Obi-One

Dès que le nain (ou la naine) sera là, ça va juste devenir un utilitaire à marmot - safe, confortable et spacieux (mais jamais assez) !! :icon_biggrin:

Joli tout ça ! :bien: :bien: :bien:

J'ai dit une bêtise (possible ceci dit !!) ? Le TDI n'existe pas en boîte auto avant 2013 ?

OK, mais TDI boîte auto avant 2013 = même combat !

Je roule peut-être encore moins que toi. L'essence était une évidence. Et les Q5 TFSI, ça se trouve... pas toujours donné, mais ça se trouve ! https://www.leboncoin.fr/voitures/offres/rhone_alpes/occasions/?th=1&q=Q5%20TFSI&it=1&parrot=0

C'est bien ça, de participer à la sauvegarde des abeilles ! :out1:

Oui normal. Flancs plus hauts et bande de roulement moins large --> plus facile. Monte des 17", et tu accentueras cette sensation de légèreté ! Outre l'aspect esthétique, le bénéfice des "grosses roues" se trouve exclusivement à vitesses soutenues. Sur les manœuvres lentes, c'est moins agréable. Tu rajoutes à ça le fait que tu passes de pneus hiver en pneus été, au comportement beaucoup plus fluide sur le macadam !

Oui, mais c'est pas vraiment ça que je signalais. Sur une même dimension, en l'occurrence 235/55 R19 : Si tes pneus avant sont neufs, il ont une bande de roulement de 8 mm environ (soit 16 mm au diamètre hors tout) Si tes pneus arrière sont (très) usés, admettons qu'il reste 3 mm de bande de roulement, la différence au diamètre hors tout est donc de 10 mm (16 mm sur neuf - 6 mm sur usagé). Tu te retrouves avec une différence train AV/ARR trop importante, qui imposera des contraintes mécaniques néfastes sur le système 4RM. Clair ou pas ?

Ça dépend si la différence entre l'usure avant/arrière est vraiment marquée. Sur une 4RM permanente, on change les 4 pneus en même temps, et on permute les trains AV/ARR régulièrement pour homogénéiser l'usure. On convient généralement qu'il ne faut pas dépasser 3 mm de différence d'usure (sur le diamètre hors tout) entre train avant et arrière. A toi de juger selon l'état de ton train arrière.

Et gare à la S-Tronic sur les kickdowns avec le gain de couple !! Elle aime pas beaucoup ça... :nanana:

Salut, Les pneus, ça marche par trains, à plus forte raison sur une 4RM permanente. Maintenant, ton montage actuel (différences AV/ARR) ne pose aucun souci véritable en termes de sécurité. Tu peux effectuer tes 1000 km avant changement.

Le problème ne provient pas de l'huile à proprement parler, mais du fait qu'aucune vidange n'est préconisée par les constructeurs. De nombreuses huiles ATF feront l'affaire, à condition de respecter un calendrier de vidange assez précis. A ce propos, ZF a publié une notice (en 2008 je crois me souvenir !) indiquant la nécessité de vidanger les boîtes selon ce même calendrier, qui venait corriger la spécification initiale de boîte "sans entretien". Force est de constater que la plupart des constructeurs (groupe VAG en tête) n'a pas tenu compte de cette notice. Voici clairement ce qu'elle indiquait : "nous recommandons d'effectuer, en fonction de la sollicitation, une vidange de l'huile de la boîte de vitesses automatique dans l'intervalle compris entre 80.000 km et 120.000 km, ou tous les 8 ans. Effectuez la vidange d'huile en utilisant seulement un des lubrifiants ATF autorisés et en respectant les prescriptions correspondantes." Source ZF : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0ahUKEwjIlpz0jYHTAhUJ1RoKHTP0BikQFgghMAE&url=https%3A%2F%2Fci-portal.zf.com%2Fglobal%2Fmedia%2Ffr_be%2Flubricantslists%2FTE-ML_11.pdf&usg=AFQjCNGzE0e5tOpxC_3OOq_UU7SP-BXZWw&sig2=YMec3AAH1LoZiw26x9LIIQ&bvm=bv.151426398,d.d2s&cad=rja

D'accord avec tout ça. Mais à l'heure actuelle, il est plutôt de bon ton de taper sur le diesel. A tort ou à raison. Le bouc émissaire tout désigné responsable de tous les maux de la planète, du moins pour le cas de la France. Lu récemment, un projet d'un de nos candidats d'abandonner totalement le diesel à l'horizon 2030. Demain quoi. Dans ce contexte, et hormis les considérations techniques sur la taille des particules, je continue de trouver "judicieux" l'achat d'un véhicule neuf en motorisation essence.

Il existe ce système également de chez Solarplexius... 70€ pour les 2 vitres arrière, mais le kit peut être complet. http://www.solarplexius.fr/vitres-teintees/audi/q5/2009

Pas faux tout ça. Essence/diesel, ces moteurs récents se montrent bien largement suffisants en utilisation normale en effet, et de façon objective, aussi agréables à conduire. Mais outre les considérations de l'ordre des performances, je pensais l'idée "judicieuse" au titre qu'en France (et peut-être/probablement ailleurs), il y a fort à parier que le diesel va subir quelques revers dans les années proches à venir. Surtaxation, limitations diverses à la circulation, alourdissement des composants anti-pollution qui peuvent se montrer onéreux au final... Reste que pour l'heure, le diesel est toujours plus économique, notamment pour les gros rouleurs... mais jusqu'à quand ?

Pas bête... je peux aussi dire que je n'avais pas compris que ça se montait en intérieur, et pas en extérieur ! :race: Le plus bébête dans l'histoire, c'est que j'ai un pote qui est patron d'un société de pose de films, probablement la plus en vue sur la place de Paris, puisqu'il a en charge les concessions Lambo, Aston et Porsche entre autres, et s'occupe aussi de nombreuses pubs tournées sur place. Société Créa Film pour ne pas la nommer... Il me ferait un beau travail pour un prix d'ami... mais il faut monter sur Paname ! :meanie:

C'est vrai que ça a un peu plus de gueule ! Mais bon, là, c'est madame qui est revenue avec ça ! :marcelpoire:

Pour avoir comparé les 2, je peux garantir que sur les phases les plus critiques, à savoir les dépassements à vitesse déjà soutenue, le TFSI est bien plus sécurisant que le mazout. Le turbo souffle fort, et l'allonge moteur est beaucoup plus importante, là où la puissance du diesel s'écrasera passé un certain régime moteur. Et j'écris ça sans partisanerie aucune ! J'avais une crainte a priori sur ce petit 2.0 litres essence, n'ayant possédé que des mazout précédemment, je pensais qu'il se montrerait particulièrement asthmatique, notamment en reprises. Il n'en est rien. Ça souffle beaucoup plus longtemps que le mazout !

Chouette en effet ! Et je pense que c'est une judicieuse idée ! :)

Si si :sweat:

Et merde... :mur: :icon_biggrin:

Le mien est tellement plus mieux mieux que je ne le vends pas ! :race:

Ah bein c'est de la philosophie !! :nawak:

Sympa tout ça. Un grand philosophe devant l'éternel a déclaré "Cocks turned from BMW to Audis"... je pense qu'il était dans le vrai ! :)

Grosso modo, la question est : "A budget égal, vaut-il mieux baisser en gamme et miser sur la (relative) tranquillité OU prendre un truc un peu plus sexy avec un risque (relatif) d'avaries coûteuses ?"... Ma réponse : à toi de voir entre raison et folie/passion/goût du risque. A titre perso, j'opte toujours pour la seconde version. Acheter un truc qui me plaît moyennement parce que c'est raisonnable, c'est pas dans mes cordes ! Quant au choix essence/diesel, tout dépend de tes parcours. Pour mon cas, je roule très peu, mais je ne fais que des trajets très roulants. Un diesel pourrait faire l'affaire. Si tu es amené à faire des trajets courts à répétition, bannis en effet le diesel. Reste que pour l'essence, l'offre n'est pas pléthorique.