elvakos

Bon, je ne sais pas quoi dire, mais le FAP reste cohérent dans ces valeurs. Pourtant ce n'est pas logique, je sais pas si finalement le problème du FAP n'était pas causée par l'erreur qui vient d'apparaitre. Valeur FAP après 20 minutes de ralenti pour monter la température moteur. Valeur FAP après la balade. Juste pour rappel, le vendeur m'a dit que le turbo sifflait et qu'il fallait surement bientôt le changer. En suite quand on est arrivé sur place avec le mécano, il nous as dit que finalement ce n'était pas le turbo qui était en cause mais les injecteurs. Donc nouveau problème a la fin de la balade après un démarrage assez fort. Le bruit en relachant l'accélérateur, comme une soupape de décharge grippée. J'ai cru trainer quelque chose sous la voiture au début. Il faut que je trouve quelqu'un demain pour m'aider a vous filmer le bruit, assez impressionnant. J'ai pas fait de diagnostique de la panne avec ODIS, ça attendra le weekend.

On a reçu du colis ce matin. Donc prêt pour le remplacement des injecteurs.

fks67, dans ma famille, tu ne trouvera aucun véhicule diesel, ma decision a été vraiment difficile. Mais ca sera purement un véhicule long trajet. J'espère que ce FAP ne posera pas trop de problèmes dans notre future cohabitation, car il n'est pas question que je l'enlève.

Bon recap du soir, Modif du tube pour essayer d'asperger sur le FAP Je finis la bombe avec les indications écrites dessus. Je mets en marche et je laisse 15 min au ralenti. Au bout de 10 minutes une légère fumée, je ne distingue pas si elle est noir ou blanche si elle provient du froid ou du produit. Je vais faire une balade avec pendant 30 minutes. J'essaye de rester le plus proche des 2000 - 2500 tours, de toute façon je ne peux pas plus c'est bloquée. Je m'arrête dans une petite rue et je lance le diagnostic.... et la je passe a 34g !!! c'est pas possible, ca empire. Donc je decide de faire la procedure de remplacement du FAP (De toute façon je l'ai deja faite et l'erreur est réapparu au bout de 10 minutes au point mort). Je lance la procedure de calcul du fap, j'ai 17,6g de suie calculée et 0.6g de suie mesurée, avec le véhicule deja a temperature je compte bien faire monter la pression(pour moi il n'y a rien de réparer et l'erreur va revenir). Je lui fait un parcours de 20 minutes en lui mettant bien dans les tours et je garde une bonne ligne droite a 3000 tours mais les gens sortent des bureaux, les rues sont pleines et je n'ai pas le temps de vraiment l'emmener loin. Je decide de rentrer, je m'arrête et je relance la procedure de calcul du fap: Ca monte, ce qui est normal, mais c'est toujours pas assez pour lancer une regeneration et je ne veux pas que ca monte trop pour ne plus pouvoir en lancer.... Methode "Moktar mécanique" en cours... Bonne soirée

la bataille entre un homme et sont fap! pour l'instant je perd :MdrDevil: De toute façon, je sais que je peux sortir ce fap si nécessaire, c'est pas mon objectif, loin de la. Mais faisable sans lever la voiture et sans sortir le moteur avec, c'est déjà un énorme avantage.

Avec un petit essai, on est passée de 32.4g a 32.6g et 70g stable. Le problème c'est que le trou ne donne pas sur le fap, il est a 45degree donc je n'asperge pas la grille, j'envoie tout le liquide sur la paroi du fap. Donc ce soir, je vais avec une tige métallique fabriquer un guide a 45degree et réessayer voir si ça change quelque chose.

Ok, donc ça c'est surement le catalyseur puisque je viens d'enlever la sonde lambda. Donc faut enlever l'autre sonde juste derrière.... qui doit être le palpeur, température des gaz d’échappement qui est placé devant le filtre à particules.

