zackinou

rondelles de vidanges : à prendre par paquet de 10 pour avoir de l'avance ! et tu vas chez sudauto et tu prend un stock de 10x14 cuivre de 14x20 alu et de 16x20 cuivre tu es peinard.

Oui, il m'a répondu et me redonne la même réf que celle que tu as mis en premier. Donc pour moi, pas la bonne puisqu'il faut du fluide 6 et pas 8. Et confirmé par la facture à wireliner. Tu as une KZQ comme moi.

Re ..... j'ai été sous la mienne, c'est bien une 6HP28 lettres KZQ (les premières fabriquées). nos boite sont des 09E.A donc vraisemblablement de 2éme génération. donc des 6HP28A61 ce qui implique un fluide ATF lifeguard 6 et pas 8 comme pour les 6HP28AF. Du coup, j'ai appelé le vendeur des kits de ton lien, il va regarder ça !

Un peu de lecture : http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP 431 Audi RS 6.pdf et http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP 385 Boîtes automatiques à 6 rapports 09L 0AT 0B6 0BQ 09E.pdf

Tu vas la faire ?? faut que je m'y colle aussi, pas de trace de vidange dans le carnet et déjà 140000km au compteur. Edit : tu es sur que c'est une 6HP28AF ?? pour moi, cette ref correpond à la boite 0B6 monté sur les A4-8K et A5-8T ce que je lis, c'est que pour nos auto on a une boite 09E ce qui correpond à une 6HP26A61 ce n'est pas le même kit vidange. ce n'est pas le même fluide !

Ah ça oui, parce qu'il y en a du bazar à déposer avant d'avoir accès aux bougies ... En prenant mon temps ET toujours avec une bonne binouse pas loin, j'ai dû y passer l’après midi ...

coté conducteur, j'ai réussi à la faire sans soulever le moteur, faire preuve de dextérité et avoir l'outillage "kivabien" permet, parfois, de s'affranchir des méthodes Audi. Pas mieux mes bougies ...

coté passager, de mémoire, il faut détacher le boitier reniflard d'huile qui est vissé sur le couvre culasse. Et le pousser pour avoir la place. je ne sais plus si j'ai du détacher le bocal de LDR aussi (??) coté conducteur, c'est la bougie la plus "au fond du compartiment" car elle est en face de la chapelle d'amortisseur. Il faut réussir à se faire de la place en débranchant tous les connecteurs, dont celui de position d'aac qui est en bout de culasse (et quasi invisible) et de tout repousser au max. Et d'utiliser deux rallonges avec un cardan placé au milieu, et pas trop longues les rallonges pour ne pas taper dans le châssis. Mais ce coté est super galère, Audi préconise de soulever le moteur de quelques centimètres... ce que je n'ai pas fait.

Présent ! J'ai eu ton MP, mais je te réponds ici ! Tu as la bonne référence audi : 101905631C Je les ai commandé là : https://www.auto-doc.fr/bosch/669000 Et oui, je les ai changé moi même.

l'un n’empêche pas l'autre, on peut les rabattre à la main ! des fois, j'oubli de le faire et je le fais à la main, mais il faut les redresser aussi à la main.

Je ne passe pas souvent, mais si je peux aider ..., n'hésitez pas à m'envoyer des MPs, j'aurai les notifs par mail.

Et hop ! pour RS6 moteur BUH. Je suis aussi sur la page Fb "RS6 V10 drivers"

c'est un peu calaminé quand même sur nos V10 ! image issues d'une page facebook RS6 V10 :

Et après on se demande pourquoi la France est le pays qui a le plus de fraude et d'évasion fiscale d’Europe ... Dès que tu as un peu de pognon, on te le pique dans des taxes " à la con" sous couvert d'écologie et qui au final ne vont pas là où elles sont censé aller (ou très peu)...

