pinpin44

Quitter complément, je trouve que les révisions des concessions sont nazes, autant aller chez Midas. On a eu aussi des petits trucs : leve vitre, coffre qui ne ferme plus, ventilo de clim... et des plus gros : volant moteur + embrayage à 125000 puis commencait à montrer à nouveau des signes de fatigue à 155000... Point positif : - le vagcom est répandu et cela nous a fait économiser pas mal de trucs, et surtout cela sert à savoir si ta concession te baratine. - le vieillissement et la finition : rien à dire, avant de la revendre elle était encore comme neuve à 176000km et enfants + VTT

Comme je disais, le voyant défaut moteur veut dire beaucoup de choses mais s'il est associé au voyant de préchauffage qui clignotte cela ressemble à mon cas : FAP qui ne se régénère plus car EGR et/ou volet papillon ne fonctionnent plus. Ces 2 pièces se changent à l'aide d'un jeu de clé allen + Torx, 3 vis, 20min, 170€ le volet et 250 la vanne EGR. Mais faire un diag avant. Si tu n'as pas de vagcom, pas la peine d'aller chez Audi, un nordauto ou autre fera l'affaire pour imprimer quelques feuilles A4 issues de l'outil de diag. Et pour le coup des pannes, ben j'ai laissé tomber Audi... Je voulais une A6 en 6 cylindres mais je me suis résolu quitter la marque

Perso j'ai eu le même problème, j'ai laissé coulé jusqu'à ce que la voiture se mettre en mode dégradé, j'ai fait un topic très détaillé là dessus. Ton FAP se régénère lorsque des conditions sont remplies. Si une des conditions n'est pas remplie, ton FAP se rempli inexorablement. Entre autres : - bon fonctionnement de la vanne EGR - bon fonctionnement du volet papillon d'admission d'air ces 2 composants, lorsqu'ils sont dans une configuration particulière, permettent au moteur de rentrer en régime de post-combustion et augmenter la T° d'échappement et donc de ton FAP ==> Cycle de Régénération. Pour mon cas, le volet papillon était HS (position ouverte en permanence) ce qui a empéché la régénération pendant 4000km. Jusqu'au jour où ma voiture s'est mise en mode dégradé. Là on m'a conseillé de défapper patati patata, j'ai juste changé la pièce, nettoyé la vanne EGR (en 10min tout est démonté, c'est au dessus du moteur), un peu de galère avec le vag-com et hop 2500€ d'économisé. A+

Salut ! FAP toujours vide selon l'OBD à 178000km, donc à tous ceux qui veulent changer des FAP "sans entretien" sachez qu'il y a 2 catégories de FAP : les low cost en Cordiérite et ceux Premium ("sans entretien") en carbure de silicium. Ces derniers montent plus facilement en température et se régénèrent même en ville. C'est ce qui est monté sur mon A4 et sur sa remplaçante. Car oui, voiture vendue... Passage sur Volvo V70 5 cylindres boite auto. On va voir si l'herbe est plus verte ailleurs. A+ les audistes !

Peut-être qu'il y a des cas où c'est une durite HP à changer, mais moi le problème a disparu quand j'ai changé mes pneus pour des neufs.

Très belle B8 ! Je commence à mal aimer la mienne (full origine), et voir une belle prépa comme ça, c'est autre chose !

Merci, En synthèse, je n'ai absolument rien changé. Le capteur G450 a été simplement débranché (2 durits à la pression atmo), et j'ai forcé la régénération du FAP. Après rebranchement la masse de suie était descendue assez bas pour que les cycles reprennent. Changement du volet papillon facile, heureusement ;)

C'est tous les mêmes, entre 30 et 90€. Seul le nombre d'intermédiaires change lol !

Bonjour, - Modèle : Audi A4 B8 Avant 2.0 TDi 143cv DPF Ambiante - Année : 2008 - Kilométrage : 160 000kms - Entretien : Exclusif en Concession Audi, long life. - Éventuelles réparations, sauf entretien normal : Voleur moteur + embrayage + butée à 125000km (2000€). Trappe à essence HS à 130000km. Boitier papillon à 156000km (150€). Moteur de soufflante habitacle à 158000km (réparé, ça tient...).

