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starolive

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Tout ce qui a été posté par starolive

  1. starolive
    Salut :bigsmile: Cette méthode de nettoyage m'interresse tu peux expliquer la méthode à suivre stp ??? :bigthumbup:
  2. starolive
    Hello Steph Je craignais que tu me répondes ça :bigsmile: Donc j'arrette mes recherches sur le net et je retourne à mes clés Torx pour un 100ème démontage du PI...
  3. starolive
    Salut @ tous :bigsmile: Est ce qqun sait si il est possible de faire un reglage de la position de l'aiguille de t° par l'intermédiaire de vagcom ? J'ai démonté mon PI et j'ai remis l'aiguille de température à l'aide du diagnostique mais j'arrive jamais à la remettre parfaitement en face de 90° alors pourquoi pas le faire via vagcom si c'est possible bien sur... Ou alors une astuce pour la remettre parfaitement sur 90° manuellement ( c'est chaud elle bouge dés qu'on l'enfonce dans son axe :angry: ) Apparement le calibrage de l'aiguille d'essence est faisable alors pour quoi pas celle de température :rolleyes: Par avance merci :bigthumbup:
  4. starolive
    Merci de vos retour , la led ça change tout :rolleyes:
  5. starolive
    Salut @ tous :bigsmile: Voila je cherche des nouvelles veilleuses parce que celles d'origines font vieillottes (pas blanc qui pette quoi :bigsmile: ) à coté de mes xenons . Je me dirige vers des LED et j'ai trouvé ça entre autre sur la Bay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200397671900&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Merci de me faire part de vos expériences svp :bigthumbup:
  6. starolive
    qu'est ce qu'il faut pas entendre... Des cales spéciales pour remonter le pare-choc ????? J'ai démonter et remonter mon PC chez moi plusieurs fois et j'ai jamais eu besoin de "cales spéciales" :bigthumbup: Tu peux aussi t'arreter au Feux vert (après ton garage Audi) et leur expliquer comment changer une ampoule ça pourrait leur servir à l'avenir :bigsmile:
  7. starolive
    hello par contre je te déconseille les thermostats d'oscaro ou autre sites, c'est moins chère mais pas aussi réactif et précis que celui d'origine Audi ;)
  8. starolive
    je sais pas non plus ... Je sens que ça va se terminer chez mon carrossier cette histoire un bon coup de pistolet sur tout les plastiques avec le bon n° de peinture et basta :P
  9. starolive
    43 € le calorstat + le joint cette aprem chez Audi :( ce we au boulot avec la méthode de le_fou_furieux à savoir clef allen longue à embout rond :bigsmile:
  10. starolive
    tu nous donnes les 4 références correspondantes: - calandre noire fantome (laquée quoi :P ) - grille centrale noire fantome - grille de droite noire fantome - grille de gauche noire fantome stp :) qqun a la ref de la valance V6 noire fantome aussi ??? :bigsmile:
  11. starolive
    pareil ;)
  12. starolive
    Salut :bigsmile: J'ai eu ce problème sur ma TT et il sagissait du contacteur au niveau d'un des 2 crochets de la capote. quand tu actionnes la manette sur la capote pour verrouiller et bien tu a 2 crochets qui viennent verrouiller la capote sur la partie fixe de l'auto. Et bien c'est là que ce situait le problème, un coup de tournevis pour retordre un peu le contact pour que le crochet l'enclenche quand je verrouillait et le voyant de capote s'eteind de nouveau et les vitres montent jusqu'en haut :bien:
  13. starolive
    en fait pour être plus précis il ne sagit pas d'une calandre " V6 " mais de toutes les calandres de TT après 2003 ;)
  14. starolive
    pompe à eau secondaire réparée par mes soins :bigsmile:
  15. starolive
    Ok :bigthumbup: est ce que seule la pompe à eau secondaire fait circuler le liquide de refroidissement dans le turbo pour le refroidir ? ou est ce que la pompe a eau pricipale fait circuler le liquide de refroidissement dans le turbo et la secondaire prend le relais quand le moteur est éteind ? :jap:
  16. starolive
    Hello tout le monde :bigthumbup: Voila le problème: J'ai ma pompe à eau secondaire, celle qu'on entend quand on met le contact et qui continue à tourner quand on éteind le moteur, qui ne fais plus le même bruit qu'avant ou carrément ne tourne pas. Ma question: Est ce que mon turbo est en danger ? Merci pour votre aide :jap:
  17. starolive
    Ben apparemment le reste de colle doit suffir mais par précaution et sur les conseils de mon carrossier j'ai ajouter du mastique polyuréthane avant de les refermer et de réchauffer le tout au décapeur thermique. Cette idée d'en acheter d'occasion pour faire la modification m'était passé par la tête mais finalement ça a pris 4 jours, 1 pour le démontage, 2 pour la peinture et pour le séchage et 1 pour remonter le tout. Au prix des phares xenon de nos voitures :( , même d'occasion ça fait un peu chère...
