elvakos

Il existe des valences kit avec embouts d’échappement et la totale dans les 250€ sur le net pour le look 2014. Mais je pense aussi que ce n’est pas un changement fou niveaux design(mercedes, peugeot, citroen, volvo et presque tous les SUV on ce type de sortie) Par contre pour le pare-choc avant, il y a clairement une différence niveau agressivité! Dommage que lui n’est pas compatible.

Merci pour le script, j'ai enfin le menu vert !

Bonjour, J'ai une question, je n'arrive pas a activer le menu vert. J'ai réussit a couper le start & stop, le check des aiguilles, les feux de jour led a l'arrière, le chronomètre, le VIM sans problème mais le menu vert ne s'active pas. En restant appuyé sur les deux boutons, j'atterris toujours sur l'interface My Car. Quelqu'un aurais eu un problème similaire?

Du confort et plus de sérénité approchant les trottoirs :P

Non je suis passé sur des pneus neiges car je compte acheter des jantes pour les pneus été. Du 17 pouces sur cette voiture font un peu juste et je veux quelque chose de plus moderne.

Avec cette pluie qui n'arrête pas sur l'Hérault, j'ai décidé de mettre en pause les travaux sur la carrosserie et profiter de la voiture. Je suis partie en weekend a la neige, inspiré par la conversation du forum sur les pneus neiges. Première grosse sortie avec la voiture depuis que je l'ai, ca m'a permit de vraiment faire mieux connaissance avec. On est montées sans aucun problème, meme avec une route gelée je n'ai eu a aucun moment l'esp qui s'est déclenché. Une acceleration assez impressionnante sur les pentes pour sont poids. Sinon quand je compare aux petites sportives, elle est lourde et manque de sensation au niveau du volant, chose que je savais avant l'achat. Par contre, 3h de routes et je me suis rendu compte de rien, un confort que je n'ai jamais eu auparavant. Je suis très satisfait globalement. Juste ce broutage entre 1100 et 1800 tours minutes pendant une acceleration légère, n'est pas perceptible sur une grosse acceleration et n'est pas présente en mode Sport. Le mécano m'ayant prévenu que c'était surement le double embrayage qui fatigue. J'ai vraiment l'impression que c'est lié a l'injection car en séquentiel en 7eme en vitesse constante, le broutage et toujours present en bas regime sur une acceleration légère.

Ce n'était pas prévu, on a raté l'avion et nous sommes partis réveillon de noël. Y'a pas eu de neige à l'allée. On s'est pris une tempête 2 heures après avoir quitté Berlin. Enfin illégal et stupide! C'était cependant une bonne leçon.

J'ai eu le temps de finir l'intérieur et j'ai commencé à travailler sur l'extérieur. Quelques photo en macro: Concernant la peinture, la carrosserie est pleine de traces et rayures, j'ai aussi des parties ou le vernie est vraiment terne et des parties ou la retouche est inévitable. J'ai appliqué de la Claybar sur l'aile avant droite suivie d'un premier passage de Polish rénovateur avec un pad bleu. Une chose est sûre, y'a du boulot!

Je peux rajouter mon expérience concernant un retour d'Allemagne l'année dernière en pneus été sur une route (non montagneuse) mais bien enneigé avec plusieurs arrêts pour attendre le passage des saleuses. Un vrai calvaire avec une dangerosité inouïe pour la famille que je transporte avec moi. J'ai parcouru 850km à 50km/h de moyenne constamment à récupérer le cul de la voiture. Pour couper court, je suis arrivé à destination mais l'expérience restera à jamais comme une des pires. Depuis c'est assez simple, quattro ou pas, quand y'a neige avec températures très basses : pneus neiges. Faut pas seulement réfléchir si on va arriver à destination mais aussi les conditions du voyage.

Superbe, jaime beaucoup les jantes!

Une question bête, les S6 ont le même ressentie? dagoba qui est en v6 bi-turbo as des "gros freins" comparé aux plus petites motorisations.

je suis d'accord avec toi, la taille des éclats de peinture n'est pas normal. On dirait vraiment que y'a pas de bonne adhesion avec la sous-couche.

