Cyoo33

Et c'est sûrement accentué sur ce moulin vu la chaleur qui s'en dégage ! Après 200 bornes toujours ras, pas de code de pauvreté ni catas. Pourvu que ça dure. Par contre je sens l'essence des fois après m'être garé, j'ai pas vu de fuite apparente... Peut-être que j'ai pas assez serré le bouchon de la trappe à essence je regarderai ce week-end.

Hello all ! Quelques news de l'allroad, Toujours sur la carto stock, j'ai changé un de mes boîtiers d'allumage (sur les deux de la boîte à air), pour l'instant plus de coupure quand je suis au régulateur @110-130km/h. Demain je fais de l'autoroute pour confirmer que c'est good... Je croise les doigts. J'en ai acheté qu'un pour le moment, en 1er j'ai interverti celui du bas, les coupures occasionnelles étaient toujours là puis j'ai interverti celui du haut, plus de coupures depuis . je changerai le deuxième à terme par prévoyance :) La pâte thermique était sèche de chez sèche, je me demande si c'est pas à cause de le chaleur que le boîtier d'allumage claque petit à petit...dans les bouchons à chaud j'ai plus de sursaut de régime. Pensez à changer la pâte de temps en temps pour ceux qui ont ce type d'allumage ! J'ai remonté le DM Hitachi d'origine aussi après l'avoir nettoyé, j'ai pas eu le temps de faire des relevés mais à 3500tr j'étais dans les 150g ça me semble correct. Je vérifierai demain. Normalement demain soir passage à la reprog qui me remet la carto bio ! Il me tarde, c'est mon daily et au sp98 exel c'est pas la même qu'au bio lol ! Au passage, je fais même pas 20km de plus entre la carto stock au 98 et reprog au bio. Sinon une nouvelle caisse au foyer, ma femme a pété l'embrayage (ou la boîte) de son scenic dci, on a pris une A3 8L 1.8t 150ch en attendant que je sois en vacances et jetter un il au dci. 227000km, 2ème main, ct plus que propre (pour son âge et kilométrage). Une rotule de direction et une distri à faire. Elle a la forme, rien à dire côté turbo elle est bien bridée la petite :) Je la trouve super nerveuse avec sa tone cent. Je pense qu'on gardera l'A3 au final madame préfère...

:race:

:race: Merci de ton retour, va falloir que je le change...

Elle a la pêche :race: Aucune idée du problème mais je suis le post...Tu as fait des relevés avec le vcds ?

Oui je suis repassé en gestion d'origine depuis trois semaines, je tourne exclusivement au sp98 exel. Le code revient une fois par semaine, voir une fois toute les deux semaines.

J'ai rien comme erreur sur les sondes g235/236 :/

Tu avais un code erreur ?

Les deux sondes en amont viennent d'un vendeur eBay, je les ai eu à 30 euros pièces. http://www.ebay.fr/itm/SONDE-LAMBDA-078906265M-078906265N-078906265P-1K0998262AB-/221870592461? J'en avais pris quattre au départ mais j'ai eu des erreurs sur les deux avals dans le test sonde lambda au VCDS, une ligne marqué en rouge sur le temps de réponse si mes souvenirs sont bons :reflexion: ...J'en ai commandé deux Bosh neuves et plus de soucis, je me dis que si c'est du reconditionné sur eBay les sondes en amont sont peut-être pas top et renvoient une mauvaise info -> qui déclenche le code moteur tourne pauvre :mur: Je vais nettoyer le DM d'origine voir si y'a du mieux qu'avec celui d'eBay adaptable. Pour les problèmes, ce que je peux dire c'est qu'occasionnellement autour des 3000tr/min stabilisé en 5 j'ai comme un petit accoup, comme une raté. Soit un bug d'allumage et le carburant brule pas ou alors une coupure de carburant...J'ai pas de code erreur immédiat. Au ralenti aussi dans les bouchons, à chaud, elle tourne moins rond, comme si il y avait des petites coupures d'allumage. Le bruit de la pompe à essence ne change pas quand il y a un accoup, elle ne se coupe pas ne ralentie pas... Question comportement à forte charge aucun soucis de coupure ou autre, c'est en stabilisé ou au ralenti. Je soupçonne un petit manque de bourrins aussi, pas grand chose 20-30ch max. J'ai changé les bobines et bougies, j'ai l'impression qu'elle tourne mieux qu'avec les bougies précédentes mais c'est pas encore le top ! Il faudrait que je trouve un boitier d'allumage pour tester si j'en ai pas un de mort au cas ou, c'est la seule chose que j'ai pas changé ^^ Je vais essayer de logger l'allumage, voir si il y a du non-allumage, nettoyer le DM d'origine. Je vous donne des news après ! Le code erreur "moteur tourne pauvre" met la voiture en sécu et les turbos soufflent à 0.5 bars elle perd sa souplesse à bas régime, ça augmente aussi la conso du coup (+2l/100Km environ) :roi:

