Cyoo33

Merci pour l'info ;) Je suis repassé sur la carto stock depuis semaine dernière, au sp98 exel, les codes erreurs reviennent en moins d'une heure :reflexion: 17538 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1130 - 35-00 - 17536 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1128 - 35-00 - Les deux bances sont concernés... J'ai reçu la walbro hier pour remplacer la pompe d'origine, en espérant que ça fasse avancer le problème :mur:

Tu peux dévelloper "une mauvaise dépression du système d'air" ? Je suis passé chez un autre mappeur vendredi, il a regardé ma carto et m'a parlé d'un enrichissement anormal à 25%, que le mappeur précédent a du me mettre à cause du code erreur "moteur tourne pauvre". Le problème lié au code doit encore etre la, le premier mappeur a aussi du me supprimer les codes liés au "moteur tourne pauvre". Je veux bien quelques précisions sur ta solution on sait jamais.

Salut, Il me reste encore le code sur le rendement catalyseur banc 1, j'ai passé une caméra, ça a l'air clean. J'ai pris rdv avec la reprog pour qu'il désactive mes sondes post cata ;) Je n'ai pas de montée de régime en freinant pourquoi ?

Salut, Merci pour le lien je le mets de côté au cas où Tu as fais une vidéo de la mise sous pression ? Pour ma part les codes erreurs ne sont pas revenus depuis la reprog, j'ai passé les 3/4 d'un plein, 400km, ras.

Ah c'est cool ça, un 33 de plus Tu es d'où ? Si besoin j'ai un vag aussi.

Oui et dans le bon sens pour une fois C'est conseillé, et vu comme la manip est simple ! Ça prend 30 secondes avec le vag... Mon ex a6 1.8t Reprog tourne full éthanol depuis presque 6 ans maintenant, c'est un pote qui l'a récupéré, je fais toujours l'entretien dessus, ras, aucune fuite d'huile ou essence liée à ce carburant. Pas loin de 50000km faits dans ces conditions. Elle a 240000km et c'est une vrai balle ! Toujours aussi coupleux .

C'est surtout au cas où la mienne fatigue Quitte a la changer autant prendre d'office un truc costaud (la Walbro ou celle rs4 avec le panier). Je peux choper la Walbro à 120€ alors que la rs4 + panier est bien plus chère ! La caisse est passée à la Reprog chez un sous traitant LR perf jeudi, une légère augmentation de la puissance et surtout une carto automatique 100% bio éthanol, sans passage au banc. J'ai une petite baisse de conso à vitesse stabilisée, environ -1l/100 avec pour l'instant 30l de 98 + 40l de bio. Conso moyenne à l'odb 9,3l, autonomie 550km avec 50km de fait. Je roule penard le temps de l'adaptation Ras comme code erreur pour le moment, semaine prochaine la pompe à essence, changement du spy torsen et reprise du boulot J'ai refait un apprentissage du papillon via le vag au cas où, je ne l'avais jamais fait malgré le changement de filtre à air ...

Hello Je vois que t'es du 33, moi aussi. Si t'as besoin de l'outil pour mettre en pression j'ai ça dans le garage, hésite pas

Elles tiennent 8bars il me semble et sont compatibles bio éthanol ;)

Bon en attendant j'ai mis un produit pour injecteur on va voir ce que ça donne... Prochaine paye je changerai la pompe à essence pour la Walbro GST450K, puis si toujours pauvre les modules d'allumage !

Hop petite pause bib Je vais tester un de leur produit voir si il y a du mieux...Les injos qui grippent ça arrive souvent sur ce bloc ? Si j'avais une prise d'air aux joints des injos le test au nettoyant frein aurait pas fait varier mon ralenti ? Pour les modules d'allumage j'en ai changé un sur mon ex 1.8t il y a deux ou trois semaines, elle tournait sur trois pattes, je l'avais pris chez mister Toto pour 70 euros environ (modèle bosh). Au pire je vais les commander et je ferai un retour si le problème ne vient pas de la... Merci à tous en tout cas

Tu as un technique pour nettoyer ça ? Un produit dans le carburant ? J'essaierai de démonter les injos en dernier recours, je pencherai sur un soucis d'allumage voir prise d'air... Salut, Oui ils sont d'origine, je vois plus que ça question allumage. Le problème était déjà présent avant le changement des bougies et bobines.

