klem

Bonjour, J'avais commandé sur ce site https://www.adnauto.fr/raccordflexibleechappementtypea0555mm100mm-176863.html mais la référence n'est plus en stock. Après mecatechnic ou tout autre site peut très bien convenir. C'était il y a plus de 3 ans mais il me semble que techniquement ce n'était pas difficile par contre au niveau du temps, c'était long. Plusieurs heures c'est sûr, entre autre à cause de l'accès qui n'était pas aisé du tout. J'avais déjà mis la voiture sur chandelles et après je me rappelle qu'il fallait des petites mains et les bons outils pour accéder au vis de serrage de la descente d'échappement sur laquelle il y a la sonde...

J'ai eu le coup sur mon a4 1,9 tdi, la distribution s'était décalée d'une dent seulement (vieille courroie pas assez tendue) en plein phase d'accélération. Impossible de redémarrer et grosse fumée noire. Suite aux conseils des forumeurs, j'avais tout calé correctement et elle avait redémarré au quart de tour !

Sujet intéressant car sur mon TDI 110, j'ai un peu les mêmes symptômes suite à un changement filtre à gasoil. J'avais aussi changé la soupape sur le filtre par une neuve. Depuis, pareil, démarrage OK mais laborieux. D'ailleurs c'est un problème aléatoire. Parfois, elle démarre au premier coup de clé, parfois elle claque comme pas possible et démarre très péniblement au 2ème coup de clé. Je n'avais pas connaissance de cette soupape, il faut que je regarde si je l'ai. Bon courage pour les recherches et merci !

Salut salut la compagnie Plus trop de news effectivement car la S4 est partie chez le carrossier suite à un choc sur routes enneigées lors de l'hiver 2016-2017. J'avais des pneus neige au témoin et ai perdu l'adhérence du train avant sur une route en descente, une route merdique de bouillasse (neige humide mélangée de sel et sable). Le train arrière m'a poussé et au lieu d'accélérer, de mettre gaz en grand pour reprendre du grip, j'ai freiné... Boum la roche (c'était dans des gorges étroites). Pas de bobos, c'est le principal 😉 En revanche, la carrosserie, ça chiffre vite et comme j'ai tapé correctement au niveau de l'aile avant droite, il y a un peu de boulot dessus (aile, pare-choc, phare, porte, pied avant...) Elle est donc encore chez le carrossier qui traine pour s'y attaquer. Et comme il sait que je me suis racheté une B5 tdi 110 ch pour rouler tous les jours, il n'y a aucune raison pour qu'il se presse ! Mais j'ai bon espoir car ça fait maintenant 5 mois qu'elle est chez lui... et moi ça fait 14 mois que je n'ai plus roulé avec la S4 ! Et elle me manque Voilà voilà 😉