Bon j'ai reçu les bombes de nettoyant fap ! J'ai démonté le capteur de pression fap (je pense) et ce midi c'est méthode "Moktar mécanique" si ça marche je vais bien rigoler. Ensuite j'ai reçu aussi mon filtre gasoil, faut que j'aille le chercher chez norauto, j'ai pris le même que celui sur ton tuto hornet33, ça simplifie les choses. Livraison demain de mes injecteurs par UPS. Si je règle mon problème de FAP cette semaine, samedi je change les injecteurs. J'ai trouvée sur ODIS ou ce fait le codage, y'a quelques manipulation a faire qui m’énerve. Je dois effectuer un réglage auto, qui soit disant permet au calculateur de les configurer lui même. Normalement il ne réussit pas (surtout si il sont reconditionnées) et va me permettre de passer a la prochaine étape qui est l'insertion du code manuel afin de finir les réglages. Si tout cela se déroule comme prévu, je passe a cette pompe de chauffage stationnaire qui semble déconner. Si le multimètre m'affiche une valeur inférieur a 20ohm, c'est changement de la pompe v55 (50~70 euro sur ebay) si c'est pas la pompe, alors faut remonter plus haut jusqu'au calculateur. On verra quand on y sera. La panne 3g a disparu, donc c'est bon. Restera l'erreur rétroviseurs extérieurs chauffants qui sera réglé plus tard. Pour finir achat de 4 pneu neiges, révision moteur, nettoyage complet et départ pour Berlin !

Bonjour hornet33, merci pour ta réponse, j’ai déjà transformé ton tuto en pdf pour avoir sur mon iPad ( plus simple quand on est dans un garage sans réseau) J’ai deux questions. Faire le nettoyage du fap avant de remplacer les injecteurs ainsi que le premier décalaminage ? Ou ça n’affecte en rien les injecteurs?J’ai lu sur le forum une suggestion d’installer un pré filtre aimantée si on ne purge pas la cuve et change pas la pompe à carburant quand on remplace les injecteurs. J’en ai trouvé sur eBay mais niveau diamètre, raccord etc.. je reste confus.

Bon j’ai corrigé, désolé pour la confusion

Merci Dagoba cest gentil, mais rien nest encore fait! Ça sera je pense une belle expérience, je vais enfin avoir plus de temps pour moi mi-décembre et je compte vraiment lui refaire une petite santé. Je vais regarder tes sujets ca me donnera de la motivation :) Hornet33 au moment ou tu a répondu jetait au téléphone prêt à prendre rendez-vous pour une séance de décalaminage. Ils massure tous une réduction importante du Fap et pourtant jai du mal à croire. Il y a deux solutions sans démonter le fap. La première le décalaminage hydrogène, introduit par la boîte à air qui effectue un nettoyage général. La seconde cest une injection de liquide directement dans le fap avec une pompe qui envoie et récupère le liquide comme fait la machine Evo 360 de la marque Bardahl. Prix de la première solution dans les ~75. La deuxième ma choqué avec un garage qui me dit 500. Donc jai juste commandé 2 bombes de nettoyage FAP sur le seul site que jai pu trouver, sur pecamax si quelquun connaît. _nico_ pour moi cest une clé classique qui desserre les boulons. Cest peut-être pas le bon terme. http://www.espaceoutillage.com/269-480-large/cle-mixte-facom-440-au-detail.jpg

Ce matin j’ai reçu l'acceptation de l’offre eBay pour 6 injecteurs reconditionnés Bosch. Donc paiement effectué et réception cette semaine normalement. Donc prochaine étape commande oscaro du filtre gasoil, plus un produit débouche fap sans dépose ( j’y crois peu mais bon). Peut être pendant que j’y suis, je vais aussi commander tout le matériel pour vidange moteur boîte. Je pense faire le changement bougies chez un garage car je veux pas me retrouver avec une tête cassé dans le block. Ensuite appel chez 3 prestataire qui font de la rénovation FAP avec la pression d’eau. Donc si c’est acceptable je vais télécharger la doc Erwin pour voir comment on enlève se fichue DPF ( a mon avis turbo a virer aussi). Il y a plus que la pompe de circulation chauffage stationnaire et le problème du système des rétros dégivrants.

merci hornet, je regarde quelques videos, sinon j'ai effectivement pas loin de chez moi un centre de décalaminage moteur. J'appelle demain pour voir si il pense que ca vaut la peine. je veux pas démonter le FAP. Mes gros doigts ne passerons jamais pour dévisser tout ca...