Salut ! Concernant le prix, vu l'équipement c'est bien. Moi ma B8 de 2008, achetée en 2010 en finition ambiance (donc que l'essentiel) 60.000km et 16.000€ (c'était une supper occas, mais parisienne... j'ai changé l'embrayage à 120.000km) Pour l'audio B&O, tu es sur de la haute fidelité pour de la belle musique, c'est précis et juste, pas forcément boum boum..

Merci pour ton retour, effectivement l'EGR et le boitier papillon sont hyper simples à changer soit même. C'est vrai qu'après 200000km on peut se dire que c'est mort pour le FAP. Si jamais j'ai d'autres soucis, je le remplacerai par un neuf (sauf si comme souvent, c'est pas le moment) car j'aurai fait 160000 avec, et que cette voiture n'en fera pas le double. Nouvelle panne après Noël, la soufflante d'air habitable qui est tombée en rade (je vais faire un topic dédié). Encore une fois, jamais arrivé sur d'autres voitures. C'est de la merde mais je l'aime bien quand même.

Salut, Si tu lis mon topic, tu verras que même si le voyant est orange, il ne faut pas trainer à savoir ce que c'est. En effet, ce voyant veut dire beaucoup de choses. Mais surtout, si c'est l'EGR ou la vanne papillon, cela empêche la régénération du FAP et il se bouche (presque irrémédiablement). Si tu n'as pas de Vag-com, tu peux passer à la valise chez feuvrt, nrauto... pour 30€ c'est moins cher qu'en concession.

Salut, 160.000 km avec du GO de supermarché... j'ai fait mon premier plein d'Excellium lorsque mon FAP s'est bouché (mais pas à cause des km, cf mon topic). Je ferai 1 plein sur 4 ou 5 lorsque je passerai devant une "Access" au bon moment. J'ai un collegue qui met 1L de SP95 dans son A3, 1 fois par trimestre pour décrasser les injecteurs.. Jamais eu envie d'essayer

Je ne sais pas ce qui est le pire : savoir et laisser le client partir pour qu'il bouche son FAP, ou ne pas savoir ? Pour les valises, y'a des multimarques chez Delphi mais pas aussi accessible que le vagcom. Pour info le vagcom a un mode "ODB II" pour le multimarque qui permet de lire les codes erreurs sur ma 2ème voiture, mais c'est moins complet

Dans le calculateur moteur 01, choisir Groupe de mesures avancées : Moteur en marche, je précise. Ensuite il y a beaucoup de valeurs disponible. Il faut descendre jusqu'aux valeurs 'filtre à particules" avec plusieurs choses : différence de pression, volume de cendres en litres, masse mesurée, masse calculée. De ce que je comprend la masse mesurée est directement liée à la différence de pression (mesure relative), et la masse calculée n'enregistre que les valeurs maxi et les garde en mémoire. Sur le 4 cylindres, au dessus de 14g de masse de suie mesurée le voyant fap s'allume (et la régénération se lance, sauf si quelque chose bloque la procédure cf. plus haut), apres 20g elle est en mode dégradé (comme quand un chef d'atelier Audi te dit que tu peux continuer à rouler), et apres 50g, il est pas possible de regénérer le FAP (en volume de cendres maxi, c'est 175ml) Sur le 6 cylindres, les valeurs sont plus hautes, on parle d'un volume à 460ml maxi, je me suis pas renseigné plus que ça même si ça risque d'être mon futur moteur ;)

Oui je suis content mais un peu vert... Le mec d'Audi te dit que ça peu attendre, alors que pas du tout ! Attention maintenant il faut que mon FAP se régénère assez, c'est pas gagné car il est monté très haut en masse de suie... :sweat: L'avantage de cette marque, c'est le vag-com !!

