mans39

Ok _Ad. J'ai du joint loctite noir, c'est ok ? J'en met tout le long ou juste au 4 coin ? Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk Ok numa, merci pour l'info, je vais faire comme ça.

Salut à tous, J'ai "un peu" avancer sur la S ce soir vu que j'ai reçu l'outil pour démonter le viscocoupleur. Je pense avoir identifier le bruit de roulement du moteur, pour rappel : Et voici l'élément qui en est la cause je pense, le roulement du compresseur de clim : https://www.youtube.com/watch?v=lkfs-KANKQ8 Qu'en pensez-vous ? Maintenant, est-ce qu'il est possible de changer juste le roulement de la poulie qui tourne autour du système qui enclenche la climatisation ? Car s'il faut changer le compresseur, c'est la galère avec le gaz.... Surtout que ma clim fonctionne bien et c'est pas donné :( Bon sinon j'ai également démonté les caches culbuteurs des 2 bancs pour en changer les joints car ils fuyaient : Concernant la distri, si vous vous rappelez bien mes valeurs de déphaseurs à chaud étaient les suivantes : - bank 1 : -7° - bank 2 : -1° J'ai éssayé de mettre la barre de fer, et là... impossible de l'enclencher dans la poulie du banc 1 (passager). Suite à ça, j'ai eu l'idée de regarder les repères des AAC du banc 1, et voila ce que j'ai constaté, ils ne tombent pas pile en face des repères : Est-ce qu'à partir de ces éléments, on peut en déduire que la distri n'avait pas été calée correctement au niveau du banc 1. Avec une dent de décalage par exemple ? Sinon, pour le banc 2 c'est ok, ils sont bien en face. Du coup, comment dois-je m'y prendre pour recaler tout ça ? Je bloque le vilo avec la pige et je détend la courroie puis je remonte tout en prenant soin de vérifier que les AAC soient bien en face des repères ? Dernière interrogation, sur la base où se fixe le filtre à huile, pouvez-vous me dire si le trouve de droite (en haut sur la photo) est ok ? Car j'ai l'impression qu'il y a un demi cercle marron dedans. Du coup, je trouve ça étrange. Est-ce que ça ne serait pas un cercle entier plutôt ? Voilà tout pour ce soir. Je n'avance pas très vite...:(, beaucoup d'imprévus, d'interrogations et de peur de mal faire mais je reste motivé. Alors quand je vois des mecs ici qui sortent le moulin complet et tout, je me dis que vous êtes des grands malade lol. Merci pour votre aide en tout cas. Bonne soirée !

Ok ça marche, merci milan38. J'ai besoin de disposer d'outils spécifiques pour tout ça ? Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Salut tout le monde, J'ai mon soufflet de cardan avant droit qui est craqué, mais il ne claque pas et il reste de la graisse dedans. j'ai trouvé sur oscaro le kit suivant pour le changer : https://www.oscaro.com/soufflet-de-cardan-skf-vkjp-3005-2466378-194-p Par contre, je ne sais pas comment je dois m'y prendre. Est-ce que que je dois sortir complètement le cardan pour cela ? J'ai trouvé le lien suivant http://forums.audipassion.com/topic/119095-nouveau-en-rs4-b5-dans-le-67/ ou il sort complètement le cardan, mais je trouve aussi qu'il est possible de le faire sans. Quelle est la meilleure solution ?

Sous le carter en effet, c'est la sonde du niveau d'huile si je me trompe pas. Mais il y en a une deuxième pour la pression d'huile juste derrière le filtre à huile. Quand j'ai acheté la voiture le vendeur m'a dit que la sonde de pression d'huile était hs et il y avait un warning sur le tableau de bord. Sauf que j'ai j'impression que la sonde qu'il m'a fourni ne correspond pas. En effet, sur la sonde hs, il y a un connecteur en plastique 2 broche (https://www.oscaro.com/capteur-pression-d-huile-febi-bilstein-18904-363545-162-p) alors que celle fournie n'est pas du tout comme cela (https://www.oscaro.com/capteur-temperature-d-huile-metzger-0905412-5731535-829-p). Je pense que la sonde qu'il fournie est la sonde de température d'huile. Pour le niveau d'huile c'est celle-là https://www.oscaro.com/capteur-niveau-d-huile-moteur-metzger-0901033-5731499-1289-p Il y a bien 3 sonde. Je localise bien celles du niveau et de pression d'huile, mais pas celle de la température. Des idées d'où elle pourrait se trouver ?

Phase 2 (08/1999)

J'ai eu cette impression aussi, c'est le v6 250ch version US il me semble. Pourtant, le numéro de chassis est bon... Bravo les mecs de chez audi. Bref, je vais pas me fier à ce truc de toute façon. Je vais remplacer les 2 sondes pression et temp d'huile pour le prix que ça coûte...

Hello ! Non je n'ai pas eu le temps de m'y remettre. De toute façon, je suis bloqué car j’attends la clé pour le viscocoupleur pour démonter le ventilateur. Si elle arrive en fin de semaine, je m'y remet vendredi après-midi. Je vous donnerai des news évidemment ;)

Salut les gars, Un peu de news aujourd'hui. Alors j'ai reçu mon kit distri en provenance de chez ECS avec les outils nécessaire au calage de la distri. Je vais pouvoir continuer l'opération en fin de semaine, j'attends encore celui pour débloquer le viscocoupleur du ventilo. Sinon par la même occasion, j'aurai besoin de votre avis. En effet, quand j'ai acheté la voiture, le vendeur m'avait indiqué que la sonde de pression d'huile (049919563B) était HS et qu'il y avait un Warning sur le tableau de bord mais. Il m'a fournis la coupe ETKA et la sonde à remplacer, par contre quand je regarde où elle se trouve (vers le filtre à huile si je ne me trompe pas) et celle qu'il m'a donné, j'ai l'impression qu'elle ne correspondent pas : Pour le calage du vilo avec la pige, c'est bien à la place du petit bout de plastique qu'on voit en bas à gauche de la photo ? L'accès est assez restreint... En descendant la barre-anti rapprochement inférieur et la durite ça devrait passer à votre avis ? Car là j'ai du mal à passer ma main... Comment faites vous pour y accéder ?

Ok merci Dinozzo... Et dire que la distribution a été faite chez Audi en concession...

Oui c'est sur, je l'ai dans le kit que j'ai commandé.

Super merci Aurélien pour toutes ses infos ! Sinon concernant mon histoire de tension de courroie, je suis tombé sur le post suivant http://forums.audipassion.com/topic/105136-urgent-calage-distrib-rs4/ Qui indique, je cite "...si ton calage est ok, la mauvaise tension de ta courroie vient de ton tendeur hydraulique, il te faudra alors le changer. Il faut aussi savoir que selon la position des aac, la tension sur la courroie n'est pas la même (je l'ai vu à mes dépends lorsque les poulies ont tournées qd j'ai refait la distri, heureusement que j'avais mis dse reperes au feutre sur les poulies)". Est-ce que ça pourrait expliquer ce que j'ai remarqué ? Est-ce que ça pourrait être du au tendeur hydraulique qui serait fatigué ?

Merci Aurélien J'ai fini par tomber la face avant cet après-midi : J'ai du déconnecter les durites d'huile qui font l'aller-retour vers la boîte. Un peu d'huile est partie. Est-ce qu'il faudra que je refasse l'appoint au niveau de l'huile de boite. Sinon je voulais la vidanger de toute manière mais j'ai pas encore regardé comment ça se passe. Je n'ai pas pu continuer car je n'ai pas l'outil pour démonter viscocoupleur, il arrivera dans la semaine. Néanmoins, j'ai démonté les deux caches des AAC, la courroie ne présente aucune forme de fatigue, en revanche j'ai halluciné sur la tension de la courroie et je me demande si celle-ci est normale. Voici une vidéo pour vous montrer : https://youtu.be/bLZacXukinw C'est quand même super souple vous trouvez pas ??? Suite à ça, j'ai fait tourner à la main le moteur en donnant quelques tours de clé en me prenant sur le vilo, et la la courroie était plus tendue... Du coup, est-ce que cela vous paraît normal ? Est-ce qu'elle se tend automatiquement quand le moteur tourne ? Je trouve ça étrange...

Je suis en train de déposer la face avant. Le kit distri et joints de couvre culbuteurs devraient arriver dans la semaine. Je vais faire la vidange moteur en même temps. Voilà pour le moment

Merci arouche Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Salut les gars, J'espère que votre weekend se passe bien, moi j'ai un peu bossé sur l'S4 aujourd'hui. J'ai donc démonté le par-choc, radiateur de clim, vidange du circuit de LDR. Cependant, je rencontre une première difficulté. Sur mon radiateur de LDR, j'ai deux arrivées style arrivée d'huile qui arrive dessus. J'ai vu que tout les S4 B5 ne l'ont pas apparement. Voici ce dont je parle : Je n'ai pas osé démonté ne sachant pas de quoi il s'agit car sur la doc technique, il est indiqué "oil pipes", j'en déduit que ce sont des conduites d'huile, mais pourquoi c'est relié au radiateur de LDR ??? Du coup, sans les débrancher je ne peux évidemment pas sortir le radiateur. A quoi servent ces conduites et y a-t-il une procédure particulière à respecter vis-à-vis de celles-ci car il est indiqué d'utiliser l'outil VAG 1782 ?

C'est ce que je vais faire numa. De toute façon, je me sens pas démonter les AAC pour changer les dephaseurs, etc... Et je risque d'exploser mon budget avec tout ça. Ma foi on verra bien ce que ça dira une fois la distri faite. Merci pour vos conseils les gars, bonne soirée !

Ok pas mal de taff et ça doit être délicat à remettre en place. Par contre, pour la chaine comme ça se passe pour la décrocher et remettre ?

Arf la galère... Comment ça se passe pour remplacer les tendeurs avec la chaîne ?

Si on admet cette hypothèse, quand je vais mettre la barre pour bloquer les AAC, je devrais voir ce décalage j'imagine ? Du coup, comment le rattraper correctement et dans quelle sens ?

Encore pire alors... Est-ce possible que la précédente distri ait été faite avec un décalage d'une dent ?

À chaud j'ai cette fois -7 bank 1 et -1 bank 2. Je verrai si la distri rattrape ou pas...

Merci wireline C'est parti : Demain je tombe la face avant pour être prêt à attaquer la distribution qui devrait arriver dans la semaine. Pour revenir à mon bruit de roulement dans le moteur (https://youtu.be/yhAQ23Hmu-Q) comment l'identifier ? Le vendeur m'a bien indiqué que c'était la pompe de DA qui faisait se bruit, mais aucun soucis dans la direction. Est-ce que ça peut venir d'un galet, d'une poulie ou autre à votre avis ? J'aimerai réussir à identifier car si je fais la distri et que le bruit est toujours là je vais devoir tout redemonter... Bonne soirée

Merci aurélien de me remonter le moral je viens de mesurer les dephaseurs à chaud cette fois, je suis à -7 bank 1 et -1 bank 2. En espérant que j'arrive à récupérer un peu lors de la distribution. J'ai effacé les erreurs des egt avant d'aller rouler, j'ai rescanné ensuite et les erreurs des deux sondes seulement cette fois sont apparues. Je pense qu'elles doivent réellement être défectueuse, mais malgré ça la voiture roule bien, je n'ai pas de perte de puissance. Il me semble que ce sont les sondes qui gèrent le mélange carburant/air, alors peut être qu'elles consomme plus... Mon odb indique 11L/100kms en moyenne.

Oui cool pour le banc 2. je vais quand même aller essayer ce soir à chaud pour voir si les valeurs changent.