  18. starolive
    Pour la buée ( harley reprends moi ou complète si besoin ;) ) à l'arrière des phares il y a un cache amovible en plastique noir. Sur ce cache il y a un conduit d'aération moulé dans le plastique. Sur certain modèle, cette aération est obstruée par un autocollant. Si c'est le cas il faut enlever l'autocollant de façon à ce qu'une ventilation de l'air contenu dans le phare puisse se faire. Dans mon cas précis il n'y avait pas cette autocollant, le conduit d'aération était bien présent mais il y avait juste un petit trou dans le conduit pour aérer le phare. d'un coup de dremel j'ai découper le plastique du conduit d'aération coté intérieur du phare permettant ainsi une meilleur aération du phare. Et voila avec ça plus de buée :) Cette astuce je la dois à Harley donc c'est lui qu'il faut remercier si ça règle vos soucis de buée :jap:
  19. starolive
    Merci @ tous :bigthumbup: Et bien je me serais bien lancé ce mois ci dans des spacers et des tie-bar mais le trésors publique en a décidé autrement en me faisant parvenir aujourd'hui mon 1er 1/3 d'impots sur le revenu :bleble: donc ça serat pour plus tard :rolleyes: HS ON : VIVE LA FRANCE !!! HS OFF désolé mais ça soulage :bigsmile:
  20. starolive
    J'ai changé la mienne vendredi le froid l'a flingué... Le jeudi impeccable mais le lendemain matin oulaaaaaa , pas cool pour aller bosser ! Donc comme il est conseillé plus haut commence par le couple batterie/alternateur ;)
  21. starolive
    Oui c'est ce que je me suis dit aussi alors j'ai démonté la face avant ( pas compliqué mais faut être patient surtout pour les boulons près des echangeurs :bleble: ) Ensuite ouverture des phares ( pas compliqué non plus finalement mais c'est comme une intervention chirurgical, faut pas regarder pendant ... :bigsmile: ) Puis 2 jours chez le carrossier habituel ( pas compliqué 50€ pour ma part) Et tout remonter et je conseille de rajouter du mastique polyuréthane en plus de ce qu'il reste comme colle. Et avoir un pote comme Harley pour rassurer et donner la solution quand le lendemain ya de la buée plein les phares et qu'on est dégouté ( ;) Stephan ) simple non ??? :bigsmile:
  22. starolive
    Merci je la trouve très jolie comme ça en effet :malelovies: Les spacers pourraient la rendre plus " assise " c'est kler mais est ce que du coup ça ne va pas user mes roulements ou autre prématurément ?
  23. starolive
    C'est celle là qui me fait peur :bigsmile:
  24. starolive
    :bigthumbup: les clear corner ne me tentent pas trop en fait, j'ai peur que l'avant soit trop fade par la suite. Et entre nous j'ai pas envi de tout re-démonter et de ré-ouvrir les phares :P J'hésite pour le rajour becquet style V6 en carbone et la valance en carbone de the tt shop mais pas pour tout de suite :)
  25. starolive
    Hello :bigthumbup: @ PrinZ-EnZo: J'ai mon thermostat de température (ou calorstat) HS et je n'ai aucun voyant moteur ni même aucune erreur moteur avec Vag-Com. La seule chose qui se passe c'est que j'ai mon aiguille de température qui oscille tout le temps entre 70° et 90° suivant que je roule ou que je suis à l'arret. Le calorstat ne joue plus son role de régulation et dirige tout le temps le liquide de refroidissement vers le radiateur. J'ai, comme pas mal de monde ici, du boulot de spéléologie en perspective :bigsmile: Par contre j'ai longtemps hésité a acheter un calorstat "pas cher" sur ebay ou autre et finalement en lisant des forum étrangers je me suis rendu compte que la plupart des calorstat "adaptables" (pas Audi quoi) jouent moins bien leur role de régulation que celui de chez Audi, alors au prix de la pièce (environ 30€ avec le joint) je pense que prendre de l'adaptable n'est pas un bon choix ;)
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