Voilà, je vous rejoins point par point. Pour moi la C6, avec ce monument sous le capot, ce V10 Biturbo majestueux, est et restera l'audi de série avec le plus gros moteur. Et même si le v8bi le supplente en perfs, il n'a pas ce truc en plus. La C6 est la seule voiture à en avoir hérité. Le dernier moteur des C7 est trop partagé, avec différentes variantes, pour en faire un moteur exclusif.

Et oui, on en a parlé en long en large et en travers de cette nouvelle taxe. C'est pour cela que j'ai franchi le pas l'an dernier avant sa mise en place.

pas de news ?? une autre photo ou on voit cette biellette :

RE-bienvenue alors ! j'avais tenté aussi cette réparation et cela n'a pas tenu, donc, je l'ai remplacé par un neuf. Comme les 2 feux arrière peu de temps après !!

merci !

Merci les amis !! j'ai oublié de mettre dans le topic de la purge de DA et je ne peux plus l'éditer ... Le niveau doit être contrôler moteur chaud, immédiatement après avoir couper le moteur. Il faut retirer le bouchon, l'essuyer, le remettre, le ressortir et seulement là on regarde le niveau le BON niveau de liquide, c'est entre le maxi et 5mm au dessus du maxi!

La suite ??? OOOOUUUUUIIIIIIIII !!! Etape 7 : dépose du thermostat d'huile et des durites d'huile Il faut retirer tous les écrous qui retiennent les durites qui vont au radiateur et vers le réservoir. puis déposer la durite entre le thermostat et la pompe et ensuite, dépose du thermostat Et il y a une dernière durite à déposer sur l'avant de la pompe (le radiateur sur le dessin est déjà déposé) on peut laisser à nouveau égoutter les durites. Ne pas oublier de retirer le filtre à huile il est entre les papillons d'admission et la cloison moteur. Son capuchon doit être dévisser à fond, puis sans le sortir attendre quelques minutes que le corps du filtre se vide de son huile. Etape 8 : dépose des durites d'eau et du boitier de thermostat d'eau Il y a une petite durite (de je ne sais pas quoi, peut être la clim...) qui est suspendu sous la pompe à eau par une petite patte métallique, il faut détacher cette patte de la pompe. Il faut débrancher les 3 durites qui arrivent sur le boitier en plastique noir et déposer ce dernier en retirant les 5 vis. Il faut ensuite retirer la durite d'eau (fleche) sur le corps de pompe pour avoir accès à la vis ( 1 sur ce dessin). et là, c'est coton, peu d'accès et donc ..... super chiant ..... y a pas de technique, faut décoller la durite en lui faisant faire des rotations ou glisser un outils fin entre la durite et la sortie de pompe pour la décoller .... bref, faut rester calme ..... jouer de force et de précision .... parce qu’il faudra forcer à un moment ... vous sentez le désespoir dans ces quelques mots ..... bon courage .... Etape 9 : dépose de la pompe donc retirer la vis 1 ci dessus. Et on dépose ensuite la patte grise à droite sur l’illustration au dessus. il faut désaccoupler la durite qui passe devant pour avoir accès à la vis du haut. Il faut ensuite déposer les 2 retours d'huile des turbos sur la pompe, on n'en voit qu'un ici, mais il y a son collègue de l'autre coté, à gauche. Pour finir, on place une cale sous la pompe et on retire toutes les vis qui la maintienne au bloc Après cela, elle n'est tenu que par la durite d'eau supérieur qui est prisonnière entre la pompe et le bloc moteur. Et par l'axe de la pompe. Il faudra donc la tirer vers l'avant suffisamment vigoureusement pour la sortir. il y a la petite durite métallique à l'avant qui peut gêner, il faudra lui demander de se pousser un peu en la maintenant hors de la zone avec une petit sangle. Finalement, vous avez , normalement, la pompe dans les bras ! BRAVO ! Vous pouvez retirer la durite d'eau sur le bloc et le "tuyau" de l'axe de pompe. Vous avez alors accès au joint fautif qui est dans le palier visser au carter de distribution. Il n'est pas nécessaire de déposer ce dernier, il faudra refaire un joint à la pâte sinon. La suite : nettoyer tout ce que vous avez déposer, retirer tous les vieux joints et profiter d'un moment de réflexion sur le travail accompli, toujours une bière à la main, avec votre RS6, les tripes à l'air ! Quel fierté ! vous aurez au passage remarquer les nombreux taureaux sculptés sur certaines pièces, elle a un cœur bestiale cette auto !! Le remontage se fait à l'inverse, avec des joints neuf partout. ET en respectant les couples de serrages, je les mettrai à la suite !