Merci Staphidoo56, Oui je m'inquiete plus avec cela, j'ai rajouté un produit dans le réservoir pour le nettoyage injecteurs, pompe et depuis je n'ai presque plus de vibrations au démarrage, vraiment rarement et très faible. Je pense vraiment laisser comme ça et faire les travaux plus tard. Audi France m'a fait un devis de 580euro pour la prise des compressions! Donc je viens de finir l'intérieur j'ai pas eu le temps de prendre des photos avant que le soleil se couche. Donc ça sera pour demain. J'ai passé l'intérieur a l'eau savonneuse et ensuite séchage. Passage de produit avec une base en silicone qui laisse soit disant une couche protectrice contre les uv et anti-static, en attendant le colissimo avec mon belgom rénovateur plastique. Pour la console piano noir laqué et vitrage, du simple ajax vitre! produit phare depuis des générations, pourquoi changer? Demain j'essaye de passer de la claybar sur toute la surface, chose difficile car le soleil se couche tôt et la surface d'une avant est juste ridicule! Merci pour le nom du produit Kaes, je connaissais pas maniac-auto. Je vais flâner ce soir voir si y'a pas quelques produits a essayer.

Merci les gars, donc c'est rattrapable, je vais attaquer avec une vitesse basse, éviter la montée en température. Sur les rs6 ils mettent du film PPF pour protéger, j'ai trouvée ça exagéré, je comprend mieux pourquoi.

Merci Loostik, le plastique piano noir laqué est plein de micro-rayures sur la console centrale, c'est récupérable? Le bouton mmi des commandes est aussi dans un piteux état. A mon avis faut remplacer. Sinon je vais récupérer un belgom plastic, indisponible sur la plupart des magasins d'accessoire auto.

Non je ne pense pas, j'ai l'option cuir basique sur pack sieges sport avec chauffage intégré. Pour les plastiques, tous les produits protection uv/rénovateur que j'ai trouvé donne soit l'aspect brillant soit satiné. Donc merci pour l'info du produit je vais chercher. Quelques photos en macro: Le nettoyage: Après le séchage:

Grâce a une météo plus que désagréable pour un travail extérieur que nécessite en urgence cette pauvre voiture, j'ai décidé d'attaquer l'intérieur. Avec 190.000km au compteur, les cuirs sont dans état impressionnant niveau usure, mais pas niveau propreté. On voit bien qu'ils n'ont pas été traités mais par contre que la voiture est restée plus ou moins propre. J'ai cherché sur youtube et le net pendant plusieurs semaines (avec la voiture au garage, j'en ai profité) les meilleures méthodes disponibles pour un traitement efficace. Donc j'ai commencé par un léger coup d'aspirateur et de balais sur les sièges pour enlever les poussières et déchets cachés dans les crevasses des sièges. Ensuite avec une éponge humide(eau osmosée), j'ai passé un coup sur les sièges, volant, levier de vitesse afin d'essuyer des résidus restants. Avec une brosse souple j'ai appliqué du produit nettoyant de cuir ( produit Feux-Vert qui a donné satisfaction dans un forum Peugeot ) et la le constat est assez impressionnant, la serviette micro fibre ressort noir essuyage après essuyage. Au bout de 3 passages les sieges ne ressortent plus de saletés, mais il faudra 5 passages pour le volant. Une autre methode que je vais essayer est le nettoyage avec l'éponge Mr Propre gomme extra power, qui donne des résultats bluffants sur des videos youtube. (chercher: Magic eraser on leather) Par contre faire attention, l'éponge est abrasive et peu faire du dégât. Ma prochaine étape, essayer de réduire les plies du cuir sur les sièges. Comme je n'ai pas de central vapeur, j'ai suivi la méthode repéré sur youtube: Bouillotte brûlante sur serviette humide posée sur les zones a lisser. On laisse 2,3 minutes puis on vérifie l'état du cuir, on travaille ensuite avec les mains pour lisser la zone et on répète la procédure le temps nécessaire. Pas super efficace de suite, j'était prêt a laisser tomber car le résultat n'est pas visible pendant que la surface est humide et chaude. J'applique pour finir de la crème nourrissante, le cuir retrouve sont aspect mat, reste encore quelques coins a refaire sur les surfaces pas facilement accessible avec la brosse. (surement plus facile avec une brosse a dent) Le volant retrouve une légère texture alors qu'il était complètement lisse et brillant. Ça sera le changement le plus impressionnant. Prochaine étape, traitement plastiques intérieurs

Bonjour a tous, J'ai besoin de votre aide car après plusieurs appels téléphoniques je ne trouve pas de solution. Je cherche un garage qui peux prendre les compressions de mes cylindres. Sauf que sur le 3L diesel apparemment l'outillage est vraiment spécifique. Je voudrais éviter Audi car j'ai lu que souvent le diagnostique affiche problème compression cylindre mais qu'il donne rarement les valeurs mesurées. Avec une solution le remplacement moteur, sans chercher si la perte de compression provient du haut ou bas moteur, afin de procéder a une réparation. Donc si vous avez des adresses, je suis preneur. A savoir que dans le sud serais apprécié. Merci.