Etape suivante: retour gasoil des injecteurs. Je n'ai pas pris de photos, car avec la panique et le fait d'avoir du gasoil qui coule un peu partout moteur allumé, je voulais juste en finir au plus vite et tout remettre en place. Résultat, injecteur 1 a beaucoup plus de gasoil que les autres. Donc je decide de démonter l'injecteur pour voir si la procedure est assez simple et surtout voir si je change les 6 d'un coup, ou si je change les plus fatiguées en premier(surtout avec le FAP qui :mur: ) Pendant le declips du retour gasoil, je réussit a casser le petit embout plastique qui bloque sont démontage. Je dit c'est pas grave, ca peut pas être plus chère que l'injecteur lui même :MdrDevil: Donc c'est vraiment ridicule, si ridicule que je me demande si y'a pas quelque chose qui manque. Une clé plate pour retirer le conduit de diesel et avec une clé torx on retire la seul vis du block qui fixe l'injecteur puis on retire l'injecteur. En sortant de sont socle, le nez de l'injecteur a laissé du résidu. On peut passer du nettoyant frein dans le conduit? comment nettoyer?

Bonjour, Bilan du jour assez mitigé avec des bonnes et mauvaises nouvelles. Je decide avant d'attaquer mes essais retour gasoil des injecteurs de réussir a lire le taux de remplissage du FAP. Mais pour cela et suite a des recherches sur le net. Je dois faire des essais sur les périphériques du FAP afin d'éliminer touts autres soupçons de panne. Avec la depose de la conduite de pression entre le FAP et le capteur de pression différentielle. Si endommagée ou bouchée faut remplacer (selon Audi). Donc il me donne ces deux schema pour sa position: Je decide de faire de la place pour ma premiere procedure sur la voiture. En rouge la position du capteur et en vert les deux serrage qui fixe l'admission d'air au turbo. Je dévisse donc en premier. On a enfin un bon visuel sur le capteur. Pour le detacher il a deux petites languette sur sont support. Avec une pince on élève le clips afin de retirer le tuyau, puis avec une clé plate on enlève l'embout qui se trouve sur le FAP. Et le voila sortie, si le tube métallique est plié ou percé, faut le changer. La préconisation d'Audi est que le nettoyage est de le passer au compresseur d'air, rien d'autre. Donc ensuite remontage, passage des différents tests de verification. Je tombe enfin sur le message que je recherchais depuis 3 jours. Donc pour 2 petits grammes, pas de regeneration possible par balise. J'ai besoin de vos lumières. Produits a rajouter directement dans le FAP pour réussir a passer sous la barre des 68grammes? ou chercher pour un FAP occasion Ebay?

Tu parle de faire tourner le moteur et vérifier le retour diesel des injecteurs dans des petits pots et après quelques secondes vérifier le niveau de carburant ? Jai effectivement lu la procédure sur le forum. Merci hornet33!

Voici la procédure pour la lecture des différentes valeurs associées au moteur Clic droit sur la ligne 1 Sélectionner Fonctions assistées Sélectionner lecture des valeurs de mesure Pour les autres options, cest à découvrir. Je suis sur quil ya le codage des injecteurs suite à leurs remplacements et sûrement la régénération FAP que je cherche!

