jonathandla

Tu as laisser les aspi d'origine avec les loba?

À 400cv un k03 hybride n'est pas à sa limite apparement j'ai vu des prépa à 460cv avec 1b2 sur un forum anglais ou du moins c'est en anglais

Je serai curieux de voir un s4 en k03 de 400cv et un autre en k04 de 400cv se tirai une bourre. Je pense pas que la différence soit énorme.

Il y a bien des b6 avec le 2.7 bi outre atlantique

Le truc c'est que si ça marche nikel pourquoi tout le monde ne part pas sur une réparation plutôt qu'un changement qui coûte un bras? Réparation peu connu, peur de bricoler la carte ou autres?

Tu pars sur une base nikel puisque tout est refait à neuf et en plus tu as une prépa dessus

le truc c'est que je voudrais sortir dans les 400cv voir plus mais tout en restant coupleux en bas voila pourquoi je me suis ensuite orienté vers du k03 hybride, de toute facon je vais creuser pour etre sur de mon choix. Mon autre post parle de collecteurs fissuré donc je cherche par quoi remplacer en etant plus fiable. Tiens voila le lien de ma presentation http://forums.audipassion.com/topic/185535-presentation-jonathandla/?hl=%2Bpresentation+%2Bjonathandla&do=findComment&comment=3735086

Salut à tous Bon j'ai la g235 qui merde! Apparement une fois qu'on les changent elles ne tiennent pas aussi bien que l'origine. Du coup j'ai cherché et je suis tomber sur des cartes électroniques à souder dans le boitier de la sonde egt. Sur des forums étrangers les gens disent que c'est nouvelles cartes tiennent mieux que les modules Audi. Donc avantage niveau durée de vie et tarif surtout. J'ai trouver des cartes à 30 piece sur sidmotorsport, 70 piece sur eBay et 200 les deux sur le coincoin! Quelqu'un a déjà tester la réparation ou bien je vais faire le cobaye?

Sinon des avis pour le gain de puissance si je met des injecteurs rs4 en plus?

Pour 1600 tu as des turbos refait à neuf et préparer.

Non désolé j'ai carrément oublier, j'étais trop occupé à le questionner. Par contre je suis tomber sur un vieux post de "neijul" qui avait un s4 de 320000kms avec des k03 d'origine! Et oui j'ai bien dit k03! Ça me réconforte donc dans l'idée de faire préparer mes k03. Cependant je vais quand même prendre mon temps avant de m'engager pour bien réfléchir, de toute façon il faut que je rassemble collecteurs, embrayage rs4, intercooler et distribution. Si je met des injecteurs rs4 est ce que la puissance pourra encore être augmenté?

Je me pose la question de savoir si les injecteurs rs4 peuvent apporter un plus avec des k03 hybride? Je voudrais pas passer par la case reprogrammation plusieurs fois et mettre tout d'un coup

Alors Numa un petit retour sur ton freinage?

Tu as le diamètre stp parce que je trouve des modèles qui sont compatible s et rs alors que c'est pas même diamètre de durite.

J'ai trouver y'en à plein sur eBay. Effectivement ça tourne dans les 180 avec fdp Par contre j'ai peur aux déformation s ou fuites avec du pas cher vu que sur de simple piping toyosport il y a des fuites... À voir

Et tu as eu ça ou? Ça fait longtemps que tu les as?

Intercoolers est ce qu'il existe du s4 plus gros en restant en diamètre s4?

Bon j'ai appelé. Le mec est sympa et répond aux questions sans en faire des caisses. Donc modif comme dans l'annonce. Côté admission c'est un peu plus gros qu'un k04 tout en gardant le couple en bas. En gros ça reste pechu en bas et plus rempli dans les autres régimes. Le montage est possible même sur un moteur stock sans reprogrammation. L'idéal est la case reprog quand même. Je lui est posé la question des chiffres mais il m'a répondu que ça dépendait beaucoup de la prépa. En gros dans ma config je peux espérer 380 à 400cv tout en restant à 1b2 pour rester dans la fiabilité. D'après lui rien d'étonnant de voir des k03 de 160000kms avec une reprog souffler encore les 1b2 en pic. L'entretien et le respect de la mécanique fait tout pour la longévité d'un turbo d'après turbo gto. Pour lui k03 pas plus fragile qu'un autre si utilisé correctement. Par contre un petit truc pas noter dans l'annonce c'est qu'il faut rajouter 300euros pour le changement des éléments tournant. Du coup ça monte quand même à 1600 cette histoire. Toujours moins cher que deux k03 neuf chez audi. Moi qui voulait pas mettre plus de 1000 dans des turbos! Mais du coup pas besoin de piping k04 déjà après à voir si injecteurs, intercooler...sont nécessaires quand même.

Et d'après le calcul avec le débitmètre je sortirai 335cv

Je l'ai acheté à 151000kms en novembre dernier. En pic 1b2 et entre 1b en stabilisé

J'ai envoyer un mail et il me propose de le rappeler pour plus de détails.

Certaines fissures de culasse ne sont pas grave alors peut être que pour les turbos c'est pareil? Cependant la solution des k03 hybride me tente de plus en plus à cause du lag des k04

Mes k03 ont 160000kms et reprogrammation depuis qu'elle a 30000kms, ils se portent bien!

Fait le rapidement le recours sera plus simple

Oui c'est bien de eux dont je parle. Les k03 hybride m'intéresse de plus en plus! Plus ke regarde les transfo en k04 et plus j'ai peur du moteur creux avant 3000 trs/mn. Les k03 hybride pourront peut être palier le manque de puissance en haut.