couettecouette

Pas encore, je check demain matin

C’est clair qu’avec Androïd j’ai faillit peter les plombs! Maintenant je m’en sers quotidiennement avec le sourire.

Bon ba j’ai dû trifouiller à autre choses. Chelou...

Voici la réponse du vendeur : Updates will require updated software in March 2019 Désolé pour cette nouvelle. LOL

Ok, j’attend de tes news. Merci 🙏

Bizarre...je vais voir si je peux y remédier.

Comment ça 2 toit ouvrant? Ba j’ai 2 panneaux mais un seul s’ouvre.

Oui je te comprend. Moi au final ça s’est bien goupillé parce que ma femme voulais changer alors je lui ai refilé mon XA2 et j’ai pris l’iPhone 7. 😎😎 J’étais un inconditionnel d’androïd et puis après essai d’IOS j’ai quasi immédiatement accroché! Et l’interface CarPlay.....bref, bien content de ce changement. Pour les mises à jours je lui avait demandé au début et il m’a dit qu’il n’y en avais pas. Mais avec la nouvelle version qui vient de sortir je vais lui poser la question.

Content que ça fonctionne. Moi perso j’avais énormément de bugs sous Androïd. Mais depuis que je suis passé sous iPhone c’est littéralement le jour et la nuit, pas eu un seul bugs pour le moment! J’utilise Google Maps presque quotidiennement. Vivement l’apparition de coyote!

J’ai dû modifier un truc sans faire gaf. Chez moi aussi (et comme tout le monde je crois) un appui long fait ouvrir les fenêtres et un petit peu le toit. J’essaye donc ta manip tout à l’heure et je me rend compte que ça marche pas. Je me rend aussi compte qu’au final l’appui long ne m’ouvre rien du tout! Tu avait quoi comme valeur dans ce canal? Moi j’ai 12287. Trop chelou...

Ma foi tout est possible si on veut y faire à moindre coup. J’ai même vu des trucs genre le mec dépouille son bip, se repique sur les boutons et à l’autre bout des fils des boutons poussoir qu’il a fait ressortir au niveau de la commande de phare. En gros ça coute une zapette et quelques euros de matos. Mais on est loin de l’intégration OEM. Dans le même esprit de bidouillage on peut imaginer bricoler le bouton d’origine au plafonnier et y câbler pareil sur la zapette. Le principe étant de ponter les boutons de la zapette pour que l’effet escompté soit là.

Paramètres —> système —> options pour les développeurs —> débogage usb

Sérieux? Quand tu appui sur la molette rien ne se passe? 🤔

Moi perso j’ai fait comme indiqué dans la notice. Connection du téléphone au Bluetooth de la voiture en 1er. Puis quand tu appui sur scan il devrait t’afficher le Bluetooth de la voiture, tu appui dessus ça se met en rouge. Tu peux aller au menu général. Et ne pas oublier de sélectionner la source « aux » dans le menu média de la voiture.

C’est clair que je m’étais posé la question. Mais au final c’est tellement pratique que ca ne traîne pas dans l’accoudoir. Associé au keyless je n’est donc pu à manipuler de clés. Elles sont dans mon blouson et n’y bouge pu.

Merci! C’est vrai que j’aime transmettre aux autres afin que tout le monde puisse se dire « c’est pas si dur parce qu’on sait où on met les pieds! »

Merci les gars. C’est clair que ça prend du temps et de la patience aussi!

Faut essayer d’inspirer les autres. 😝

😂 Siège chauffant arrière si je chope une banquette alcantara avec trappe à ski pas chère. 😋