Quelques news depuis la semaine dernière, Le changement de pompe et bougies lui a fait du bien mais les codes sont toujours présents...J'ai l'impression qu'ils arrivent au meme moment sur les deux bancs :reflexion: Je n'ai pas pu tester le DM d'Ad, on a pas les mêmes modèles ! J'hésite entre les sondes lambdas amont ou le DM, des avis ?

Si seulement ça pouvait être le cas :icon6: Ad passe ce soir me laisser son DM de réserve, je vais être fixé... Le code n'est toujours pas revenu depuis le changement de bougies/pompe :reflexion:

T'avais raison la deuxième fois c'est bien plus simple ;) La pompe est montée, j'ai recoupé 1cm sur la sortie de la pompe et recoupé la durite qui vient de fixer dessus, le bouchon ferme impec ! Pour la caler dans le panier j'ai utilisé du gros caoutchouc plat, ça bouge pas. Elle est clairement plus silencieuse que la pompe Vdo d'origine, à peine un léger sifflement...Je roule sans la banquette je l'entends à peine. J'en ai profité pour changer les bougies par des origines, pour l'instant aucun code erreur. Ad si tu me lis je pourrais te taxer ton second DM un week-end histoire de faire quelques mesures ? Voir si celui d'eBay est en état...

Ah je savais pas qu'Ad avait fait la modif, je vais lui en parler ;)

Des news de la voiture, J'ai essayé de monter la walbro vendredi dernier après des heures de galères pour démonter celle d'origine :mur: Elle ne s'installe pas d'office il faut se débrouiller pour la maintenir ou modifier le panier, la sortie de la pompe est à 90° d'origine, sur la walbro elle est verticale :roi: du coup pas possible de la monter tel quel, le bouchon du réservoir ne ferme pas il tape la durite de sortie :oops: J'ai tout remonté stock, le temps de réfléchir à une adaptation correcte, je m'y remets ce week !

Il y a un tuto pour l'installation ou un plan pour situer la pose ? Je suis intéressé en tout cas, quels sont les tarifs ?

Si j'ai bien suivi les plaques se vissent sur l'entrée d'air de la pompe secondaire ?

Salut, Tu peux donner des infos/photos sur la cale qui permet de supprimer la pompe à air secondaire ?

C'est bien ça, par contre tu trouveras pas de jantes en ET05 ou ET15, il te faudra passer par des calles ;)

Plop, Si tu veux des photos et avis de membres avec du 19" hésite pas à nous rejoindre sur le groupe facebook https://www.facebook.com/groups/allroadcommunity/?fref=ts (il faut que tu sois loggé sur face) Pour l'alignement, d'origine tu es en ET25, à l'avant c'est presque parfait, tu peux sortir de 5-10mm, ça te donne un ET15 ou 20, pour l'arrière, si tu veux être à fleur il te faut des calles de 20mm, qui te fera un ET05, la tes jantes seront à fleur :roi:

+1, commence par faire des relevés de pression avec un VCDS avant de changer le turbo ;)

Plop :) Ah intéressant, tu as combien de lambda sur ta 7.28i ? Passe laisser un message si tu changes les lambda et que ça règle le soucis ;) Pour la conso c'est pas vraiment étonnant, la 7.28i est assez "lourde", sans turbo c'est le moulin qui trime, comparé au s4 ou le bi-turbo permet d'avancer sur un filet de gaz :jap: Ma conso augmente légèrement quand la voiture est en mode dégradé, vu que la pression est diminuée. Dans le doute si quelqu'un a des lambda (avant cata) a vendre qu'il n'hésite pas à me contacter :race:

Ah j'ai eu un xsi aussi :) Ca remonte à pas mal d'années mais j'ai gardé un bon souvenir de cette caisse, un vrai kart ! Perso à 100% de bio j'ai une surconso d'un litre comparé au 98, sans reprog par contre c'est bien 20-30%, mais le moteur est pas optimisé, il y a pas mal de paramètres a modifier, décaller les temps d'ouverture des injos, le ratio d'enrichissement, le temps d'allumage et surement d'autres paramètres ^^ La sonde lambda demande un enrichissement supplémentaire mais qui n'est pas "rattrapable" sur un ECU stock, les valeurs doivent être hors limites, ou pas loin. Tu peux logger ça avec le VCDS, tu vas voir à quel point l'ECU surenrichit, si tu es à la limite ou pas ;) Je m'y mets vendredi après midi je donnerai des news ce week !