Grave qu'ils veulent pas me lâcher ces foutus codes et bien sur c'est le mécano qui me lâche...Les mecs sont bons pour te vendre une bagnole soit disant en "super état" et au final vu ce qu'elle me coûte je suis dans les choux :mur: Merci Benji pour le lien, je viens de regarder, en gros il me reste encore la pression d'essence a vérifier. Après ça va se compliquer :nixweiss: J'ai une petit question a vous soumettre : Quand je roule sur un filet de gaz, au régul ou sans autour de 3000t en 5ème, je sens une petite coupure, comme une coupure d'allumage sur une demi seconde, un tout petit a coup mais sensible, c'est récurent, toute les 3 a 5 min j'ai pas chronométré. Je le vois au compte tour il fait une petite chute. Il serait possible que cette micro coupure me crée ces codes ? Essence mal brûlé détecté par les lambdas pendant cette coupure ? C'est précisément quand je roule à la cool (90% du temps), si j'appuis fort aucune coupure en accélération, je ne l'ai jamais ressentie pendant les relevés au vag ou cessions sportives. J'ai changé les 6 bobines d'allumage et bougies, ça n'a rien changé. Il me reste les deux modules d'allumage mais j'ai peur de changer ça pour rien (encore) :ripeer:

Oui c'est vraiment à bas régime après je les entends plus. Les mêmes codes erreurs, P1128 et P1130. Je vais relancer le mécano

Ça marche

Ah il faut tomber sur un "bon" magasinier qui prend le temps de chercher Un coup j'avance un coup je recule ! Hier le voyant s'est rallumé, mais sans mode dégradé à priori, les turbos sifflent toujours. Je check le code erreur ce matin Je m'en sortirai jamais

Bon quelques news, je n'ai pas encore refait de diag mais pour l'instant les turbos sont toujours op pas de mode dégradé c'est bon signe. J'ai changé les trois autres bobines d'allumage hier. Pas de news de mon mécano pour tester la pression d'essence je le relance demain ou après demain...

Merci ;)

Exactement C'est vraiment le but du fofo, partager si ça peut servir à d'autres c'est top ! Grâce à vos avis et tuyaux bien sûr. Plop, Trouvé sur mister auto, modèle Bosh identique à l'origine ;) J'aurai pas le temps de faire de relevés aujourd'hui, ma femme est en salle d'accouchement je fini mon café et j'y retourne ! La suite en rentrant à la maison

Semaine prochaine on testera la pression d'essence au mano avec le mécano, je serai fixé... Le régul est changé, j'ai pris une bonne douche à l'essence ! :roi: L'ancien avait l'entrée d'air un peu tordue, sinon elles sont identiques. Je ferai un relevé dans la journée ou demain voir si il y a du changement... Vu le temps je vais me mettre à la tondeuse ! :moto:

Petit relevé en allant chercher la pièce, je me suis appliqué il y a du mieux, 206g/s @6440tr/min, injection timing 14,96ms @6080tr/min. Je vais changer le régulateur ;)

Les deux relevés sont pris sur des S4 reprog je pense que la pression turbo plus élevée et les temps d'injection plus longs viennent de la modif ;) Ici des relevés sur S4 stock Engine Load Injection Timing Engine Speed Mass Air Flow Throttle Angle Ignition (G28) (G70) Timing Angle % ms /min g/s % °AvPMH 159.4 17.34 4480 211.81 100 10.5 156.4 16.66 4680 215.11 100 11.3 153.4 16.66 4840 218.28 100 9 150.4 16.32 5000 220.19 100 9.8 129.3 10.2 5160 224.47 100 12.8 La les valeurs sont bien plus proches des miennes. Le différence dont tu parles 600/900mbar modifie le couple, pas vraiment la puissance. Un S4 est plus "coupleux" qu'un Allroad, normal je pense ce n'est pas une "sportive". La Pmax est atteinte autour des 6000/7000tr sur ces blocs, les turbals (d'origine) n'aident pas à ce régime moteur, ce qui explique le peu de chevaux d'écart entre le S4 et l'Allroad (250>265). Si j'avais une grosse différence entre la colonne "Boost pressure Sprecified" et "Boost pressure Actual" la oui je pourrait mettre en cause les turbal, si le calculo demande 1600mbar et que en relevé j'ai que 1300mbar, ok mais j'ai bien la même pression que celle demandée. Je pense pas me tromper dans mon résonnement ? J'ai fouillé elsa, je trouve sans problème comment vérifier la pression d'essence (via mano) mais pas d'info sur la lecture de canal, pour vérifier les injos il faut en sortir un, et le faire cracher dans une sorte de tube gradué (en ml) pour vérifier qu'il débite correctement sur plusieurs tests. Rien au Vag, enfin c'est une vrai bible je continue a chercher au cas ou j'ai loupé un truc ^^ Régulateur reçu au point relais je vais chercher ça et tester...