Attention.... TUTO dépose pompe à huile pour changer le joint torique qui sèche et fuit au bout d'un certain kilométrage. Cela touche quasiment 100% des RS6 C6 !!!!!! Etape 1 : mettre la voiture sur chandelles, suffisamment haut pour se faufiller dessous pour travailler tranquillement, si vous avez un pont, cette étape est facilité ! ne pas prendre appui sur le berceau avec les chandelles, il faudra le déposer. Etape 2 : déposer les roues et le cache sous moteur. Pour le cache, il y a 3 vis plastique dans chaques passages de roues et ensuite toutes les vis métallique sous le cache, finir par les vis arrières puis déposer le cache. Etape 3 : Maintien du moteur Il vous faudra faire un support au dessus du moteur (pour ma part, 2 tréteaux surélevés avec un poutre en bois de bonne section (8x16). Ensuite accrocher l'avant du moteur au niveau des 2 œillets sur cette poutre avec 2 sangles à cliquets et bander les sangles à mort !! ici, illustration avec le support audi qui se prend sur le châssis, il y a 2 œillets à l'avant de nos moteurs. Etape 4 :Dépose du berceau. il faut commencer par détacher l'axe de maintien du capteur d'assiette sur le bras de suspension coté conducteur. (pour les véhicules avec suspension pneumatique, S6 par exemple, il y en a 1 de chaque coté). Ecrou n°2 sur ce dessin. Ensuite on dépose la barre antiroulis, il y a 6 vis sur le berceau et 1 vis à chaque bout de barre sur les billettes de bras de suspension. ( les 3 fleches et le repère 2). Ensuite, il faut sangler les amortisseurs pour ne pas qu'ils se relâchent à la dépose des bras. desserrer les vis des bras sur le berceau et la vis du pied d'amortisseurs sur le bras inférieur et suspendre les bras comme cela : Ensuite, on dépose le berceau en retirant (sur le schéma en dessous) les vis 5 6 7 et 8, puis les 9 10 11 et 12 en plaçant une cale à l'arrière du berceau. ensuite desserrer les vis 1 2 3 et 4 (sans les déposer) jusqu’à libérer le berceau et qu'il soit possible le tirer vers l'arrière. resserrer ensuite les vis 1 2 3 et 4 pour assurer le maintien du moteur (notre supportage n'a été utile que ce laps de temps) Etape 5 : dépose du radiateur d'eau inférieur et vidange LDR. Il faut retirer le guidage d'air. Ensuite déposer les 4 colliers pour vidanger l'eau du moteur. ATTENTION, il y a 14l d'eau, donc prévoir un grand bac. On peut ensuite retirer le radiateur. il faut ensuite déposer les 2 durites d'eau métallique qui vont vers les échangeurs de la boite de vitesse. Etape 6 : vidange huile et dépose durites Il faut ouvrir les 4 bouchons de vidange sur les durites et sur le thermostat d'huile. repères 2, 4, 6 et 8, il y a environ 8 litres d'huiles. Et là, vous pouvez vous faire une pause bière, car il faut laisser tout ça égoutter tranquillement. A suivre ... VUE D'ENSEMBLE DU TRAIN AVANT :

Ben, faut tirer fort pour dégager les joints !