Merci hornet33, tu pense que les produits nettoyages valent vraiment le coût ? Avec 190000km au compteur, si c’est sont premier changement d’injecteurs, elle mérite les six d’un coup. Après c’est sur que 40€ de produit pour vérifier le comportement des injecteurs peut être bénéfique pour voir si finalement c’est pas un encrassement lier à des saletés. Ce soir pas d’avancement, un tour pour l’amener à température et refaire les test. Au démarrage quelques vibrations qui s’efface dans la première minute de ralenti. Le start and stop qui marche de nouveau et 30min plus tard au moment où je suis prêt à lui lancer la procédure de diagnostic, j’ai l’icone du FAP avec un message « dysfonctionnement du filtre à particules » et les bougies de préchauffage qui s’affiche en clignotant. Donc les résultats des injecteurs je remets pas car ils sont dans la même moyenne que les précédentes. Je remets juste l’ecart de débit moteur chaud: Écart de débit dinjection cyclindre 1 (IDE00365). 2.54 mg/stroke Écart de débit dinjection cyclindre 2 (IDE00366). -0.17 mg/stroke Écart de débit dinjection cyclindre 3 (IDE00367). -2.04 mg/stroke Écart de débit dinjection cyclindre 4 (IDE00368). -0.34 mg/stroke Écart de débit dinjection cyclindre 5 (IDE00369). -0.3 mg/stroke Écart de débit dinjection cyclindre 6 (IDE00370). 0.17 mg/stroke Donc effectivement 1 et 3 à vérifier. Pour ce filtre à particules je trouve pas ce pourcentage dont parle certains tutoriels sur le net. J’ai récupéré beaucoup de valeurs et si je devais faire un calcul fumeux je pense être à 30%. Toujours pas trouvé ou ce situe la commande de régénération forcée sur ODIS. Donc je mets ce qui me semble le plus utile: Limite de chargement, charge en cendres filtre à particules (IDE06060) 327.67g Filtre à particules, masse de cendres d’huile (IDE06059) 0.0g Filtre à particules, masse de suie mesurée (IDE00435) 65.47g Filtre à particules, masse de suie calculée (IDE00434) 32.1g Limite de chargement surcharge (IDE01410) 68.0g Mais où est donc cette valeur qui me donne un pourcentage globale??? Je continu mes recherches.

Bonjour, Donc jai effectué une Lecture de valeur de mesure ce matin. Ça donne ça : Stat. filtre part. diesel, taux charg. mesuré actuel (IDE05857 MAS00194) 3.999878 g/km Stat. filtre part., taux de charge mesuré cycle charg. (IDE05879 MAS00194) 0.015014648 g/km Stat. filtre part diesel., taux de charg. calc. actuel (IDE05859 MAS00194) -4.0 g/km Stat. filtre part., taux de charge calculé cycle charg. (IDE05881 MAS00194) 0.015014648 g/km Je pense quil y a dautres options de lecture que je nai pas coché mais bon je peux y retourner. Ensuite pendant le diagnostique ODIS jai eu cette page: Contrôler la conduite de pression entre le filtre à particules et le capteur de pression différentielle. Examination nettoyage et/ou remplacement si endommagé ou colmatée. Puis après validation je vais pour garer la voiture et la jai le voyant moteur et voyant bougies de préchauffage qui disparaissent. Bizarre! Jai surtout pris les valeurs des injecteurs puisque cetait un problème qui avait été constaté par le garage. Et je vous mets les valeurs : Écart de débit dinjection cyclindre 1 (IDE00365). 3.05 mg/stroke Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01387). 3.6 μs Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01388). -2.45 μs Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01389). -12.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 2 (IDE00366). -1.43 mg/stroke Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01390). 6.5 μs Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01391). 2.5 μs Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01392). 1.2 μs Écart de débit dinjection cyclindre 3 (IDE00367). -2.04 mg/stroke Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01393). 23.55 μs Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01394). 9.8 μs Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01395). 14.25 μs Écart de débit dinjection cyclindre 4 (IDE00368). -0.74 mg/stroke Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01396). 1.25 μs Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01397). -2.7 μs Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01398). -7.75 μs Écart de débit dinjection cyclindre 5 (IDE00369). 0.06 mg/stroke Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01399). 17.15 μs Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01400). 2.5 μs Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01401). -2.9 μs Écart de débit dinjection cyclindre 6 (IDE00370). 0.99 mg/stroke Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01402). 7.05 μs Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01403). 0.65 μs Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01404). -17.0 μs Je trouve que c'est loin d'être au point de causer les symptômes que jai donc prochaine étape démontage de la Vanne ERG. Vous savez si on peut effectuer des test avec le Diag? Peut être le faire avant démontage pour refaire après nettoyage.

