Ritchy

Ce qui me fait peur avec un nouveau changement de freins, c'est que ma concession m'abîme jantes et étriers au passage....doués comme ils sont, c'est 1 intervention=2 nouveaux problèmes!

Merci de l'info Ron (et par la même occas j'espère que ton problème de commande s'est réglé, n'ai malheureusement eu aucun retour...je pense qu'après mon histoire de RS5 il y a du y avoir un petit briefing anti fuite chez Audi....). Pour Bauer, ça va forcément s'arranger, et entre nous avec la quarantaine je relativise un peu...., mais ce qui est insupportable, c'est cette pseudo rigueur dans le procés. "Vous comprenez Mr B, il y a tout un process -respectueux d'une hiérarchie absolue- pour déterminer si oui ou non on décide de vous remplacer les 4 jantes...." Quel cinéma, le process pour vérifier si le boulot a été bien fait, et pour empiler mes jantes les une sur les autres a été largement moins bien respecté! Là y'a moins de monde pour checker si tout est ok! Je serais directeur de concession, je te remanierais ce bordel version bien plus opérationnelle! Sinon, l'association PSS prépa 400ch est juste terrible! J'ai l'impression que ça pousse encore plus que la RS7 essayée semaine dernière. Vraiment phénoménal le 5 cyl préparé...

J'ai récupéré ma belle chez Audi Bauer (peinture bas de caisse, baguette de porte, et changement de pneus pour des PSS). Alors comment dire....mécaniquement c'est parfait. Les pneus sont une tuerie, zéro vibration, et j'ai récemment fait un upgrade à 400ch, c'est la voiture la plus impressionnante que j'ai jamais conduite. J'y reviendrai plus tard. Pour la partie carrosserie....j'ai explosé aujourd'hui. Le bas de caisse est plein d'aspérités, la baguette de porte....c'est un peu comme si j'avais demandé à mon fils de 7 ans de la repeindre, et pompon....les 4 jantes marquées ça et là (aux bords, sur les rayons, etc...) sans doute lié au changement de pneus. Ces crétins font moins bien que n'importe lequel speedy ou midas, ils ont du poser les jantes contre un mur ou les superposer (je passe l'épisode ou ils n'avaient pas commandé les bons pneus....). Au téléphone le responsable d'atelier me dit être plus que dubitatif quant à la responsabilité du garage sur ces rayures...et pour le reste de la peinture me parle de "quelques aspérités" à reprendre. Ils se foutent de qui? De moi déjà...garage ultra premium au cœur de Paris? Juste inacceptable. J'y retourne une nouvelle (et n-ième) fois demain. S'ils mettent plus de 5 secondes à décider de me changer les 4 jantes, c'est avocat et procédure direct. Et la pub qui va bien....

Pour la prépa....il n'y a au final que très peu de choix, des vrais ingés il n'en reste qu'une dizaine en Europe. Je l'ai faite chez PPE en belgique. Pour le ressenti, trop peu de recul pour l'instant, ça pousse plus c'est évident, mais je n'ai pas l'impression que les perfs soient transcendées, notamment au delà de 200. Mais encore une fois, je me laisse un peu de temps (et quelques mesures...) pour faire un point. Pour les chiffres, je suis passé de 327ch (j'ai l'habitude de me faire arnaquer par Audi en terme de puissance...) à 401ch (là par contre le gain a été considérable). Concernant le couple, de 461n.m à 561n.m Je ne pollue pas d'avantage le topic, le posterai dans une dizaine de jours un point complet.

Pour info ma belle est passée à 400ch....un petit reportage quand j'ai 5mn!

Hello! Félicitations, cette petite bombe est un bonheur! Jette un coup d'oeil sur le topic suivant: http://forums.audipassion.com/topic/163190-equipement-dorigine-et-options-sur-rs3/page__pid__3064936#entry3064936

Hello guigui! 😀

Aucun intérêt de reprogrammer une RS....20ch, Vmax peut-être (pour le coup privilégier l'option 280 km/h), perfs stagnantes. Sur turbo ou compresseur, c'est autre chose....

Pour les freins, poids très inférieur (masse non suspendue), pas de poussière de frein, longévité (usure quasi néante en utilisation classique), pas de fading (plus c'est chaud, mieux ça marche), et efficacité bien supérieure à haute vitesse, le facteur limitant devient les pneumatiques. Accessoirement look plus sympa (diamètre disques et étriers plus imposants). Rien que ça...😉

Pour la suspension, il y une incroyable différence entre "dynamique" et "confort" sur RS5.....j'ai une A6 en ce moment, et comme toi je ressens à peine la différence entre ces 2 extrêmes, sur RS c'est Kart ou Citroën DS (de l'époque!). J'exagère à peine. Pour le B&O, c'est mieux, mais attention, il ne s'agit pas de l'option hors de prix disponible à partir de l'A6, qui là te transfigure complètement le son. C'est l'équivalent des Bose classiques, un peu moins bien dans les graves, un peu mieux dans les aigües. Pour le radar, c'est vrai que sur les pré-Facelift, l'option caméra (indispensable) était en option.

Ok! 😀 De mon coté, plus je vieillis, plus je prends d'options.... Sur la RS5, il me manquait que le radar distance (asservi au régulateur), que je trouvais inutile au possible. Et bien là, mon RS3 est en "optimisation", et Audi m'a prêté une A6 TFSI 300ch équipée de l'option....géniale! Reposant au possible quand on a pas envie d'"allumer".

Snake, l'audi drive select ne lève pas le doute sur le fait d'avoir ou pas la direction dynamique. Avec ou sans l'option, l'ADS le propose dans son menu. Sans l'option, ça impacte sur la dureté au volant, avec, ça impacte sur la dureté + réaction à l'angle de braquage.

La direction dynamique? Evite si tu peux....totalement déconseillée par Sport Auto, toute petite expérience de mon côté (je n'ai pas aimé, un peu artificielle), déconseillée par Youry qui l'avait sur son ex-RS5. Cependant, il parait qu'elle s'est améliorée sur la facelift.

Après, pour être très rigoureux, je ne peux comparer que S5 V8 à RS5....j'ai réalisé 3000km avec la première, 25000 (avec 2 RS5) avec la seconde. Et vraiment, ça n'a rien à voir. Pour la V6, je ne sais pas....mais les 2 petites aventures citées un peu plus haut montrent qu'en perf, cette dernière est loin derrière (sur un 0-200 ou 80-250 par exemple 😉)

Heu....n'écoute pas les journaleux, la S5 est fantastique, la RS5 est vraiment au dessus. Et je ne parle pas que du moteur!

La suspension pilotée n'est pas vitale sur RS5.....seule raison pour la prendre, un passager très exigeant en terme de confort! Dans la pratique, on reste sur auto, ce qui correspond à la suspension standard. Pour les options, on crée des dépendances....celle que tu as citées sont le strict minimum. De mon côté, sièges chauffants, toit ouvrant (pour la luminosité), rétros rabattables, et side assist (super safe!) sont dans la 2ème lignée des indispensables.

J'aime beaucoup cette S5 FL, très classe, vraiment une belle auto. En revanche le coup des performances proches de la RS5, c'est pas franchement ça dans la pratique! On ne mesure pas un potentiel sur un 0 à 100. J'ai pu "jouer" un peu avec 2 S FL (forcément V6 TFSI il me semble?) avec mon ex RS5, elles étaient vraiment loin derrière. Après, sur de petites reprises habituelles (genre 80-160), j'imagine que l'écart est infime.

T'as une source lepit? Je ne retrouve pas l'info sur le net. Si c'est le cas, c'est du tout bon pour la prochaine RS3, qui ne pourra plus se "contenter" de 390ch...

Les filtres, c'est comme les lignes après catas, ça ne donne rien de plus... A part quelques rares exceptions, liées à défaut de conception à la base (type filtres RS5, ex RS6...).

Alors oui la différence est à minima de 10ch entre les deux carburants. Je ne l'ai pas testé sur ma RS4, mais ça m'a été rapporté par le patron de JD engineering lui même, qui avait tout testé, rigoureusement, sur sa magnifique RS4 gris daytona. Filtres sport/normaux, SP 95, 98, 100, catas cell 100, 200, etc, etc. Le problème sur les gros atmos c'est qu'il fait de l'air, ils ne sont donc pas à l'aise sur les bancs classiques, il faut une soufflerie de cinglé (bien supérieure aux bancs classiques). Sauf pour le cas de la RS4 B7 qui, en dehors des tout derniers millésimes qui arrivent à dépasser 400 ch, stagne à 370/390ch selon le modèle, quelque soit la soufflerie....genre 10ch en plus avec une soufflerie MTM, quand une RS4 B8/RS5 en gagne 35. Après ce moteur réserve quelques surprises désagréables. Tout comme Youry, j'ai passé ma RS5 au banc avant de la vendre, et dans des conditions de tempé similaires, on avait tous les deux perdu 20ch pour des raisons inexpliquées.

Oui, extérieurement à part les feux (et antibrouillards?), elle a l'air de respecter l'origine. Cette voiture m'a tant fait rêvé....le fantasme automobile de mon adolescence! Tellement marquant cette golf III (j'ai aussi adoré ma 16S 20ème anniversaire), que je pense me prendre une R400 si elle sort avant la new RS3...

N'avais pas vu ta réponse Arnaud, ok je me décide et te tiens au courant par MP. Ça va dépendre de mon ressenti après la prépa que je réalise semaine prochaine. Mes amitiés à Balsen, mais ma RS4 était l'une des dernières (2007/2008) et j'ai mis un an à me décider à monter la ligne (donc plutôt une des dernières équipée), et...elle était noire, pas gris daytona 😉

Et bien merci, là c'est précis et complet!

De série 19' rotor bi. En option gratuite, full alu. Audi hill assist c'est de série, mais hold assist, c'est le frein à main automatique? Ne l'ai jamais vu apparaitre cette option, mais si c'est ça, super pratique!

Au moins une voiture française a eu l'option 255 😉 Ça n'a pas duré longtemps, mais ça a figuré au catalogue!