Nico_le_Normand

Une 44 de plus... une ! - membre : Nico_le_normand - année de fabrication : 03 / 05 / 1984 (PMC) - voiture donnée en 2004 - modèle : 100 TYP44 DR2 - moteur (cylindrée et puissance): 4 cyl - 1781 cc - 75 chevaux - préparation moteur : aucune - berline - version : base - boîte manuelle 4 + E - traction - couleur extérieure : Rouge Tornado LY3D (anciennement Rouge Gambie LA3B) - couleur intérieure : Beige / brun - finition intérieure : tissu - jantes (taille / dénomination): 14' - jantes tôle + enjoliveurs AUDI - pneus (fabricant / modèle): 185 / 70 R 14 - châssis modifié : NON - freins modifiés : NON - options / divers : pas de siglage autre que les 4 anneaux de la calandre

Pour aller dans ton sens. A la concession Audera (AUDI) à Caen quand ils m'ont vu débarquer avec ma 44, ils ont ouvert des yeux ronds comme des billes. "On préfère éviter ces autos... trop âgées... au tarif de la main d'oeuvre la moindre intervention coûte trop cher" m'a t'on dit. remarque... çà a le mérite de sa clarté. D'autant plus qu'ils m'ont conseillé la concession VW Basnier... juste à côté... où il y a une population incroyable de 80 et de 100 !

[attachmentid=16186]+1 par rapport à ant100. Je suis finalement assez satisfait d'avoir et de conserver ma 44. La robustesse "tankesque" de cette voiture me surprend... surtout qu'elle arrive pépère à ses 340.000 bornes ! Oh bien sûr... elle n'est pas exempte de soucis. J'ai un cylindre qui compresse un poil moins... mais çà n'empêche pas ma Vénérable d'atteindre (LES MIBs... ON FERME LES YEUX... MERCI) les 160. Côté entretien... une rapide petit tour d'horizon une fois par semaine parce qu'elle fait beaucoup de route... un petit nettoyage des bougies et du filtre à air en vitesse et roule ma poule ! Le seul vrai problème est la disponibilité des pièces. Cà va bien côté moteur... entre les Golf... Jetta... Passat... et 80... le 1800 a tellement été monté qu'une recherche de pièces ne dure pas très longtemps. C'est plus dur pour ce qui est spécifique (éléments de carrosserie notamment). Ce que j'apprécie avec cette voiture... c'est la place. On ne se cogne pas aux montants de portière... on se tape pas de la tête dans le ciel de toît... on n'est pas tassé l'un sur l'autre. On est confortablement assis. Bref, la 44 c'est le confort. Alors évidemment... et çà va faire bondir les écolos... je n'ai pas de cat' et je bouffe royalement mes 9 / 10 litres en utilisation urbaine... consommation qui re descent entre 6 et 7,5 sur la route. Celà dit elle tourne au 95 et ça me va très bien. D'ailleurs je n'envisage pas de changer de voiture. Je ne suis pas chaud à l'idée de prendre un crédit sur trois ou quatre ans alors que rien ne me dit - dans le climat ambiant sur les bas côtés - que j'aurai encore tout mes points de permis d'ici-là. Au pire... j'ai deux solution de repli... ma Golf T19... et ma 520i E28.

Pour ma part : deux chats. 1/Une boile de poil noir avec un ch'ti jabot blanc. Y'a tellement de poil que pour voir où est la tête... il faut reperer le bout des oreilles. 2/Un gouttière 100% pur jus. Plus : quelques collègues.

Pour moi, c'est simple. Brice de Nice... déjà pris ! Raoul de Vesoul... mouaiff... moyen moyen. Enculator... pas très distingué et un peu vulgue. Cinderella... non, çà c'est uniquement le samedi soir au Blue Boy Zjbiozrjbreioazjioyprfdezuia... pas facile à taper. Donc Nico_le_normand... parce que Nicolas et normand d'adoption !

Voï voï... moi je réveille les Bas-Normands en causant dans l'poste. Debout la-dedans ! Au taf !

Le problème semble avoir été résolu sur ma 44. Cà pourrait être tout simplement le relai situé sous le tableau de bord. Avant de te lancer dans une grande opération de démontage, commence par essayer avec un autre relai. Pour info, çà porte de joli nom de Öldruckkontrolgerät.

Y' des chances que je !

Ah... çà c'est marrant (enfin... je me comprends). Ma 44 DR2 me fait exactement le même truc. Le niveau est bon mais le buzzer et le témoin d'huile se mettent en alerte dès que je passe les 80 à l'heure (désolé, je n'ai pas de compte tours). Très curieusement, ma Golf II (19 MH 14) faisait la même chose. Or en remettant de l'huile... çà calmait les alarmes . Depuis une semaine je cherche où se branchent le (les) capteur(s) de pression d'huile pour voir s'il n'y en a pas un qui s'est défait. Y-a t'il quelqu'un qui aurait la grandeur d'âme de (nous) m'indiquer çà (genre photo ou crobard à l'appui) ? Pour info, ma tuture est une 100 typ 44 moteur DR2 - 1.8 L - 4 cylindres.

Pas de perte d'huile, pas de perte de LDR (à part une légère fuite au radiateur), pas de mayo, pas de traces d'huile dans le LDR. J'ai du mal à imaginer que la segmentation soit HS. Sur les trois autres cylindres, les électrodes des bougies sont sèches et ont une belle couleur thé / caramel. Je pencherais plutôt pour l'option "joint de cucu". D'autant qu'elle arrive à son 335.000e kilomètre. Sachant que je commence à savoir faire quelques trucs comme un grand... est-ce une opé délicate à tenter seul ? Le montant s'élève à combien ? Cà me ferait vraiment ch**r de la jeter pour çà, sachant que, comme je le dis dans mon premier post, elle est très saine pour le reste.

Bijour toulmond' Je crains que çà ne sente le sapin pour ma 44 4 (cyl-1.8). Outre le fait qu'elle ne tourne pas rond (genre 3 cylindres), elle fume blanc et épais à froid dans une odeur d'huile bien marquée. D'autre part, la 2e bougie (en partant de la distri) est "grassouille" assez rapidement Le témoin et le buzzer d'huile s'allument dès qu'elle prend des tours (et s'éteignent au ralenti). Une vidange de l'ancienne huile n'y a rien changé. D'après vous, où peut se situer l'origine du problème ? Une saloperie peut-elle obstruer par exemple le filtre à huile ? Est-ce un problème de contact sur une sonde (d'ailleurs, quelles sont -elle sur le circuit d'huile, et où ???) Je passe - mais c'est moins emmerdant - sur le roulement de l'alternateur qui fait un potin de tous les diables. Tout çà est d'autant plus dommage que le reste de la voiture, malgré ses 22 ans, est très sain !