NOUNOURS38

pour une 2003, peut-être un peu chère ou trop kilométrée pour mon gout.. J'ai vu celle là: http://www.leboncoin.fr/voitures/805471542.htm?ca=14_s perso, je me fixe un objectif de garder la voiture 5 ans (150000km à 30000km/an). Je me dit budget 10000€ (on n'est pas à 1000€ près si la voiture le justifie), pour une voiture de minimum 10 ans (carte grise à moitié prix) et 150000km (donc objectif, l’emmener à 300000km, si plus, c'est un bonus, mais je n'hesite pas à m'en debarrasser si de grosses réparations se présentent). Donc pour moi, en gros 150000km:10000€, 180000km; 8000€ 210000km: 6000€, mais c"est lié à mes objectifs personnels... j'ai acheté en 2011 une S8 avec 154000km à 9500€, et comme j'ai roulé moins que prévu je vais normalement faire beaucoup mieux que mon objectif. Et cela fait 12 ans (2 a8 4.2 puis 1 s8) que je fonctionne comme ça.. Bonne recherches!

Si c'est juste pour mettre un porte vélo, ça ne vaut pas le coup, il vaut mieux acheter un porte vélo de pro qui se met sur le coffre: http://www.portevelos-pineau.com/Pages/default.aspx Au passage, sur la page d’accueil, il y a une photo de mon ancienne A8 avec 2 vélos sur le coffre.. (et on garde le porte vélo d'une A8 à l'autre).. De mémoire 560€ le porte vélo pour 2 vélos..

perso, avec un problème de boite, je fuis.... Il y a suffisamment d'occasions pour en trouver une sans problèmes...

Pour ma S8(2001) au tiers avec vol/incendie, je dois payer environ 450€/an... Pour la motorisation, il semble que l'avis général sur le forum soit; un 4.2 et pas le 3.7 qui ne presente pas vraiment d'avantages (à priori même conso et moins de puissance), mais après si l'occasion est belle, et le prix interessant! Moi je suis passé sur S8 car c'était la meilleure annonce du moment (rapport km, année /prix)... Bonne recherche!

De mémoire, il y a eu quelques soucis sur le 3.3tdi, mais je ne saurais plus dire quoi exactement. Il y a eu une époque ou les 3.3 étaient bradés sur lbc... Mon garagiste m'avait conseille de rester à l'ecart... Attention cela ne veut pas dire que c'est une mauvaise motorisation! Mais le diesel va commencer à avoir un peu moins la quote, alors pour 10000 km par an, pour moi, sans hésiter, un 4.2 essence...

en termes de vitesse, au quotidien, tu ne verras pas la difference. Sinon, pour avoir eu les 2, (S8 actuellement), je dirais S8, suspensions un peu plus rigide, sièges au top, consommation moyenne supérieure, bruit moteur un peu plus présent dans l'habitacle (mais c'est plutôt sympha!). Enfin, les 2: du bonheur! Perso, j'ai basculé sur S8 car je n'avais pas trouvé de A8 4.2 au même prix avec ce kilometrage et toutes options... question d'opportunité!

Pour ma part, je n'ai jamais eu de soucis de démarrage. Lorsque j'ai acheté la voiture il y a bientôt 4 ans, le défaut apparaissait sur le banc 1, et le vendeur venait de faire change la sonde lambda sur ce banc, mais sans que cela ait résolu le problème. Maintenant cela apparaît bancs 1 et 2, et systématiquement au démarrage, généralement le lendemain de l’effaçage des codes d'erreur..

A priori, moi je n'ai pas ce boulon...

Bonjour, Sur la mienne (S8 D2 360CV 01/2001 193000Kms), les valeurs sont: Dimanche,21,Septembre,2014,11:45:13 4D0 907 559 C,,4.2L V8/5V G 0003, ,Groupe A:,'060,,,,Groupe B:, Non actif,,,,Groupe C:, Non actif ,,TV Sensor 1,TV Sensor 2,Op condition,Adapt status,,,,,,,,,, ,Repère,0-10 deg,80-90 deg,0 to 8,RUN/OK/ERROR,Repère,,,,,Repère,,,, Marqueur,temps, %, %,,,temps,,,,,temps,,,, ,0.24,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,0.54,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,0.84,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,1.14,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,1.44,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,1.74,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,2.04,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,2.34,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,2.64,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,2.94,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,3.24,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,3.54,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,3.84,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,4.14,15.6,84.0,8,ADP. OK ,,,,,,,,,, ,4.44,15.6,84.4,8,ADP. OK ,,,,,,,,,,

Désolé pour le retard à répondre, pour ma part, courroie d'accessoire changée chez Bosch Electricité Auto à Agde, tarif de l'intervention 450€, diagnostiqe, commande des pieces et reparation en 48H, et au mois d'Aout! Je te souhaite la même bonne surprise sur le tarif et la rapidité d'intervention!