Bonjour à tous, Après quelques heures de boulot sur mon AFN, ça y est, elle tourne depuis le weekend dernier :icon_biggrin: Je tenais donc à vous remercier et à vous féliciter pour vos conseils qui étaient tout simplement pertinents ! J'ai en effet entrepris de tout déposer (pare-choc, phares avants et face avant) pour y voir plus clair et changer complètement la distribution. Je dis redéposer car 3 semaines avant j'avais dû changer la courroie accessoire de l'alternateur suite à la casse de celle-ci. Je pense être au point sur la dépose/repose de la face avant de nos chères B5... J'ai essayé de recaler le tout en montant la nouvelle courroie de distribution avec mon père mais nous avons peiné un peu car la poulie de la pompe à injection présentait toujours une dent de décalage par rapport à la pige de 16. Ça n'a pas loupé puisqu'au premier coup de clé, elle n'a pas démarré, ni même toussoté. N'y croyant plus trop, nous avons entrepris un nouveau calage mais j'ai eu l'impression de forcer sur la poule de la pompe à injection. Après quelques efforts supplémentaires pour retendre comme il faut la courroie entre la poulie d'AAC et la poulie de pompe à injection à l'aide d'une pige de 16 (en plastique... j'avais que ça), le 1,9 tdi a démarré au quart de tour du premier coup. Quel pied !!! Nous en revenions même pas qu'un simple décalage d'une dent puisse empêcher le démarrage... Un grand merci à vous pour votre diagnostic précis qui m'a bien aidé ! Concernant la cause de ce décalage de distribution, au démontage, la courroie était vraiment détendue et datait de 2012/130 00 km donc pas si vieille que cela. Tous les galets tendeurs (les 3) et courroies (3) ont donc été changés. Seule la pompe à eau n'a pas été remplacée. J'aurais préféré mais ne l'ayant pas commandée... Elle a été changée en 2012 donc j'espère qu'elle tiendra. J'ai effectué environ 250 km depuis la réparation, RAS, elle tourne bien. Comme elle a toujours manqué un peu de puissance (6 mois que je l'aie et 12 000 km parcourus environ), j'en ai profité pour régler l'avance de la pompe à injection à l'aide du tuto très bien fait de Dangi si je ne me trompe pas. Hier soir, j'ai donc réglé au poil le moteur. Au vag com, j'étais dans les tolérances mais bien en dessous de la courbe bleue. J'ai fait pivoté la pompe à injection comme expliqué dans le tuto de manière à ce que l'avance soit légèrement au-dessus de la ligne bleue. Elle tourne comme une horloge maintenant ! J'ai fait quelques kilomètres pour essayer (j'habite en montagne) et j'ai senti une nette différence dans les reprises en montée. Là où j'avais besoin de rétrograder en 2nde, elle est montée en 3ème !! Y'a plus qu'à tester un peu plus longuement mais je pense réellement que je devrais retrouver un moteur plus linéaire avec plus de puissance. Quand je comparais avec mon AJM 115 ch, c'était vraiment le jour et la nuit en terme de reprises. Vraiment merci à vous ! Je vous ferai des photos de ma mamie de 1997 car même si le moteur n'est pas d'origine, elle a bientôt 440 000 km...

Merci pour vos avis ;-) Pour l'instant, je fais tout de même un petit break car là je sature niveau mécanique. Tous les weekends, j'ai les mains dedans et j'aimerais profiter un peu de mes enfants. M'enfin, je vais suivre vos conseils et commencer par changer la distribution dès que le temps me le permettra. Je n'en reviens tout de même pas qu'une distrib puisse se décaler aussi facilement :reflexion:

J'ai refait des essais cette aprem, ça n'a rien donné. Pas le moindre toussotement annonçant un démarrage. J'ai également refait un diagnostic au vag com : 0 défauts (sauf un sur le module Airbag). J'y perds mon latin. J'ai tenté à nouveau de redémarrer en branchant en direct une durite avec entonnoir et gasoil sur la pompe à injection, et rien. Je sèche complet. Le seul truc qui me turlupine, c'est qu'à répéter les coups de démarreurs, j'ai pu observer les voyants du tableau de bord (jauge réserve, eau...). Parfois, ils s'éteignent quand je lance le démarreur. Parfois, ils restent allumés, c'est aléatoire. Le voyant de batterie lui reste constamment allumé. Un défaut de neiman ? Ça n'apparaitrait pas au vag com ?

Je viens de lire qu'un défaut d'avance sur la pompe me donnerait un code défaut au vagcom non ?

Merci pour cette dernière piste. Je viens de faire les 4 injecteurs, j'ai du gasoil qui sort à chacun donc un problème de moins ! J'avais au préalable vérifier que le filtre à gasoil était plein. Il ne l'était pas, mais je l'ai rempli. J'ai également essayé un démarrage avec du gasoil en prise direct sur la pompe et toujours rien. J'ai démonté le cache distribution. La courroie est en place mais elle me semble un peu détendue. Je viens de faire la distrib sur la B5 de ma femme donc je compare par rapport à celle effectué le mois dernier. J'ai fait tourné le moteur à la clé et les anciens repères blanco ne correspondent pas. C'est peut-être là qu'il faut creuser. Dans le cas où j'ai le repère 0 au volant moteur, le repère sur poulie d'AAC qui correspond à celui du cache, le repère de la pompe à injection est décalée de 2 dents en avant de celui tracé sur le cache derrière. Croyez-vous possible qu'un décalage de 2 dents se fasse en roulant ? Je vais m'atteler à régler ce problème en priorité (ça tombe bien j'avais la distribution à faire sur cette B5 et ai déjà les pièces) mais ne sait pas comment régler le calage de la pompe à injection, si quelqu'un a une aide à me proposer, merci !

Bonsoir, Merci pour vos premières réponses. J'ai pu remorquer la voiture jusque chez moi, maintenant y'a plus qu'à ! J'ai commencé les tests. Tension de la batterie : faible (12,1V) mais dû aux différents démarrages effectués car elle a 6 mois. J'ai essayé de démarrer aux câbles avec mon autre B5, RAS. Démarrage avec +batterie sur la soupape de la pompe à injection : RAS. J'ai enfin réussi à faire un diag au Vagcom. J'ai le défaut 65535 qui apparaît. Il était déjà présent avant donc je doute que ce soit ça. Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 028 906 021 GL Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1446 Coding: 00003 Shop #: WSC 06325 VCID: 5F8E75B5DFAB1DBED3-4B3C 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent Readiness: N/A Autrement en fouillant les forums j'ai lu que ça pouvait venir du tuyau à l'intérieur du calculateur. J'ai démonté celui-ci et c'était pas joli joli car j'avais pas mal d'huile dedans. J'ai tout nettoyé en espérant que le calculateur ne soit pas HS... Le tuyau présente aussi une légère fissure mais de là à empêcher de démarrer. Je le changerai demain si j'ai ça à la maison. Je vérifierai aussi le calage de la distribution car la distribution est vieille, pareil si je peux changer le filtre à gasoil car celui-ci semble vieux. (J'ai la voiture depuis 6 mois)

Bonsoir à tous, Sur mon A4 B5 1,9 TDI 110 moteur AFN - en panne depuis hier - j'ai mis un coup de vag com ce soir et j'ai comme l'impression que celui-ci n'arrive pas à communiquer avec le calculateur pour me donner les différents défauts, et par la même occasion m'aider à résoudre ma panne ! Il lit les différentes adresses 01, 02, 03 .... mais une fois le diag terminé, seul l'adresse avec la pompe de centralisation apparait avec 0 defaults found. Quand il lit l'adress du moteur 01, rien ne se passe et il ne m'indique pas comme avant "0 default found" ou "1 défault found". Je pense donc à un problème électrique. Le calculateur serait-il HS ? Comment le vérifier ? Concernant les circonstances de la panne (c'est ma femme qui conduisait :nixweiss: ), coupure en plein accélération, plus de gaz, volant dur elle n'a pas fait 100 mètres en roue libre. Depuis, impossible de redémarrer. Je pensais à un souci de pompe à injection ou de gasoil mais comme le diagnostic ne me donne aucun défaut... Auriez-vous d'autres pistes à explorer ? Merci à tous !

Et pas de soucis de fuite de ton côté ? As-tu changé les joints du maître-cylindre ?

Merci pour ta réponse et pour les références de joint. Ma question était de savoir si ça faisait de les changer lors d'un changement de réservoir de liquide de frein :icon_wink: Pour les 2 tubes, justement, il y a un qui va vers le cylindre émetteur d'embrayage mais le second, qui est bouché avec le plastique lors du moulage de la pièce, ne sert à rien je pense. Enfin c'était ma seconde question :petard:

Bonjour à tous, Suite à la réfection de freins arrières sur une A4 B5 de 1997, j'ai dû changer le réservoir de liquide de frein car celui-ci était "attaqué", comme corrodé sur la partie arrière. Résultat, lors de la mise en pression du système de freinage : Pschittttt !!!!! J'ai donc commandé un nouveau bocal référence 8E0611301 en remplacement du 8D0611301. Commandé chez mécatechnic au prix de 25 € (tarif préférentiel) contre 70 € chez Audi. Le nouveau bocal diffère un peu car il y a un tube qui descend à l'arrière mais qui est bouché tout de même, sauf que je n'ai pas compris à quoi peut-il servir... https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/59254_x800.jpg Après avoir tout remonté et avoir effectué la purge, j'ai une légère fuite qui descend le long de ce tube. Je soupçonne les anciens joints du maître cylindre qui ne sont plus de première jeunesse. D'où ma question, faut-il changer les 2 joints qui font étanchéité entre le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein ? Merci pour vos avis.

Quelqu'un aurait-il déjà monté ces jantes d'origine Audi en 7x16 ET45 sur une S4 ? Il me semble qu'on les trouve souvent sur les 2,5 tdi quattro. Merci !

Salut à tous, Bon ça y est, après 15 jours sans S4, j'ai réparé le bazar et depuis mercredi, ça m'a l'air de tourner (160 km effectués). J'ai ressoudé la tresse d'échappement en retirant l'ancienne. Pas une mince affaire d'ailleurs puisque j'ai dû meuler ce qu'il restant de l'ancienne tresse. M'enfin, j'y ai passé du temps mais le remontage et soudage s'est plutôt bien passé bien que je ne sois pas des plus satisfaits de ma soudure. On dira que c'est une soudure de goret :icon_biggrin: :icon_biggrin: Je vous mets une photo mais de loin car vous allez tous me dire "quel sauvage !" :pd: Vous me direz, ce n'est pas mon métier mais justement, soudeur, c'est un métier ! J'ai commencé à souder à la torche (fil d'acier + gaz) et j'ai fini à l'électrode donc à l'arc car je suis plus à l'aise avec ce procédé. Ça tiendra le temps que ça tiendra ! Bref, quel plaisir au démarrage le son du V6 feutré ! Oui je rappelle que j'utilise la S4 au quotidien donc pour moi pas de ligne décata ou miltek sport :icon_razz: Du coup, je n'ai pas pris le temps d'enlever les précatas ni de les vider, rien non plus côté catalyseur. J'ai déjà passé de nombreuse heures dessus et j'étais pressé qu'elle tourne de nouveau !

Bon, le catalyseur est déposé :pd: Quelle m...... Je comprends pourquoi certains préfèrent aller chez le mécano :petard: L'accès est vraiment très très limité, il faut des doigts de fée et beaucoup de patience et de persévérance mais ça se fait. M'enfin je dirais, j'ai fait le plus facile, le démontage ! Ça va être coton le remontage mais on verra ça plus tard une fois que papa noël m'aurait apporté mon poste à souder pour réparer tout ça. En espérant que j'ai été sage :icon_razz: En tout cas, la tresse de mon catalyseur était morte, photos à l'appui. Aussi, le pré-cata et cata ne sont pas vidés. Je ne pense pas le faire, à moins que je gagne 30 ch, qu'en pensez-vous ?

Bon finalement, j'ai réussi avec une petite rallonge supplémentaire sur la longue rallonge + petit cardan... :icon_biggrin: Je mets la photo, des fois que ça serve à quelqu'un. Maintenant, je suis bloqué sur la vis 6 pans du dessus du cache cardan, peu accessible aussi... A suivre mais quelle galère :mur:

Merci pour ta réponse mais je n'ai pas dû être assez précis car sur le support moteur/boîte, pas besoin de clé de 17, c'est une vis avec empreinte 6 pans, diamètre 8 de visu, et c'est celle-ci qui me fait ch.... :mur: :mur: M'enfin, si à un autre endroit, j'ai besoin d'une clé plate articulé de 17, faut que j'investisse car je n'ai pas ça ! Donc merci pour ce détail là :icon_wink:

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé plus d'infos que cela sur la procédure de démontage des pré-catalyseurs et catalyseurs sur le forum alors j'ouvre un nouveau sujet, au cas où certains spécialistes auraient des compétences que je n'ai pas ! Pour la petite histoire, je dois démonter un de mes précata et cata sur ma S4 puisque j'ai frotté une tresse avec une pierre il y a quelques semaines. J'ai donc décidé de resouder une tresse neuve comme j'ai vu que Vince l'avait fait sur sa RS4. J'ai également lu sur le forum que c'était possible de démonter pré-cata et cata sans déposer le moteur mais que c'était long, peu accessible, bref pas une mince affaire mais réalisable. Je confirme :mur: Je sèche un peu puisque je ne parviens pas à accéder facilement à la vis haute du support moteur/boite arrière. Dans l'idée, si je démonte ce support, je pourrais accéder à la deuxième vis qui m'ennuie, celle au-dessus du protège-cardan. Il ne me restera plus que les 4 vis au niveau du pré-cata et tout devrait venir. Ma question est donc de savoir s'il faut un outil spécial ou pas pour cette vis haute du support moteur/boite, puisqu'avec douille 6 pans, rallonge et petit cliquet, je n'ai pas réussi. J'ai tenté par l'avant du caoutchouc et par l'arrière (si j'arrive à me faire comprendre) mais hier soir elle n'est pas venue la vilaine :madgo: Vos expériences me seraient donc d'une grande aide ! Merci pour vos lumières :icon_wink:

Je suis curieux d'avoir ton retour également sur le 75W car je rejoins les 2 avis précédents sur les xénon d'origine. Sur ma S4, j'ai les ballasts d'origine, donc en 35W. J'ai simplement changé les ampoules par des Osram Xenarc il y a 8 mois et je trouve l'éclairage de très bonne qualité. L'autre jour, j'ai pris la B5 de madame avec éclairage de phase 2 et ampoules changées il y a 2 ans. J'avais l'impression de ne rien y voir !

J'ai regardé un peu du côté des jantes et du déport mais d'après ce que j'ai calculé, avec une jante de 6x16 pouces ET 40, la jante rentrerai de 1,4 cm vers l'intérieur du passage de roue...

Bonjour, Sur ce topic http://forums.audipassion.com/topic/43138-jantes-et-pneu-hiver-s4-b5/?hl=neige&do=findComment&comment=729286 (mode déterrage ON), j'ai trouvé les infos suivantes : jantes tôles pour S4 B5 : 6x16 et40 en 5x112 ou 7x16 et35 en 5x112 Quelqu'un pourrait-il me confirmer que c'est toujours d'actualité même si je me doute que ça n'a pas dû évoluer ! Merci

Bonjour, Ce que j'aime sur ce gris/bleu, c'est que cette couleur est très sobre et que ça passe partout ! Difficile de distinguer une S4 pour les non-initiés :icon6: Pour le moment, la S4 roule tous les jours. Du coup, je n'ai encore réglé aucun souci. Dernier en date (et nouveau), j'ai la sonde de température d'huile qui fonctionne de manière aléatoire. Autrement, j'ai aussi frotté sur un caillou - vu que chez moi ça tombe beaucoup, montagne oblige - et ça ma bougé la tresse de ma ligne d'échappement qui ronfle un peu plus... Bref, ce sont les joies d'une voiture qui roule. Entre les sondes d'échappement, les pneus hiver, la révision, l'échappement, la sonde de temp d'huile, et un ressort avant cassé en bout de spire, j'ai de quoi m'occuper mais ça passe après les enfants :malelovies: Heureusement, le plaisir est intact depuis mars :icon_biggrin: D'ailleurs, j'approche les 170 000 km :race:

J'ai regardé où trouver ces platines mais n'ai pas encore trouvé. En tout cas, si ça se ressoude, j'opterai pour cette option dès que je me déciderai à réparer cette sonde G235 :icon_wink: