klem

Merci, j'abandonne l'idée de m'équiper avec des jantes tôles de S3. Pour ceux que ça intéresserait, elles sont à 20 € pièce sur audi classic part, ce qui est vraiment bon marché !!

Un doute, les S3 sont bien en 5x112 d'entraxe ou pas ? Sinon ma question précédente n'a pas de sens... :ripeer:

Bonjour, Je suis en train de regarder du côté des pneus hiver et j'aurais une question sur les jantes en 16 pouces homologuées sur la S4. Sont-elles de même dimension que celles des jantes hiver homologuées pour la S3, à savoir en 6 de large par 16 pouces ET 31 ? merci !

Intéressant ce plan, tu en as déjà monté une sur ton véhicule ?

Merci pour le tuyau ! Il faut juste que je ne me trompe pas sur la température de cuisson :MdrDevil:

Bonjour, Disques et plaquettes arrières changés il y a 10 jours. Petit problème (comme d'hab en mécanique :icon_biggrin: ) lors du démontage puisque j'ai eu des difficultés à rentrer les pistons des étriers. J'ai donc du démonter les étriers pour les mettre à l'étau, m'obligeant à faire une purge du circuit de freinage ensuite. Comme je n'avais pas d'historique concernant le changement de liquide de frein, ça ne pouvait pas lui faire de mal. En revanche, j'ai manqué de rigueur pour réaliser la purge avec l'Eezibleed. Je dois donc m'y recoller ce weekend. Quand on aime, on ne compte pas :petard: Autre point, j'ai utilisé lors d'un bon détailing sur ma S4 un sealant pour le pare-brise, le G5 http://www.maniac-auto.com/fr/sealant/217-g5-water-repellent-coating-for-g.html#idTabProductComments Ce produit est d'une efficacité redoutable. J'ai été vraiment bluffé par son efficacité, les gouttes ruissellent sur les surfaces sans pouvoir y adhérer et y laisser des traces. Pour exemple, j'ai pu faire 20 km de route de montage en balayant 5-6 fois le parebrise seulement ! Vraiment très utile pour la sécurité tant la visibilité est améliorée ! A l'occasion je vous ferais une petite photo :icon_wink: J'ai aussi pu tester mon vagcom suite à l'achat via la commande groupée organisée par Bagheera. Evidemment, j'ai quelques défauts qui sont ressortis. Le plus urgent, qui attendra vu les tarifs, la sonde d'échappement G235... Pas prévu au programme, j'ai 4 pneus hiver à acheter :secret:

Merci pour ta réponse, Oui, je me suis trompé, c'est H7 d'origine sur une phase 2 comme la tienne ou comme la mienne. Non je n'ai pas permuté les ampoules, celles-ci étant neuves, j'ai supposé que ça venait du ballast. Mais j'avais prévu de le faire :icon_biggrin: En revanche, j'ai également un léger voile à l'intérieur du bloc optique droit. Seulement, j'ai déjà regardé pour démonté la vitre, je n'ai pas trouvé de solution ! Si ça éclaire vraiment mieux avec les 55w Hid 6000 k je serais peut-être tenté car avec mes Osram Xénarc 35W 5500 k sur le bloc optique de phase 2 d'origine, ça éclaire bien blanc mais ça manque un peu de puissance je trouve.

Bonjour, @fredmurphy, d'origine tu étais en H4 halogène ou déjà en xénon d'origine ? Si je pose la question, c'est que je suis en xénon d'origne mais 35w avec Osram Xénarc. Je me pose la question si avec un kit 55 W xénon, la différence serait valable en sachant que j'ai un ballast qui semble fatigué. (éclairage droit plus faible que le gauche).

Ah merci pour le conseil pour le filtre à essence, j'avoue que je n'avais pas pensé que ce serait compliqué. On verra ! Aujourd'hui jour de repos donc nettoyage avec les produits qui vont bien donc voici les photos promises :icon_smile: Quelques défauts, belle de loin mais loin d'être belle mais elle me plaît, c'est le principal :icon_biggrin:

Bel achat, une RS4 :malelovies: C'est comme si on était en 2001 avec ce kilométrage :moto: Les sièges sont comme neufs, c'est beau :marcelpoire:

Bonjour, Freins arrière (disques+plaquettes) commandés. Je suis parti sur de l'oem, je voulais du brembo mais plus dispo, remplacé par du ferodo. Bon en même temps, en origine, tout se vaut. Idem pour les plaquettes, c'est du brembo. Les freins avants et ressorts avant viendront plus tard. Prochaine étape, la révision des 165 000 km, donc vidange + filtre à huile, à voir si je change également le filtre à essence. Pour l'indice de viscosité d'huile, ce sera sûrement de la 5W40, la plus adaptée aux températures de ma région. Autrement, dès que le soleil pointe le bout de son nez, je vous fais des photos supplémentaires :icon_wink:

Bonjour, Virement effectué, merci pour tout Bagheera :marcelpoire:

Bonsoir, Je franchis le pas aussi, après mûre réflexion ! Je m'inscris donc pour une Interface HEX-NET avec licence logiciel VCDS (Véhicules Illimités) : 650 TTC->prix club : 507 TTC+10€ de fdp = 517€ Merci Bagheera pour la création de cette commande groupée et tout le suivi :icon_wink:

Si je dis ça, c'est parce que c'est du vécu :icon_wink:

Merci bien pour ta proposition mais vu mon pays, elle est déjà trop basse alors je n'imagine pas avec des ressorts de RS4 :ripeer: A moins que le chassis Gmbh soit identique S4/RS4 ?

Merci pour le lien vers ECS tunning, c'est déjà une piste :icon_wink: Effectivement, j'ai vérifié, LY7L donc gris agathe, couleur d'origine. En réalité, ça tire un peu sur le bleu, je dirais que c'est un bleu gris mais bon les goûts et les couleurs... :icon_biggrin: M'en vais de ce pas corriger le titre, ou on va encore me taper sur les doigts :marcelpoire: :oops: Pour les freins, d'origine, ça m'ira très bien :icon_wink: Les suspensions ne sont pas touchées, en tout cas de visu. Je pense que la casse d'une moitié de spire à la base du ressort est dûe à la corrosion. La S4 étant d'origine Suisse, et les ressorts étant bien exposés à tous les aléas de l'hiver, ça a sûrement cassé suite à un nid de poule un peu sec. D'ailleurs, ça m'est également arrivé sur une autre A4 B5 mais à l'arrière, comme quoi c'est peut-être aussi une fragilité. Je ne recherche donc qu'un jeu de ressorts avants. M'enfin, pour l'instant ça n'empêche pas de rouler. Il ne faut juste pas avoir le pied trop lourd :icon_razz: Pour les photos, j'en posterai d'autres prochainement, aucun souci :up:

J'ai sans doute oublié de préciser mais je recherche des ressorts d'origine :icon_wink:

Bonsoir, Le rattrape de frein à main est normalement automatique. S'il ne fonctionne pas correctement, ça peut venir de l'un des deux étriers arrières qui est grippé, voire les 2. C'est un peu galère comme panne d'autant qu'en général, ça s'aggrave avec le temps. Quand le rattrapage ne fonctionne plus correctement, le piston de l'étrier ne rentre plus dans son logement lorsque l'on relâche la pression de la pédale de frein. Ainsi la plaquette vient serrer le disque en continu. Il faut souvent intervenir assez rapidement car le risque de faire surchauffer disque et plaquettes à l'arrière est important. A terme, ça accentue l'usure des disques et plaquettes du côté où l'étrier est grippé et on est bon pour changer disque-plaquette-étrier. Autre conseil, quand un côté grippe, dans l'année qui suit, l'autre côté a de fortes probabilités de gripper également alors autant tout changer ! :jap:

Oui d'ailleurs, comme tu peux le voir, mon dernier message est très court, n'est pas lisible et contient plein de fautes d'orthographe ! J'ajouterais même que je n'ai pas été poli dans ma demande :ripeer:

Bonjour à tous, ça fait un bail que je n'ai pas posté :marcelpoire: Forcément, j'ai trouvé ma S4 en mars dernier et depuis je passe beaucoup de temps à son volant tellement le plaisir est grand :malelovies: Déjà 15 000 km parcourus, une conso moyenne calculée autour d'à peine 11 L/100 sur les 10 000 premiers km effectués. J'ai aussi un peu investi dans le détailing histoire de l'entretenir correctement. Seulement après plus de 6 mois passée à son volant, j'ai un peu d'entretien à faire dessus, notamment en ce qui concerne le freinage (disques arrières + plaquettes, les avants à voir car ça commence à trembler). J'ai également, et ça c'est moins drôle, cassé le ressort d'amortisseur avant gauche, sûrement la faute aux routes dégradées que j'emprunte. La tenue de route s'est forcément bien déterriorée et je voudrais m'en occuper dans les prochaines semaines. Le problème, et c'est un peu la raison de mon post, c'est que j'ai trouvé plusieurs références pour les ressorts de S4 B5 et que je ne sais laquelle choisir. Je fais donc appel à vos connaissances pour m'aider dans ma recherche ! Pour le moment, je sais que j'ai des ressorts d'origine donc Sachs, avec une référence couleur 1 orange - 3 bleus. En code option, j'ai également 1BD, donc chassis S4B6 ce qui correspondrait à un chassis Gmbh mais que signifie cela ? C'est le chassis sport rabaissé ? Merci pour votre aide. Une petite photo de ma S4 B5, toute d'origine, de 1999, phase 2. Elle vient de Suisse et affiche 167 000 km environ.

Merci pour vos avis ! Ce que je mets en priorité c'est le suivi du véhicule ! J'en ai trouvé une mais sans facture d'entretien avant 2014... Même pas je me déplace :ripeer:

Oui je comprends après il y a une marge de sécurité là-dessus mais c'est vrai que c'est risqué :marcelpoire:

Joli le passage de la ronce de noyer au carbone ! Le résultat est vraiment sympa.

Ah oui carrément :reflexion:

Merci d'avoir confirmé ce que je pensais ! C'est risqué sur ce modèle de ramener un véhicule sur plusieurs centaines de km avec une vieille distribution de 8 ans ou le risque est limité ?