Mais non....😂😂

TUTO RETROFIT HOMELINK Pour cela, 2 possibilités : – Acheter le kit chez K-Electronic pour 1150€ ; – Acheter au détails sur internet (environ 400€/450€). Pour l'achat au détail il vous faudrat : – le câblage chez Kufatec pour 49€ ; – l'émetteur sur ebay pour environ 100€(qui se place derrière la calandre) ; 4H0907410 (433,92Mhz) ou 4H0907410A (868,3Mhz) → tout dépend de la fréquence de votre portail ; – le plafonnier (entre 100€ et 300€) avec le bouton homelink 4G0947135»X» (la lettre dépendra de vos options (toit ouvrant ou pas, led ou pas,...à vous de voir sur la toile) ; Quoiqu'il en soit, si votre portail n'est pas dans la liste des produits compatibles, il vous faudrat installer en plus un récepteur universel Homelink. Armez vous de patience car faut dépoiler la moitié de la voiture. Comptez donc environ 5h si vous êtes «habitué», ou la journée si vous êtes novice. Sachant qu'après le montage il vous restera encore le codage et l'apprentissage des boutons. Nous allons décliner ce tuto en 3 étapes : – Démontage de la voiture pour la pose du câblage ; – Pose du câblage ; – Connection au BCM 1 et 2 ; – Codage et apprentissage des boutons. Pour vous donnez un aperçu global du démontage, voici une vue de là où passera le câble : Vous aurez compris que ce ne sera pas une mince affaire car il faudrat relier le câblage au BCM (sous le volant) ainsi qu'au BCM2 (dans la malle droite du coffre). Et en plus les emplacements seront occupé donc il faudra couper les fils et se repiquer dessus. Quant au passage de cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur il va falloir s'armer de patience car c'est bien cacher. En gros beaucoup de démontage pour trouver un bout de caoutchouc. lol I. Démontage de la voiture A / Coffre Vider entièrement le coffre Enlever les barres alu Enlever le seuil de coffre Enlever les garnitures de chaques côtés (attention au câble pour la lampe) Une fois dépoilé Faire la même chose de l'autre côté pour un accès simplifié pour passer le câblage et l'attacher propre avec des rislans. B / Habitacle Commencer par démonter le cache sous le volant Puis les garnitures de bas de porte Alors le truc c'est de commencer par la garniture du milieu en premier elle vient s'enclencher dans celle de l'avant et de l'arrière. Donc en gros si vous l'enlevez pas en 1er, les autres garnitures seront bloquées et ne viendront pas. Ca tiens que par des agrafes donc très facile à enlever, il faut juste faire levier avec un outils en teflon. A l'avant , Attention à la goupille pour la tirette du capot Puis à l'arrière , C / Compartiment moteur Il faut donc maintenant accéder à ce fameux passage de cloison qui se situe sous le bocal lave glace. Enlever le cache Dévisser les 2 vis qui maintiennent le bocal lave glace puis le tirer vers la gauche. Le tuyau est juste pris dans un joint. Déboiter et débrancher le calculateur pour un accès simplifié. Dévisser les 5 vis du capot de la boite à fusible pour un démontage plus aisé. Déboiter le raque à fusible (en rouge les petits ergots et en vert dévisser la masse) Puis dévisser le bocal (2 écrous). Puis enlever le bocal. Seulement maintenant nous avonc accès au fameux passage de cloison. Il faut juste couper la tétine pour passer les 3 câbles qui iront à l'émetteur. Comme ils sont intelligents chez K-Electronics, ils n'ont pas emboîté la fiche qui ira sur l'émetteur, donc on peut passer aisement les 3 fils. Pour le branchement il y a des numéros sur chaques fils donc aucuns risques de se tromper. Une fois le câblage passé, on peut l'amener au niveau de l'emplacement de l'émetteur et le fixer avec des rislans. La longueur est assez juste alors essayer de passer par le chemin le plus court pour ne pas se retrouver trop court. Puis placer l'émetteur dans le logement et le connecter. Voilà, on en a fini pour la partie compartiment moteur. On peut tout remonter et fermer le capot. II. Connection et branchement A / BCM 2 On va commencer par la connection au BCM 2 (module confort) dans le coffre à droite. Le plus «accéssible» des 2. La pin vient se brancher à l'emplacement 32 du connecteur noir. Déboiter la fiche noir en libérant l'ergot et basculer le levier violet. Une fois la fiche enlevé il faut couper le rislan qui maintient les câbles et libérer la fiche blanche pour pouvoir brancher la pin. Mais l'emplacement est déjà occupé par un autre câble alors il vous faudrat vous repiquer dessus quelques centimètres en amont (au moins 5 pour être tranquille). Plusieurs possibilités comme couper et mettre un manchon à sertir, ou alors simplement dénuder et faire un point de soudure, à vous de voir. Une fois le câble repiquer sur l'emplacement 32 vous pouvez remettre le calculateur et remonter toute la partie coffre. On va maintenant s'attaquer au BCM dérrière le volant. B / Branchement au BCM Là c'est une autre histoire niveau accès!! Désolé j'ai pas trop de détail en photo. Déclipser le raque à relais en pinçant les ergots de chaque côtés. Puis derrière il y a un raque à fusible qu'il faut aussi déboîter de la même façon. Le BCM est en visu, plaqué en haut tout au fond. Le câble se branche sur la pin 4 du connecteur C (c'est une fiche marron). Libérer de la fiche marron la fiche noir qui vous permettra d'insérer la pin. Comme pour le BCM2 l'emplacement sera occupé alors il faut se repiquer dessus. Mais vu l'accès c'est beaucoup moins facile. Je conseil donc de poser un raccord épissure rapide (mais ça c'est vous qui voyez). C / Raccordement masse et fusible Maintenant que tout est relié on peut passer à la connection électrique. La pin du fusible va à l'emplacement 10 du raque ST1 avec un fusible de 5A. Appuyer sur l'ergot «A» pour libérer le raque. Puis sur l'ergot «1» pour libérer la barette N°4. Soulever les 3 ergots pour enlever le capot. Puis enlever la tige violette pour pouvoir insérer la pin dans l'emplacement N°10. Et la masse sera prise ici, juste en dessous de la portière, légèrement caché par la moquette. Désserrer l'écrou avec une clé de 10, insérer la cosse et revisser. III. Codage et apprentissage des boutons A / Codage via VCDS – Codage du BCM Module 09 → Codage long (07) → Assistant → Octet 23 → cocher byt 5 --> Octet 20 → mettre byt 7 sur 1 – Codage du BCM 2 Module 46 → Codage long (07) → Assistant → Octet 6 → cocher byt 6 – Activation du green menu Module 5F → Adaptation (10) → Canal 6 → Mettre nouvelle valeur sur 1 B / Codage via green menu Aller dans le green menu en appuyant simultanément sur CAR+MENU pendant 5 sec CAR → CARDEVICELIST → cocher «UNIV. GARAGE DOOR OPENER» CAR → CARMENUOPERATION → régler la valeur de «UNIV. GARAGE DOOR OPENER» sur 5 C / Apprentissage des boutons Selon si vous avez un portail compatible ou un récepteur universel de la marque, l'apprentissage peut changer. Alors pour tout savoir en détail, rdv sur le site https://homelink.com/home/welcome Voilà pour nous, profitez bien de cette sympathique option.

Graaaaaaaaaave!!!!

@vrolland c’est ce que j’ai effectivement remarqué et du coup j’ai fait la MÀJ vers IOS12. C’est vraiment mortel ce boîtier (enfin....quand on a un iPhone).

Oui j’avou que j’ai pas eu l’occasion de tester dans d’autres véhicules...

Et bien comme je le pensais il s’entête à me dire que le problème ne vient pas du boîtier mais de l’interface androïd auto sur smartphone. Et effectivement j’ai tendance à le croire. J’ai testé aujourd’hui avec un iPhone 7 (IOS 11) et c’est tout simplement le jour et la nuit par rapport à mon Xperia XA2 sous Androïd 8!! C’est même affligeant de voir une telle différence au sein du même boîtier!! Avec l’iphone Je n’est absolument aucuns bugs et c’est très fluide! L’exact opposé que sous Androïd auto. Je n’est pas encore exploité toutes les possibilités et je ne manquerai bien évidemment pas de le faire dans les plus brefs délais mais d’après les autres témoignages je rejoins le fait que ça fonctionne parfaitement sous IOS. Là où je suis énervé c’est que le vendeur décrit l’objet comme étant compatible avec IOS & Androïd Auto alors qu’en fait il s’avère qu’il y a tellement de bugs sous Androïd que ça rend l’interface inutilisable selon moi. Je ne manquerais bien évidemment pas de le mentionner dans les feed-back du vendeur! Voilà mon ressenti concernant l’utilisation de ce boîtier.