Bonsoir et merci, je pense avoir compris la manœuvre à faire pour lire le taux de saturation du dpf. Demain j’essaye et je prends des photos pour bien documenter la procédure. Si les limites sont atteintes alors je vais sûrement chercher un filtre à particules d’occasion, et faire les autres changements en même temps.

Bonjour, Je me présente, Yoann 33 ans. Je me suis installé ces dernières années dans l’Hérault pour profiter du beau temps. Un passé de voitures françaises avec une Peugeot 106 rallye, Renault Twingo (changement de situation), Citroën Picasso(je remonte la pente) et Peugeot 208 gti, je suis enfin propriétaire d'une belle familiale Allemande (enfants et chien l'oblige) tout en gardant la puissance que j'ai toujours voulu avoir. J'ai pu acheter ce véhicule car il y avait quelques travaux a faire dessus; révision et changement des injecteurs (1 et 2) causant un ralenti instable et coupure moteur en neutre. En ramenant le véhicule chez moi, il s'est aussi mis en protection avec voyant moteur allumé et bougie de préchauffage qui clignotes. Plus de puissance, impossible de passer les 3000 tours. L'achat c'est fait en accord avec un voisin mécanicien qui allait avec moi, régler petit a petit les problèmes et la remettre en bonne santé. Sauf que le voisin a disparu et c'est avec un ego un peu diminué que j'ai décidé de venir chercher du réconfort, aide et courage sur ce forum afin de tenter et régler ce que je peux de moi même. N’étant pas complètement nul en mécanique je démarre ce sujet pour peut être motiver les futurs visiteurs qui serais amenés a effectuer les mêmes réparations. Première étape a été d’acheter un VAS5054a avec ODIS et de faire l’installation. Mais c'est vrai que une majorité de personnes sont sur des VAG-COM VCDS et je suis un peu perdu car les procédures écrites sur le net ne sont pas les mêmes qu'avec l'interface que je dispose. J'ai réussit a faire la connexion et la lecture complète du véhicule qui m'a finalement éclairé sur d'autres petites surprises. Sans plus attendre, la liste: Électronique moteur (01 - Electronique du moteur (UDS)) (4G0907401Q 0002 3.0TDI EDC17 4G0907401 H39) 5188 P246300 Fonctionnement limité du filtre a particules - charge de suie, banc 1 (10101111 actif/statique) 5189 P200200 Filtre a particules, banc 1 Dysfonctionnement (0010111 actif/statique) Conditions ambiantes standard Régime moteur: 893.50 1 tr/min Valeur de charge normée: 15.7 % Vitesse du véhicule : 0 km/h Température du liquide de refroidissement : 47 c Température du liquide d'admission: 13 C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 12,280 V Électronique de porte passager AV (52 - Électronique de porte passager avant) (4G8959792J 0506 TSG BF 4G8959792G H03) 920 12 Rétroviseurs extérieurs chauffants (Défaut électrique dans le circuit électrique sporadiquement) Chauffage d'appoint/questionnaire (18 - Chauffage stationnaire) (4H0265105E 0260 Standheizung 4H0265105E H24) 1415 11 Pompe de circulation (coupure sporadiquement) Électronique d'information 1 (5f - Électronique d'information 1 (MMI 3G)) (4G0035670H 0526 H-BNT-EU 4G0035670H h49) 1524 11 Antenne pour téléphone (coupure sporadiquement) Comment faire pour effectuer une ré-génération de FAP, quand la voiture est en mode dégradée et que l'on de peut pas dépasser 3000tr/min?