Autre S4 reprog, ça correspond aussi. Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,1960,45.1,4.51,24.97,,,,,,,,,, ,0.30,2000,44.4,4.51,24.86,,,,,,,,,, ,0.60,2000,44.4,4.51,24.78,,,,,,,,,, ,0.90,2040,43.6,4.51,25.00,,,,,,,,,, ,1.20,2040,43.6,4.51,25.00,,,,,,,,,, ,1.50,2120,85.0,9.84,57.14,,,,,,,,,, ,1.80,2200,97.0,11.07,67.06,,,,,,,,,, ,2.10,2280,108.3,11.89,77.92,,,,,,,,,, ,2.40,2400,118.8,12.30,89.03,,,,,,,,,, ,2.70,2480,131.6,13.94,104.03,,,,,,,,,, ,3.00,2640,143.6,14.76,118.33,,,,,,,,,, ,3.30,2760,157.1,15.99,135.19,,,,,,,,,, ,3.60,2920,172.9,18.04,156.61,,,,,,,,,, ,3.90,3080,187.2,19.27,177.56,,,,,,,,,, ,4.20,3280,191.7,20.91,198.58,,,,,,,,,, ,4.50,3480,191.7,20.50,195.78,,,,,,,,,, ,4.80,3640,188.7,22.14,197.11,,,,,,,,,, ,5.10,3800,181.2,20.91,201.03,,,,,,,,,, ,5.40,4000,176.7,20.50,204.75,,,,,,,,,, ,5.70,4160,174.4,20.50,208.86,,,,,,,,,, ,6.01,4320,170.7,20.09,212.81,,,,,,,,,, ,6.33,4480,168.4,20.09,219.08,,,,,,,,,, ,6.65,4640,172.2,21.32,232.53,,,,,,,,,, ,6.98,4800,169.9,21.32,238.17,,,,,,,,,, ,7.32,4920,166.9,20.91,236.58,,,,,,,,,, ,7.66,5080,163.9,20.50,239.56,,,,,,,,,, ,8.00,5200,161.7,20.50,245.86,,,,,,,,,, ,8.36,5360,161.7,20.91,250.58,,,,,,,,,, ,8.71,5480,157.9,20.09,249.47,,,,,,,,,, ,9.07,5600,155.6,20.09,252.53,,,,,,,,,, ,9.44,5760,154.1,20.09,261.03,,,,,,,,,, ,9.81,5880,150.4,19.27,258.86,,,,,,,,,, ,10.18,6040,147.4,18.86,254.36,,,,,,,,,, ,10.56,6120,144.4,18.45,256.69,,,,,,,,,, ,10.93,6280,143.6,18.04,259.03,,,,,,,,,, ,11.31,6400,139.8,17.63,260.58,,,,,,,,,,

J'ai rien trouvé sur elsa mais en comparant sur des relevés d'S4, les temps d'injections ont l'air corrects... Ici sur un S4 reprog Group A:,'003,,,,Group B:,'002,,,,Group C:,'115 ,,Engine speed,Mass air flow,Throttle angle,Ign timing,,Engine speed,Engine load,Injection time,Mass air flow,,Engine speed,Engine load,Spec'd Boost,Actual Boost ,TIME,,g/s,0-5deg=closed,deg,TIME,,,2-5/1.6-5ms,2.8-5.6/10-15g/s,TIME,,,990-1800 mbar,<=1800 mbar Marker,STAMP, /min, g/s,%, CF,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, /min,%, mbar, mbar ,0.01,1880,8.83,3.9,34.5,0.30,1880,15.0,2.05,8.53,0.60,1920,21.1,1000.0,1010.0 ,0.90,1960,32.75,15.3,21.8,1.20,2120,75.9,8.61,48.53,1.51,2280,77.4,1020.0,1070.0 ,1.80,2400,44.94,17.6,9.8,2.10,2560,62.4,6.56,46.31,2.40,2680,60.9,1000.0,1100.0 ,2.70,2800,50.14,18.4,26.3,3.00,2920,60.2,6.15,50.14,3.30,3040,59.4,1000.0,1090.0 ,3.61,3160,55.67,18.8,27.8,3.90,3280,58.6,5.74,54.81,4.20,3360,57.9,1000.0,1110.0 ,4.50,3520,72.72,22.4,27.0,4.81,3640,72.2,7.79,77.67,5.10,3800,78.2,1040.0,1250.0 ,5.40,4000,120.97,44.3,23.3,5.71,4200,116.5,11.89,149.11,6.02,4520,142.9,1960.0,1580.0 ,6.35,4880,241.44,100.0,0.8,6.70,5200,164.7,20.91,250.33,7.06,5560,157.1,1800.0,1810.0 ,7.43,5920,248.53,100.0,18.0,7.80,6280,137.6,16.40,250.58,8.18,6560,133.8,1740.0,1670.0 ,8.55,6880,258.25,100.0,25.5,8.93,7160,124.8,13.94,259.81,9.30,7080,22.6,1000.0,1940.0 ,9.67,6480,16.00,7.8,20.3,10.05,5840,12.0,1.64,20.33,10.40,5320,12.0,1000.0,1070.0 ,10.73,4800,17.06,7.1,15.0,11.04,4200,11.3,1.64,14.53,11.34,3720,12.0,1000.0,1050.0

Je regarderai sur elsa voir si ça parle de temps d'injection ;) Pour la pression, le calculo demande 1600mbar et ils envoient la pression demandé, je pense que c'est OK de ce côté. L'allroad sort 250ch,la pression doit être diminuée comparé à vos bolides !