Je doute aussi que la cause des accoups soit la pompe, mais je la change par sécurité. Il faut plus de débit pour avoir la même pression en tournant au bio, la pompe sur la caisse est d'origine, elle doit être à sa limite question débit, il est conseillé de passer sur une Walbro (ou pompe de rs4) quand tu retouches la puissance en plus du bio ;) (le top étant de changer les injecteurs en plus). Je tournais à 100% de bio. Le premier MAF je l'ai pris sur ebay, une sous-marque à 65 euros, mais je regrette, vaut mieux prendre un original, la qualité de fabrication n'est pas la même, les joints toriques sont moins étanches et pas de meilleur résultat qu'avec celui d'origine... Sinon sur les sites type Yakaroul, Oscar, Mistère auto, Autodoccc tu as régulièrement des -10,-15 %. Ca fait un bout de temps en effet que j'ai des merdes, le mappeur n°1 m'avait supprimé les codes erreurs "moteur tourne pauvre" de l'ECU, donc à part le code sur le cata n°1 ça allait. Je suis allé voir un autre mappeur, qui a récupéré la carto, regardé le travail du premier. Il m'a dit que le premier mappeur avait monté les valeurs d'enrichissement à 25% (au max), surement à cause du code erreur "moteur tourne pauvre", il a pallié le manque d'essence de cette manière. Il m'a expliqué que c'était bof, que le mieux était de régler le soucis du "moteur tourne pauvre" avant de reprog et faire sauter le code erreur des cata de l'ECU (vu que j'ai 4 sondes) une fois qu'ils seront supprimés physiquement (ce que je vais faire semaine prochaine ou celle d'après). J'ai pas mal bossé dessus l'été dernier mais ma femme a accouché en aout et depuis j'ai pas eu beaucoup de temps à lui consacrer (à l'allroad hein :petard:), le petit grandi j'ai un peu de temps pour m'y remettre :race:

Aucune certitude non plus concernant la pompe, mais peut être qu'à haut régime il manque un peu de pression, j'ai tourné au bio quelques mois, dans le doute je la change. Pour la sonorité du moteur le code est là depuis l'achat je n'ai pu faire la différence... Pour les lambdas, la mention "circuit ouvert" c'est dans le cas ou ton câblage est coupé (à ta sonde ou autre), je n'ai pas d'erreur au test des sondes. Et admettons que ma sonde soit morte et provoque le code, si je l'ai sur les deux bancs ça voudrait dire que mes deux sondes amonts sont mortes. Je les changerai à nouveau en dernier recours si rien d'autre ne résoud le problème. Je précise que j'ai 2 sondes en amont et 2 en aval. Pareil pour le MAF, si il est encrassé tu n'auras pas d'erreur au VCDS, juste une valeur relevée plus faible. Je vais en empreunter un autre pour écarter le débitmètre. Comme symptome j'ai de petites coupures, par exemple au régul @130 j'ai un petit accoup, comme si l'allumage ne se faisait pas ou comme si il y avait un manque d'essence, pendant une fraction de seconde, ça disparait quelques kilomètres et hop une seconde petite coupure... Je ne l'ai jamais ressenti en forte charge, quand je fais des log ou autre. Elle ne le fait pas non plus quand elle est en mode dégradée. Ce week je change les bougies et la pompe à essence, je verrai si il y a du mieux. Si toujours pareil je testerai un autre MAF, si toujours pareil je changerai les sondes en amont... En tout cas merci de la participation, n'étant pas hyper calé en mécanique votre aide est la bienvenue.

Capteur du débit d'air massique (MAF) défectueux Je l'ai changé par un no name, rien de plus rien de moins. Je vais voir avec _Ad si il peut me dépanner un "vrai Bosh" le temps d'un weekend. Contrôle du capteur d'oxygène défectueux ​C'est une lambda ? Injecteur (s) de carburant défectueux J'y crois moyen, je pense plus à la pompe à essence qui fournit plus assez, je n'ai pas de fuite "audible" du côté des injos quand je mets l'admission en pression. Merci pour l'aide ;)