Salut ! J'ai retrouvé mes chevaux ! :winner: Etape 1 : J'avais changé mon boitier papillon mais j'avais pas fait l'adaptation avec le vag-com, donc il restait toujours dans la même position. Fait hier soir Etape 2 : Roulé 30km pour faire descendre ma masse de suie à 22g (monté à 47g le matin car gros bouchons) Etape 3 : Astuce donnée par Amin70 sur le forum sur plusieurs topics (je t'envoie un MP de remerciement) : j'ai débranché le capteur de pression différentiel du FAP et sur le vag-com, dans le calculateur "moteur" / réglage de base / fait une réinitialisation des valeurs autoadaptatives de la sonde lambda + réinitialisation des valeurs autoadaptatives transmetteur pression différentielles. Effacé les défauts Rebranché le capteur de pression diff. Déjà là, plus de mode dégradé... et ensuite forcé la régénération en roulant avec le code 12233. Ce matin, après avoir déposé le gamin, j'ai forcé une nouvelle régénération avec le code 12233. Les températures en aval du FAP sont bien montées à 600-700°C pendant 10min (vanne EGR ouverte à fond) : Masse de suie calculée à 0g, masse de suie mesurée à 0g. Ensuite le cycle s'est arrêté, la masse remonte doucement jusqu'à la prochaine régénération naturelle (je croise les doigts). Merci pour vos interventions, je vous tiens au courant :jap: Ca réduit quand même mon attirance pour la marque de faire des bouses pareilles, quand je vois qu'il y a les mêmes papillons d'admission sur les V6 TDI...

Je persiste, si je dois démonter mon FAP, c'est pour en remettre un neuf (ou reconditionné). J'ai toujours eu très peu d'encrassement vu que je fais que de la belle route. Mon FAP est encrassé car le cycle de régénération ne s'est pas lancé, parce que : - j'ai pas changé mon boitier papillon à temps - j'ai peut être autre chose à changer (EGR mais pas de code défaut, Capteur de pression différentiel mais pas de code défaut) Je crains juste qu'en changeant mon FAP les cycles ne se lancent pas tout seuls et que je me retrouve au même point dans 1 mois... Je suis peut-être un peu tatillon sur le défappage, mais quand même y'a des indices pas très rassurants : http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/le-controle-technique-bientot-renforce-pour-le-diesel_14550 un extrait :

Sur la mienne, la touche tel est présente également mais pas de bluetooth. Jamais essayé de monter le module bluetooth en retrofit avec vag-com... Il parait que sur les MMI suivants, le module est présent mais n'est activé que si on paye l'option. Là du coup c'est facile avec le vagcom, mais pour nous en 2008 c'est mort...

Je cherche un moyen de tester ma vanne EGR, pour éviter d'en acheter une si c'est pas ça.. Sinon quelqu'un s'est déjà lancé dans l'échange standard d'un FAP ici ? ça n'a pas l'air compliqué mais je me méfie. Besoin d'enlever le cardan ? Y'a des procédures là dessus ?

Salut ! Moi 2.0l TDi 143cv boite manuelle, 80km de voie à 110km/h + 10km de ville avec bouchons quotidien + les Aller-retour en Bretagne le weekend sur voies à 110km/h, je fais 900km avec un plein en moyenne. Au début je faisais 700km mais je tapait plus dedans, maintenant je suis habitué je fais un peu plus attention... Bienvenue parmis nous

Merci pour le retour, elle peut être défectueuse sans remonter de défauts en diagnostique vagcom ?