J'ai le même code défaut sur ma S8 D2 360ch. Cela fait 3 ans que je roule avec, sans soucis particulier... Les sondes lambdas avaient été changées par l'ancien propriétaire avant la vente, et il avait déjà fait d'autres tentatives (vu sur les factures, mais je ne me rappelles plus quoi). Lorsque j'enlève le code au VAG.com, il ne réapparaît pas immédiatement. J'ai fais l'essais plusieurs fois d'effacer le code avant un long parcours (500 kms), le code ne réapparaît pas pendant le trajet. Mais au premier redémarrage le lendemain, il réapparaît instantanément. Pour moi le code est lié à un pb au démarrage (peut être une mesure mal effectuée?) mais une fois en route, il n'y a plus de problèmes (sinon, je pense que je ne pourrais pas faire 500 kms sans que le code revienne). Je me suis dis aussi que cela pourrait venir du débitmètre, mais je n'ai pas fais l'effort de le changer (je ne suis pas trop mécano...)

vraiment pas de bol, il faut espèrer qu'il n'y a rien de cassé ou de trop bidouillé...et enfin que le vendeur soit honnête.

Contacte Denso, il vient de changer le galet courroie d'accessoire (voir post "demontage face avant")... Moi je l'ai faite changer chez Bosch (rupture sur la route des vacances..), mai je ne sais pas comment ils ont fait...

pour le feu arriere, le mieux doit être d'appeler Oscaro avant de commander. A priori, ça devrait être droite (il disent pour véhicule circulant à droite, montage à droite ou à gauche), mais ils mettent la même photo, alors....????

Superbe! Et pour le confort, je confirme, une fois qu'on y a goutté, c'est fini, on ne peut plus s'en passer!

pour le nombre de ch, il me semble avoir lu sur le forum que les voitures importées avait 1ch de plus. un modèle acheté neuf en France était à 27ch, le même acheté neuf en Allemagne puis importé en France était 28ch... Déjà 9H30, le grand moment dans 1H30...

A moins que ce soit: né près de la centrale nucléaire... Mais, pas de séquelles...

Alors c'est toi qui a donné envie à notre ami cisko 02! Bien joué! :icon_smile: c'est le lien qu'il a mis plus haut ! En attendant les photos de la nouvelle....

Apriori, quand tu ecris ton message, dans les icones de formatage du message, il y en a un qui est pour les images. Tu cliques, il ouvre une fenetre te demandant l'URL. Tu copie ton URL, tu fais retour, et l'image doit apparaitre...

Et on n'est sûrement pas les plus impatients.... :hot:

Et bien sûr, on attend les photos....

a priori, airco, c'est la clim...(ou air conditionné). pour moi, je prendrai la version Avus 360ch boite manuelle, principalement parce que tu auras toutes les options (y compris le régulateur, ça peut servir si tu veux garder ton permis). Le toit solaire, j'ai eu ça sur toutes mes A8/S8, c'est peut être pas très important, mais je n'ai jamais eu de soucis de batterie, alors je me dis que c'est peut être grâce à ça. La boite manuelle est à priori assez recherchée, donc si jamais tu dois faire le sacrifice de revendre un jour, ça peut être un atout. Et surtout, elle a 30000 km de moins (et sans doute quelques années). Avec un courroie de distrib à faire tout les 120000, la première devra y passer dans 10000km, la deuxième, dans 40000.. Si tu ne fais pas toi même, il faut compter au moins 2000€... Je n'ai eu que des boites auto, et jamais de pb, mais à tarif équivalent, je prendrais la plus récente, la mieux équipée, et la moins kilométrée. Mais ça reste au final un choix personnel!

Ton problème me rapelle ce que j'avais eu il a 3 ou 4 ans. Après un probleme de pompe à essence, changée chez Audi (aie la facture!), après quelques mois, je devais aussi lancer le démarreur 2 fois pour que cela marche. Par contre si je le faisait à chaud (en fait tu coupes le moteur puis tu le redémarre), ça partait du premier coup. Donc comme je me suis dit que mon démarreur allait finir par me lacher, retour chez Audi (mais une autre concession, la première c'était sur la route des vacances..) Le verdict: un des tuyaux de la pompe à essence avait été pincé lors de la mise en place de la pompe et avait fini par se percer. Du coup il y avait une entrée d'air dans le circuit (pas pendant le fonctionnement) qui faisait tomber la pression dans le circuit d'alimentation lorsque le moteur été coupé. Le premier coup de démarreur permettait de remettre le circuit en pression, mais comme la pompe se coupe automatiquement après 2 ou 3 secondes (même si tu actionne le démarreur 20 secondes) cela ne suffisait pas pour que l'essence arrive au moteur. Lors du deuxième coup de démarreur, la pompe redemarre, et comme le circuit est en pression, ça démarre. Je ne sais pas par contre comment faire pour tester si c'est bien ce qu'il t'arrive.

Voilà, Vehicule récupéré Vendredi matin. Merci à Bosch Car Service à Agde pour leur disponibilité et efficacité! Je suis maintenant rentré, et j'ai fini le voyage sans plaquette de frein arriere, et sans avoir eu d'alerte au tableau de bord... L'ancien prorio a du mettre des plaquettes sans temoin... Ce sera donc le prochain chantier..

Diagnostique ce matin, c'est le tendeur de la courroie entrainant l'alternateur qui a dégagé. Donc la courroie a sautée. Pièce en commande, réparation prévue demain soir ou Vendredi en éspèrant que la pièce arrive bien.