: 14:14:27 D'après le schéma ce module devrait être installé sur un support avec un autre module, le J526 - Telephone/telematics control unit. Ce dernier ne fait pas partie de mes options mais je devrais quand-même trouver le support avec le module R36- Telephone transmitter and receiver unit. Je précise j'ai une A6 4B AVANT 2004 car parfois l'emplacement des modules peut changer entre la berline et le break. Si quelqu'un connait l'emplacement du module ou au moins une référence VW pour que je sache à quoi ça ressemble, ça pourrait m'aider à confirmer définitivement la présence ou l'absence du module et élucider ce mystère de l'erreur sur la VCDS.

Swap terminé. Enfin à cause du confinement j'ai eu du temps libre et j'ai terminé l'intérieur. Maintenant il faut que je trouve l'insert de décoration autour du levier de vitesse dans la meme couleur 3J3 Gris Veine Bouleau et le pommeau sportif du levier de vitesse. Un sacré chantier quand même mais je suis content de l'avoir fait. En démontant la mienne j'ai constaté que la moitié de la visserie manquait. Franchement je ne comprends pas ces gens qui travaillent de cette façon. Autant s'abstenir quand on est nul à ce point. Cette fois ci j'ai installé toute la visserie et il n'y a rien qui bouge. Il n'y a meilleur que soi même pour entretenir sa voiture. En lisant bien les schémas électriques je savais que mon poste RNS-E c'était une deuxième monte mais j'ai constaté qu'à l'origine il y avait le modèle de navigation BNS 4.0 (autrement dit sur le schéma NS-Low). C'est celui avec le switch installé à la place du vide poche à coté du frein à main et avec les directions affichées sur l'écran LCD du compteur. Pour GPS l'ancien proprio avait mis un dongle norauto qui était aimenté fixé sur la traverse derrière le compteur qui se branchait sur la RNS-E. Je m'en suis débarrassé mais j'ai plus de gps. Tant pis parce qu'il faut faire les choses bien et selon les schémas.

Exact. Il ne te reste qu'à commander la référence 8E0 615 141 de la vis 2 fois puisqu'il te faut 2 vis. D'après le schéma c'est un kit de 4 vis.

Au temps pour moi. Apparemment pour les modèles A6 sans facelift, c'est a dire avant 2001 il n'y a qu'un modèle de système de freinage arrière, celui avec les disques 245 mm. Donc tu devrais avoir le code 1KD

Dans tous les cas d'après le schéma les mêmes vis sont utilisées dans les 2 modèles. Tu cherches quelle vis? La vis numero 1 sur la photo ou le pivot de guidage numéro 5?

Salut à toi. Pas facile avec ce confinement. Concernant les vis de l’étrier va falloir être plus précis sur le modèle de l’étrier déjà installé sur ta voiture. Il y a 2 ou 3 modèles différents d’etrier arriere je crois. Pour trouver cela j’aurais besoin de la vignette des codes options située sur la parois de l’emplacement de la roue de secours, ou sur le carnet d’entretien. Tu devrais chercher si t’as le code 1KD ou 1KE. Le premier a les disques de frein 245mm, l’autre 255mm. En fonction de ton code option je pourrais te renseigner sur la référence exacte de tes vis d’etrier. Ton 2.8L c un quattro ou pas? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Les travaux continuent. Dépose du tableau de bord, de la console centrale avant et arrière. Pour récupérer la moquette ça s'annonce compliqué. Il faut continuer la dépose du boitier de ventilation centrale et encore je ne crois pas que c'est fini. Finalement je garde ma moquette. J'ai mis de coté et nettoyé toutes les pièces récupérées qui vont aller sur ma voiture en attendant le confinement a cause du virus passer.

Finalement j’ai utilisé mon cable basique KKL et télécharger Vag EEprom Programmer et c’était un jeu d’enfant. J’ai copié les données de mon combiné, installé le nouveau et recoller le fichier .bin que j’ai sauvegardé par dessus. Aucun souci, le kilometrage a changé automatiquement et pas de problème de immobiliser. J’ai retrouvé l’écran LCD sur fond noir d’origine et les aiguilles sont positionnées correctement maintenant selon le constructeur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Donc je suppose que ce n’est pas une option. Ça a été fait sur mesure dans ma voiture si personne ne l’a. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Mais ma clé de voiture ne rentre pas j’ai essayé. Bon c’est un mystère. Quand je démonterais la console j’y verrais mieux et je vous dirais. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je vais essayer avec le cable que j’ai (cable KKL) et télécharger le Vag EEprom programmer pour voir si ça marche. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Vous avez une idée ce que c’est? On dirait un emplacement pour y mettre une clé mais lqauelle je ne sais pas. Vous avez ça aussi? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ben je suis surpris et vraiment intéressé par la méthode via la Vag-com. C’est bien la VCDS dont tu parles n’est-ce pas? Connais tu la procédure exacte par la VCDS. Concernant la ColorMFA je ne suis pas du tout intéressé. Je veux rester le plus OEM possible. Mon but est de ne pas démonter le compteur de la donneuse de l’intérieur d’ou mon désintérêt de la ColorMFA. Donc commenn puis-je copier et reflasher contenu de la rom? Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Au temps pour moi alors [emoji847] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk