PP.

ça y est. La sonde est arrivée... Reste plus qu'à la monter... Demain si j'ai le temps. Et un tuto en préparation :bigsmile:

C'est à la fin dans les tableaux "Prix du neuf". Il y a quasi tous les modèles avec les prix, le puissances fiscales et les bonus / malus.

Ils ont mis 9 cv... Boite manuelle ou stronic, c'est pareil.

J'ai regardé dans les tableaux "Prix du Neuf" de l'autojournal. D'après eux, c'est 0 €. Pas de bonus, pas de malus.

Le problème de changement d'ampoule sur nos voitures modernes, c'est que faut, en gros, démonter tout le bloc optique et que ensuite, une fois remonté.... ben faut le régler. Sinon tu vas éclairer la route... ou les étoiles :bigsmile: Bref, faire ça soi même, c'est pas si simple que ça. Et là je ne parle que d'une ampoule classique. Pour ce qui est du Xenon, il y a des précautions supplémentaires à prendre parce c'est alimenté en haute tension. Prudence, donc parce qu'un accident est vite arrivé... En espérant que ton problème se résolve vite et à moindre cout.

ça y est j'ai passé commande : 022 906 262 AD En espérant que c'est bien la bonne et que ça va enfin résoudre mon problème. En tout cas, un grand merci a tous pour votre aide. Sans vous je pense que ça se serait fini chez audi avec une facture à 4 chiffres :furious:

Après des semaines pas simples au boulot, je profite du WE pour m'y remettre... Je voudrais bien pouvoir commander au moins la sonde avant catalyseur pour voir si déjà ça résoud le problème. J'ai fais des recherches sur Oscaro et sur http://www.vagcat.com/epc/. J'ai donc regardé plus spécifiquement les sondes avant catalyseur, et là je suis un peu perplexe <_< . J'ai un peu de mal à comprendre quelle pièce je dois commander... Pour commencer, j'ai regardé le code correspondant à mon moteur. Sur le carnet d'entretien, j'ai repéré les code qui doit être BMJ. Le problème c'est que sur OSCARO, en choisissant "AUDI A3 (8P1) Série 2 Quattro 3.2 i V6 250cv ", je trouve dans le catalogue les références suivantes : - Sonde lambda BOSCH 0 258 017 176. Numéro(s) court(s) : LS 17176, LSU-4.91 Référence constructeur (Numéro OEM) : VW : 022 906 262 CA - 022 906 262 CG - 022 906 262 AD - 1K0 998 262 K - 06F 906 262 F - 06F 906 262 AG - Sonde lambda BOSCH 0 258 017 180 Numéro(s) court(s) : LS 17180, LSU-4.91 Référence constructeur (Numéro OEM) : VW : 022 906 262 CH - 022 906 262 BL - 022 906 262 AE - 1K0 998 262 N - 07C 906 262 BM - 07C 906 262 BN - 07C 906 262 BE - 07C 906 262 CF - 07C 906 262 CG - 06E 906 265 C - 06A 906 262 CC - 06A 906 262 CG - 06A 906 262 DA - 06A 906 262 DE sur http://www.vagcat.com/epc/, j'ai les références suivantes : - 06A906262BR lambda probe / (in front of catalyst) - 6 pin black / BAG,BLP,BLX, BLY,BMB,AXX, BMJ BGU - 022906262AD lambda probe / (in front of catalyst) - 6 pin black / BDB,BMJ - 022906262BL lambda probe / (in front of catalyst) / F 8P-4-096 001>>* - 6 pin brown / BDB,BMJ Il y a donc plusieurs références possibles : 022906262AD et 022906262BL qui sont présents dans les 2 catalogues 06A906262BR qui est présente que dans un des 2 C'est quoi la différence ? les 2 références communes sont équivalentes ? Merci de votre aide éclairée...

Rien, pour l'instant je n'ai pas réussi à en faire :bigsmile: Plus sérieusement, il y a un traitement anti-tache qui semble très efficace. Donc un coup de brosse et il est comme neuf

Un problème lié à l'équilibrage, c'est lié à la vitesse de la voiture, pas à la vitesse de rotation du moteur, ni à l'accélération...

Je n'ai pas eu le temps d'essayer le démontage. Et je n'ai pas non plus démonté le filtre à air qui est effectivement bien devant. loulouton parle d'une douille spéciale pour démonter la sonde ? On ne voit pas forcément bien sur la photo, mais ça semble être démontable avec une clé tout ce qu'il y a de classique, non ?

Je confirme, c'est bien le bouton à l'extrémité du comodo d'essuis glaces. Il te permet de basculer entre les informations suivantes : - conso instantanée - conso moyenne, - la vitesse moyenne, - la durée de trajet le tout depuis le démarrage et une autre série : - conso moyenne, - la vitesse moyenne, - la durée de trajet Depuis la dernière remise à 0 J'ajouterais également que tu as un bouton sous ce même comodo qui quand tu restes appuyé environ 1 s dessus te permet de remettre les compteurs à 0 (pour la conso moyenne, la vitesse moyenne, la durée de trajet).

J'aurais dit ça aussi, d'autant que j'ai déjà lu quelque chose à ce propos. Mais de mémoire, il me semblait que la fuite était coté passager. Mais ma mémoire peut me faire défaut <_< Il ne te reste plus qu'à soulever les moquettes pour tenter de voir d'où vient la fuite...

J'ai pris mon courage à 2 mains et j'ai soulevé le capot :blink: Presque une première pour moi !!! Je pense que j'ai identifié ce qui ressemble à la sonde. Voici donc les photos. Un début si j'arrive à me décider pour le faire moi même. ça fera un tuto pour les autres :bigsmile: Si je ne me trompe pas ça semble presque accessible, et la sond, semble démontable avec une simple clé. Le connecteur est un connecteur 6 fils. Il ne me manque plus que le VAG COM pour faire la manip en direct et constater le résultat. J'ai essayée de débrancher le connecteur, et vue de l'extérieur, ça ne change rien. Le moteur démarre et tourne de la même façon avec et sans le connecteur branché. Par contre pour la 2ème sonde, je n'arrive pas à la voir. Je suppose qu'elle n'est accessible que par le dessous de la voiture ?

Le problème c'est qu'en effaçant les défauts, les 2 reviennent en même temps :furious:

Le VAG COM donne ça : 2 Codes défaut trouvés: 19061 - Sde lambda lin.:échappt banc2:conduite équil.courant de pompe Coupure P2629 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé 18530 - Banc2 correction lambda derrière cata > limite de régu. en pauvreté P2098 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé Donc c'est le banc 2, donc à droite d'après tes explications Sur la 2ème erreur, c'est la sonde après cata. c'est écrit clairement. Par contre la 1ère erreur, "Sde lambda lin.", ça signifie que c'est la 1ère ? c'est normal que les 2 tombent en panne en même temps ? C'est la panne de l'une qui flingue l'autre ?

J'ai eu ce problème quand j'ai acheté mon dernier TT. L'ancien propriétaire avait détaché la carte avec le code (la carte est détachable pour pouvoir laisser la notice dans la voiture mais pas le code, sinon en cas de vol ça sert à rien... le code) et il l'a perdue. A la révision, j'ai demandé à récupérer le code. Ils me l'ont donné (imprimé sur la facture) et gratuitement. C'était il y a quelques années. Peut être que la politique a changé depuis... Mais bon, vu qu'ils doivent pouvoir contrôler que le numéro de série de l'autoradio correspond à celui d'origine monté en usine, il est facile de voir qu'il n'a pas été volé.

C'est clair que ce genre de panne à 60000 KM c'est pas vraiment normal. Tu as eu une participation Audi pour les autres pannes ? Parce que c'est pas normal non plus...

loulouton, toi qui l'a fait, ça se change comment ? c'est facile à faire ? ou faut un diplome de mécanique et un équipement d'écurie de formule 1 ? Je suppose qu'il faut au moins mettre la voiture en hauteur (genre pont) ? ça doit se situer au niveau des échappements ? Comment savoir si une sonde est défectueuse ou pas ? Vu que sur la mienne il y en a 4 et que je ne sais pas si j'ai une ou 2 sondes en panne. Il semble qu'au moins la panne ne vienne que d'un côté. C'est déjà ça...

Alors ? C'était quoi ? Problème de bobines d'allumage ?

Aïe j'ai mal à la tête :mur:

Merci pour ces infos. J'ai créé un autre topic avec tous les détails du VAG COM histoire de ne pas squatter ce post. On a un peu dérivé quand même du sujet initial ;)

Bon je crée mon propre topic. Ce sera plus simple. Donc Pour résumer, Témoin moteur allumé, je passe au VAG COM : 19061 - Sde lambda lin.:échappt banc2:conduite équil.courant de pompe Coupure P2629 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé 18530 - Banc2 correction lambda derrière cata > limite de régu. en pauvreté P2098 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé Donc il semble que ce soit un problème de sonde Lambda. ça pourrait être un cable débranché ? comment on peut voir ça ? Je ne sais même pas où ça se trouve et à quoi ça ressemble. J'ai fait une recherche sur Oscaro, il il a plusieurs références de sondes. Comment je peux savoir laquelle il faut prendre. Sonde lambda BOSCH : 0 258 006 683 (Sonde de diagnostic) Sonde lambda BOSCH : 0 258 010 036 (Sonde de diagnostic) Sonde lambda BOSCH : 0 258 017 176 (Sonde de régulation) Sonde lambda BOSCH : 0 258 017 180 (Sonde de régulation) Sonde lambda BOSCH : 0 258 986 602 (Sonde de diagnostic) Sonde lambda BOSCH : 0 258 017 086 (Sonde de régulation) Sonde lambda BOSCH : 0 258 017 088 (Sonde de régulation) Sonde lambda Walker Products Inc. : 250-24699 (Sonde de diagnostic) Sonde lambda Walker Products Inc. : 250-24671 (Sonde de diagnostic) Sonde lambda Walker Products Inc. : 250-25026 (Sonde de régulation) Oups :blink: Au secours. Je n'ai pas trouvé de tuto sur ce sujet... Est-ce que je suis le seul à avoir ce problème ?

4 sondes !!! C'est les 4 mêmes au moins ? Il y a un moyen de savoir quelle est celle qui ne fonctionne pas ? J'imagine que 180 € c'est pièce, non ? Pas gagné cette affaire :unsure:

Bon, ben le verdict est tombé. (Merci Billeuz !) ça semble venir de la sonde lambda. ça coute cher cette bestiole ? ça se change comment ? C'est compliqué ?

Bonsoir, C'est quoi ces défauts quand ils se produisent ? ça donne quoi ? Un témoin au TDB ? Une erreur visible uniquement au VAG COM ? Un moteur qui ne marche pas bien ? Une panne franche ? J'ai moi même une A3 3.2. de 2004 et j'ai le témoin moteur allumé en permanence. Malgré cela, elle fonctionne parfaitement. J'en suis globalement très satisfait. Le moteur a toujours une super pêche. Merci de ta réponse.