Salut, Après de longues soirées à écumer, écrémer les sujets de forums, je dois exposer ici mon problème. J'ai une Audi A4 B8 de 2008 totalisant 156.000km. Seule réparation réalisée hors de l'entretien courant, c'est le volant moteur bi-masse + embrayage (tant qu'on y est..) + butée à 120.000km. Fait dans un petit garage hein, de la mécanique c'est de la mécanique... Je vais donc vous parler de mon histoire de voyants, attention ça va être long :icon6: Début juin (138000km) le voyant des gaz d'échappement s'allume de temps en temps et disparaît aussitôt. Début Aout, retour de vacances (144000km), le voyant des gaz d'échappement s'allume pour de bon, combiné au voyant de préchauffage clignotant. Entretien prévu début Septembre chez Audi donc j'évite de prendre la voiture jusqu'à l'entretien et je compte bien leur en parler. Je me fais prêter un vag-com et effectivement : Je prends le train pour aller au boulot pendant 2-3 semaines, et au moment de l'entretien chez Audi le verdict tombe : le volet de tubulure d'admission d'air (boitier papillon) est HS (ça, je savais mais je voulais les questionner sur la fiabilité...) Selon le chef d'atelier, cela n'empêche pas de rouler mais il faudrait le remplacer dans l'année : un devis très honnete à 250€ (15min de main d'oeuvre...) nous est présenté. On laisse passer le temps et on roule comme ça pendant quelques semaines... Puis on passe à autre chose (boulot, gamins, dodo, travaux maison...). Grave erreur. Depuis la semaine dernière, la voiture s'est mise en mode dégradé, c'est à dire couple limité dans les 15 daN.m, accélération d'une fiat panda (et encore)... Un nouveau coup de vag-com et un défaut supplémentaire est apparu : Ce qui est assez étonnant car je fais 45km le matin sur une route à 110km/h et pareil le soir. 5 à 10min de bouchons le soir quand même. C'est maintenant que je voudrais mettre en évidence la différence de ce cas avec ce que j'ai pu voir sur ce forum ou sur d'autres. Sans avoir de vagcom, ces symptômes sont communs à beaucoup de problèmes potentiels, mais bien souvent c'est soit le couple boitier papillon + vanne EGR, soit le FAP bouché. Ce qui met la puce à l'oreille, c'est que mon FAP n'a aucun raison de se boucher vu que je fais que de la voie rapide, et même 1 fois par plein je fais l'aller retour en 5ème (car la 6ème à 110km/h est un peu limite sous-régime) Ce papillon est connu chez notre chef d'atelier Audi pour 2 fonctions : - Se fermer a l'arrêt du moteur pour éviter les vibrations (moui) - protection anti-emballement du moteur en cas de remontée d'huile dans l'admission en coupant l'arrivée d'air (mouais) Et bien en cherchant un peu, avec de la doc VW et des forums chez nos amis anglo-saxons, il s'avère que le volet d'admission n'est pas qu'un gadget inutile : La régénération du fap est effectuée automatiquement par la voiture quand le capteur de pression différentielle (qui prend ses mesures en amont et aval du fap) affiche un delta de pression anormal. Quand c'est le cas, c'est que le FAP est bouché. La gestion moteur lance alors une régénération du filtre en enrichissant le mélange air/gasoil et en retardant l'injection dans les cylindres pour que le surplus de fioul brûle dans le fap. (ca sort gras, ca fume noir) L'injection demande également la fermeture partielle du volet d'admission d'air situé en amont de la vanne EGR pour augmenter la temperature d échappement et faire baisser le taux de suie. Voilà, maintenant vous savez tout... J'ai merdé car j'ai tardé, ne faites pas comme moi... Un boitier papillon défectueux empêche la régénération du FAP. Pour ma part, il devait être défectueux depuis 138000km jusqu'à 156000km. Bravo :mur: et 1 FAP. Depuis, j'ai changé mon volet d'admission ce weekend (150€ et 45min et nettoyage de la vanne EGR pendant qu'on y est), pas d'amélioration (comme on s'en doute), ma masse de suie mesurée oscille entre 17 et 40g selon mon trajet et impossible de lancer une régénération (en roulant, ou forcée via interface Delphi DS150e chez mon garagiste). Je ne veux pas défapper car les CT risquent d'évoluer, et je commence à regarder les FAP reconditionnés ou en Cordierite (gamme moins chère) car ma voiture commence à vieillir et je lorgne vers une remplacante un peu moins civilisée (je prendrai le train, c'est bien aussi). Si jamais vous avez des pistes, j'ai l'impression d'être au bout de ma réflexion et je lance une bouteille à la mer... avant de la boire. Si le capteur de pression différentiel ne remonte pas de défauts sur le vag-com, c'est sûr à 100% qu'il est bon ? Le boitier papillon était HS, plus d'erreur sur le vag com après le remplacement. Mais comment savoir s'il fonctionne vraiment ? (en roulant il reste bloqué à 96% pour une commande à 100%). Un fusible pourrait être HS mais ça se verrait au diag non ? Je pose la question car ne pas pouvoir forcer la régénération me chiffone. La vanne EGR, quand je lance le cycle de teste elle oscille entre 100% et 70% donc ça m'a l'air correct, vous me confirmez ? En plus, j'ai pas dû gratter beaucoup quand je l'ai nettoyée Faut-il se rendre à l'évidence ? :icon9: Merci de m'avoir lu ! :icon_lol:

Salut ! merci !

Salut ! Je me présente avec mon super pseudo pinpin44, la trentaine, j'habite entre Nantes et Saint-Nazaire. Je travaille dans la gestion de projet dans l'industrie mécanique, genre machines tournantes assez balaises. Je suis un rouleur quotidien, habitué aux 110km/h stabilisés sur la voie rapide pour aller au travail, et des aller-retours en Bretagne le weekend... Comme beaucoup je n'étais que lecteur/client de ce forum sans jamais y participer et je vais, à mon tour, mettre quelques pierres à l'édifice. Je vais vous présenter l'Audi qui me fait m'inscrire, mais avant, voici l'historique de mes modestes voitures depuis que j'ai eu le permis en 2004 : 1°/ Peugeot 405 SRi, 1.9L 125ch : celle sur laquelle j'ai fait mes 12000km de conduite accompagnée, achetée 1€ symbolique au Padre à 90,000km et vendue à 220,000km (mes premiers roadtrips d'étudiants en scandinavie :icon_smile:) Une vraie routière qui roule comme sur des rails, seul souci à signaler était le toit ouvrant fuyard (problème réglé, toit condamné) assez rapide pour se faire plaisir mais assez gourmande pour calmer mon porte-feuille d'étudiant, je suis resté plutôt sage avec... mais j'étais frustré. 2°/ Peugeot 405 Mi-16, 1.9L 16S 160ch : Jobs d'été + vente de la SRI, gros plaisir sur cette voiture achetée à 150,000km et vendue à 200,000km. Voiture excellente, sportive, mais en 2008 avec mon premier travail je dois passer sur une voiture confortable qui passe partout. 3°/ Citroen Xsara Exclusive restylée, 2.0 HDi 110ch. Achetée à 55,000km en 2009 et vendue à pour pièces à 220,000km en 2012 avec 3 pages de devis chez le garagiste : train arrière fissuré, boitier électronique "BSI" défectueux, tableau debord sapin de noël et divers accessoires qui lâchaient les uns après les autres. Bon moteur, économe, modéré, pas trop mou, une voiture qui laisse un bon souvenir même si elle a mal fini (sur un plateau et vendue pour pièces) Et la voici, la fameuse, celle qui donne envie, celle qui, quand je l'ai achetée, m'a donné un plaisir aussi immense que la Mi16 : 4°/ Audi A4 B8, 2.0 TDI 143cv DPF Avant de 2009. Achetée à 55,000km en 2012 et actuellement j'ai 156,000km au compteur et quelques rancoeures... Moteur souple comme s'il y avait un ou 2 cylindres en plus, très agréable, volontaire, pas trop gourmand. Vraiment un plaisir à conduire cette voiture. De la place pour des enfants (le lit parapluie passe en longueur dans le coffre ;) ) et oui les besoins évoluent Cependant à 120,000km, volant moteur bi-masse HS (normal apparemment nous a-t-on dit chez Audi). Du coup changement de la total (volant moteur + embrayage + butée) chez le petit garagiste du coin. Et ces dernières semaines, volet papillon qui lâche juste avant l'entretien des 150000km, ce qui va faire l'objet d'un sujet dédié car c'est pas si simple ;) Nous avons une mégane II 1.5 Dci 85cv en voiture secondaire, qui totalise 250,000km avec 1 seule panne hors de l'entretien courant : l'alternateur. Bon. Bonjour à tous, donc !