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PIERROTT

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  1. PIERROTT
    Est ce que tu as regardé le niveau d huile avec la jauge ? En général quand les injecteurs sont morts, le niveau d huile monte (mélange de l huile avec du carburant). Les mesures sont légèrement au dessus mais on a vu pire, certains ont conseillé une vrai mesure pro par Bosch ca me parait nécessaire avant d'envisager un changement des 6 injecteurs à plus de 2500 euros minimum voir bien plus chez Audi
  2. PIERROTT
    Avant de remplacer les 6 injecteurs qui est une opération très couteuse, il serait peut être judicieux d'appliquer la procédure au VAG COM pour vérifier si tes injecteurs sont encore ok ? (voir ce topic http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/) Onpeut aussi faire vérifier chez Bosch. Dans un premier temps, en effet, faire ce que max dit pour essayer de vérifier l encrassement du FAP. Peut être la fumée noire vient du faire que ta voiture est systématiquement en train de regénérer le FAP ?
  3. PIERROTT
    Je me suis posé la même question, vu le nombre d'éléments qu il faut déposer pour une opération aussi simple, ca mérite réflexion. Sur un autre véhicule Diesel d'une autre marque je l ai fait à 200.000km et 10 ans. L opération m a pris 15min (changement uniquement de la courroie). Sur cet autre véhicule, la courroie commencait à se détériorer (usure de la courroie en elle même qui craquelait un peu). Je dirai qu on peut aussi controler avec la main si la courroie a une tension suffisante et si la courroie n est pas légèrement décalée sur son "chemin", quand la courroie tourne moteur allumée on doit pouvoir aussi entendre ces petits bruits... D ailleurs les concessions Audi changent ces courroies selon des préconisations ou ils font aussi un "controle visuel" ? Car la dernière visition de mon A6 avait été fait chez Audi et courroie non changée (138.000km à l époque).
  4. PIERROTT
    Un FAP flingué à 188.000km et en plus "normal", on croirait entendre un concessionnaire Audi !! S il est utilisé dans les règles ca peut faire bien plus, déjà vu des 3.0TDI avec 300.000km et FAP d origine. Je ne dis pas que le kilométrage a été traffiqué ou que la voiture n est pas "propre", juste que peut être le véhicule a été trop utilisé en ville sans cycle de régénération optimale. Pour habiter à proximité du Luxembourg, les voitures sont bien entretenus. Si par contre c est un frontalier qui a fait que des bouchons en allant travailler au Luxembourg, ca pourrait expliquer l encrassage. Il faut que tu passes au VAG COM, j'ai 145.000km et les données d encrassement du FAP sont encore très en dessous des limites. Il est aussi possible que ce soit simplement le capteur différentiel qui est mort et donc que ce ne soit pas trop grave.
  5. PIERROTT
    Salut, Le VAG COM serait très utile en effet, il te permettra d'avoir une idée précise de l'encrassage du FAP. Le véhicule que tu as acheté était ce à un garage ou à un particulier ? Il y a eu beaucoup de propriétaires avant ? Tu sais dans quelle région se situeait le dernier propriétaire (Paris, grande ville, province, village ?)
  6. PIERROTT
    Content de voir que tu as enfin trouvé une issue à ces 5 mois de galère. Je comprends que ta femme appréhende de devoir reprendre un véhicule similaire à un kilométrage encore plus élevé que ton ancienne A6. Néanmoins bon choix sur la transmission Tiptronic et sur le 3.0 Quattro. A ta place, j aurai été dégouté de Audi et je serai parti chez la concurrence (même si le soucis provient surement d'une mauvaise utilisation/entretien) mais ca prouve que tu as encore confiance :)
  7. PIERROTT
    Les Mégane ont été fiabilités à partir de 2008, tu n auras pas plus de soucis de VM que sur une A6 de la même année. Mais bon ce n est pas vraiment le sujet. Vu ton budget je te conseillerai de t'orienter vers un autre véhicule que l'A4, c est un peu juste 5000 euros. Si tu cherches la fiablité en priorité peut être aller voir du côté des japonaises...
  8. PIERROTT
    En effet sur les A4 b7 pas besoin de vag com. Ce n est pas si surréaliste que ca car il faut le faire sur les a6 c6 de memes années. J ai juste fait un petit raccourci :) Je crois que tout a été dit donc oui 200k il faut bien choisir et même en choisissant bien on peut tomber sur une mauvaise pioche donc garder un peu d argent pour un imprévu ne me parait pas aberrant. Par contre Quattro30 je ne t ai pas vu conseiller kev sur son choix de véhicuke par rapport a son budget tu en penses quoi?
  9. PIERROTT
    Oui c est pas les rampes communes, les anciens IP, pas très souple et bruyant il me semble. KEV tu ne veux pas rester en essence? Faut dire que c est dur a trouver
  10. PIERROTT
    Hé oui pour un truc aussi simple, il y a de l électronique derrière. http://forums.audipassion.com/topic/171468-tuto-changement-de-la-batterie/
  11. PIERROTT
    On peut peut être commencer par la batterie 110ah pour laquelle il faut soit un vag com soit passer par la case concess pour l installer? Elle vaut env 200 eur chez Audi et même en prenant une Varta c est 150 eur. Le reste est du niveau des marques premium peut être pas le plus cher. Je pense que tu dois être habitué a faire l entretien par toi meme c est une très bonne chose mais tout le monde n a pas les conditions idéales (si pas de garage individuel par exemple ou tput simplement faute de temps)
  12. PIERROTT
    Je pense que tu parles du cout de la main d oeuvre ? Un embrayage, un injecteur, un amortisseur, ect... Les pièces sont plus chers chez Audi que sur d autres marques. Même si l opération est faite soi même. Il y a une petite différence entre faire un vidange avec changements filtre et changer des pièces de la suspensions, embrayage, courroie accessoire/distrib ect... Si le monsieur fait tout chez Audi ca risque de couter bonbon :)
  13. PIERROTT
    Et ne penses pas qu a ces km la. L ancien proprio t aura refait ma voiture a neuf. N oublies pas le FAP qui peut etre sévèrement encrassé si pas utilisé dans les règles, embrayage, injecteurs (qui peuvent logiquement fatigué après 200.000)
  14. PIERROTT
    Comment comptes tu l entretenir? Tu fais toi même ? Dans ce cas ca limitera déjà les frais courant d entretien. Il y aura eu probablement des entretiens/réparations déjà faite par les anciens proprio (type bougies préchauffage, disques, peut être suspensions) mais la probabilité de panne(s) a ces km là est bien supérieur. Le cout des pièces est assez élevé chez Audi.
  15. PIERROTT
    C est vrai pour les VM, si on fait que de la ville avec une conduite brutale, toute voiture aura son embrayage fatigué rapidemment. Pour kev, les 3.l tdi seront plus fiables mais plus cher a l achat et plus cher l entretien (conso un peu plus élevé et si révision concess forfait plus cher ect..) Mais si c est ok ca serait une meilleure idée. On en trouve beaucoup des 2.7l et 3.0l en bvm? Je sais que l ancien 2.5tdi était trés répandu en bmv par contre.
  16. PIERROTT
    Cette panne de VM s'applique aux 2.0L, la remarque sur les 2.7L tdi concerne la boite auto multitronic, confirmes tu aussi que sur cette boite il n y a aucun soucis sur les versions "6 disques" ? Ici ont voit plusieurs cas de VM ou embrayage HS à moins de 85.000km ! http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-audi/fiabilite-78-pannes-audi-a4.php En grande partie (pour avoir fait de nombreuses recherches sur des A4 B7), les 2.7TDI sont avec boite auto multitronic et boite 3.0TDI avec Tiptronic en quattro. Je ne veux pas donner de fausses informations mais ces soucis reviennent souvent.
  17. PIERROTT
    Déjà que sur les 3.0 tdi de ces années il y a de nombreux problèmes comme injecteurs, encrassage très fréquent a ces kilométrages (radiateur egr a changer, tubulures d admission, attention au FAP ect..) Le 2.0 tdi est connu pour ses problèmes de joints de culasses en plus des ennuis récurrents d encrassage. Attention égalemebt aux boites auto multitronic sur les 2.7L. Les boites manuelles subissent une usure prematurée du volant moteur / embrayage... Si tu vises ces modèles ci prévoit un gros budget "entretien/imprévu" au cas ou...
  18. PIERROTT
    La seule chose obligatoire sur les voitures c'est de l assurer et de faire le controle technique tous les 2 ans. Le reste est de la préconisation constructeur (vidange moteur tous les 15.000 ou 30.000 si long life par exemple). Sur les S Tronic c est préconisation Audi vidange tous les 60.000km il me semble. Sur les Tiptronic par contre c est non préconisé par Audi mais le constructeur de la boite (ZF) le recommande quand même ! Tu n as pas eu de signes avant ? Genre accoups et patinage de la boite ?
  19. PIERROTT
    Chez macif avec 50% de bonus 640 euros pour l a6 3.0 240 et 780 euros pour l a4 3.0 233... cherchez l erreur :)
  20. PIERROTT
    Sur spritmonitor pour les A4, on est plus sur 11L/100 pour le 3.2FSI et 8.5L/100 pour le V6 TDI (ce qui est en réel pas très loin de ce que je fais sur mon A6 240chx). En soit, ton calcul est juste, je suis plus sur 30.000km que 20.000km donc plutot un surcout de 900 euros par an. Ne pas oublier le "petit" surcout d'assurance annuel pour le FSI qui a 17 chevaux fiscaux. A ca il faut préciser la difficulté de trouver ce modèle en occasion...
  21. PIERROTT
    J'aurai du préciser que j'envisage de faire entre 25.000 et 30.000km avec ce véhicule par an (env 100 km quotidien - bouchons autoroute + un peu de route) Sinon j'avais pensé au 3.2 FSI qui a l air sympa.
  22. PIERROTT
    Ce n est pas une facelift, on le voit sur les feux arrière. Le prix est plutot correct je trouve et les boites tiptronic sont plutot fiables. En plus c'est un Véhicule très saint J espère que tu es catholique :) Sinon tu as essayé le mode sport (pas de secousse important lors des rétrogradages ?), le mode séquentiel de la boite auto tout est ok ? Vérifier le bon fonctionnement des équiepements (ouverture toit ouvrant, rétro rabattable, siège chauffant, clim ect...)
  23. PIERROTT
    Ouais une 4 places, 3 portes, ne le prends pas mal mais j'ai déjà un coupé et avec 2 enfants en bas age, c est juste l enfer.
  24. PIERROTT
    J'ai regardé les 3.2 FSI et 2.0 TFSI mais très très peu de choix. Et le CAB il est joli mais j ai pas envi de mettre les enfants dans le coffre :roi:
  25. PIERROTT
    Oui en effet, j'ai déjà son homologue en A6 C6 mais 2 V6 tdi 3.0 à entretenir, je vais finir par ouvrir un garage... Je préfèrerai un plus petit moteur plus facile à entretenir et moins sujet à l encrassage pour une seconde voiture. 3.2 FSI ? :roi: D'après l'argus le soucis se présente jusqu en juillet 2006. Problème corrigé par la suite.
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