Rassuré, non. Le problème dinjecteur est toujours présent. Et il na ni loutil ni lenvie de rechercher la cause. Donc je ne presse pas plus. Je vais récupérer la voiture à mon retour en France et je la ferais réparer chez les Allemands qui ont sûrement plus l habitude de finir ce qu ils entreprennent. Sinon je compte bien en profiter à mon retour!

Bonjour et bonne année à tous. J espère que vous avez bien profité des quelques jours de repos. Ce matin, garagiste au téléphone qui me dit avoir remplacé le turbo. La voiture à beaucoup fumé et fonctionne normalement. Il ont été faire un tour avec jusquà que la fumée s arrête complètement. Maintenant elle ne fume plus, les vibrations mêmes légères ont totalement disparues mais il reste un écart de débit d injecteur. Il me dit que la boîte de vitesse fait des légers accoup pendant les changements de rapports, peut-être un double embrayage fatigué. Je lui ai dit de procéder a l entretien et au contrôle technique. Sur mon prochain voyage a Berlin en Juin elle fera un passage chez le mécano... ca sera surement plus vite réglé.

Des news du garage, Donc clairement il comprend pas.... Ça rassure! vers 1350tours/minutes les injecteurs envoie tous une bonne valeur. J'ai été un peu sec, et je lui ai répondu que j’espère qu'il ne m’appelle pas une semaine plus tard pour me dire ça? Je lui demande si il a pris les compressions cylindres, et la il me répond qu'il n'a pas l'outil!!!!! Je devais partir le 20, le garage ferme le 22, je lui demande de réparer le turbo et me laisser partir car on s'en sort pas. Donc pas de vidange ni de CT, clairement il n'a pas de temps et a d'autres voitures a gérer. Il me dit qu'il n'a pas encore commandé le turbo, il voulais s'assurer qu'il n'y avait pas une autre panne plus grosse(chose correcte a mon avis, je respecte sa façon de faire). Turbo en commande aujourd’hui si en stock (on en saura plus ce soir) réception mardi ou mercredi et montage pour jeudi ou vendredi. Il me rajoute que si il monte le turbo vendredi il peut pas laisser la voiture quitter le garage sans faire plusieurs essais et contrôles (ce que je respecte aussi). Donc voila, je dois déjà prier pour réceptionner le turbo mardi, avec un montage mercredi ou jeudi et me laisser partir vendredi. Ensuite je vais voir pour le montage des pneus neige et départ qui se fera doucement. Je vais faire le voyage en mode papi, et j’emmène le véhicule dans un garage a Berlin a mon arrivé pour le problème des injecteurs et entretien complet. Mon niveau de stresse est au max, je voulais juste savoir si le cylindre est a jeter. Mais ça sera pour plus tard. Voila je vous tiens informés si j'ai plus d'infos J'ai oublié un détail, il pense que avec le problème du turbo on peux pas vérifier les données correctement car comme la voiture ce met en mode dégradé elle doit surement changer les données d'injection. Donc on sera sur une fois le turbo changée. Moi je dit que je veux bien croire que la vanne erg et la tubulure d'admission soit bouchée et joue un rôle sur l'injection au ralenti, mais le turbo, j'y crois pas.

Bonsoir, merci LOOSTIK! Un départ mouvementé avec cette a6, je pense qu’elle partagera un petit bout de ma vie future afin de rentabiliser le stress qu’elle m’aura causé. Faut que je prépare une alternative d’ailleur au cas ou elle ne pourra pas m’accompagner en Allemagne. Ce matin de retour au bureau je tombe sur une vidéo de xthilox, je dois partager : https://m.youtube.com/watch?v=hwxcxLT08DM

Donc ce matin je lui ai amené les injecteurs que j'ai changé. Il me dit que cette semaine il essaye de finaliser le diag pour les injecteurs. Il me montre les valeurs qu'il a pris et on vois bien que c'est cylindre 1 qui déconne. Je lui montre mes valeurs avec les anciens et il me confirme qu'il va prendre les compressions des cylindres. Je lui demande de vérifier le liquide de refroidissement dans le vase d’expansion qui a un niveau assez faible si jamais il arrive a voir de l'huile dedans. Il essaye de me rassurer que c'est vraiment dur a croire qu'il y ai un problème de compression. Mais je lui demande, ça peut être autre chose? le faisceau des injecteurs ? le débitmètre? Il me donne des nouvelles dans la semaine. Donc j’attends...

Oui, on va vérifier si c est les injecteurs qui sont défaillants. C'est des reconditionnés pas d’échange standard.

Bg-turbo