pierreblc

En même temps, quand on voit la taille de l'écran, pas vraiment besoin de tableau de bord !

Je confirme, et je crois que je viendrai tout seul.

Hier, sur un trajet d'environ 150 km comportant plus de 100 km de route de montagne et environ 25 km d'autoroute, j'ai fait du 5.1 l/100 km. Pour moi, c'est très peu, d'autant plus que j'ai souvent utilisé la position S, et je suis passé en boost quasiment à tous les dépassements (zones de visibilité assez courtes). Cerise sur le gâteau: au départ, j'avais environ 8km d'autonomie électrique et 13km à l'arrivée (descente de col en S, et donc chaque lâcher de l'accélérateur fait récupérer pas mal tout en épargnant les plaquettes).

Ce niveau de détail est déjà pertinent: il permet de savoir si on gagne ou on perd avec l'e-tron, et c'est déjà bien !

Il nous est arrivé une fois que ma femme au volant et la clef dans ma poche, je descende de voiture (j'a Vais oublié quelque chose): la voiture à signalé de suite que la clef n'était plus à l'intérieur et s'est arrêtée.

Rendons tout de même à César ce qui lui appartient: Toyota n'a pas attendu Audi pour se lancer dans l'hybride, et il ne serait pas surprenant qu'ils soient très avancés dans cette technologie.

C'est curieux, ils avaient déjà proposé une rechargeable et l'avaient arrêtée. Sur le design, même avis que toi !

Euh.....si tu as le temps, ce serait bien de toucher légèrement le volant et les pédales aussi

Oui c'est vrai pour le EV....mais j'avoue que je suis peu intéressé par la vitesse de pointe: je m'amuse beaucoup plus avec des reprises et/ou des accélérations (là, je passe en S et en dynamique au niveau des réglages généraux). Et pour la carte grise, ben oui, comme tu dis, en Isère on passe à la caisse !

Attention de ne pas la faire le week-end suivant ! http://www.savoie-mont-blanc.com/offre/fiche/punta-bagna-bike-valloire/177195

Le souci, c'est qu'il n'y avait pas d'Ambition luxe dispo avant le 1er janvier, et donc baisse du bonus (je n'y tenais pas). Audi m'a prêté une Ambition luxe toutes options pendant tout un week-end, et il y a par contre des options qui ne m'intéressent pas (oui, je sais, je suis un peu pénible). Oui, bien sûr, ce n'était pas la même voiture (j'avais une Citroen C4 eHDI 112 cv BMP6) et surtout pas la même boite de vitesses, mais elle se comportait bien sur nos routes de montagne pour peu qu'on joue beaucoup avec les palettes, et je faisais plus de 1000 km sans m'arrêter à la pompe. Pour le SAV, quelle que soit la marque, je suis un cas particulier: mon ami et voisin est propriétaire de son garage, il va doucement se retirer et son fils, qui travaille avec lui depuis déjà quelques années, prend la suite...pour moi, quand il y a quelque chose à faire sur une voiture, tout ce que j'ai à faire, c'est de passer dans la maison d'à côté et de changer de véhicule le temps que le travail soit fini :icon_smile2: Mais bon, ce n'est jamais qu'une péripétie, dans les quelques voitures que j'ai eues, il y a eu bien pire :roi:

Bon, pour une fois je vais signaler que je suis satisfait de cette e-tron: Hier, j'avais des courses à faire dans Grenoble, ville oh combien écolo depuis les dernières municipales, et j'ai pu faire deux aller-retour au centre-ville dans la journée sans la moindre goutte d'essence, soit environ 80 km. Après ma course du matin, j'ai chargé à la maison, et je suis reparti environ 2 h plus tard avec largement assez pour faire le deuxième parcours, même en charge 10A (charge lente).

Ton retour d'expérience intéresse du monde, je crois.

+1 JLE06, es-tu sûr qu'ils ne s'allument pas ?

Tout pareil pour moi, sauf que la KTM est remplacée par un tripode genre mp3 (j'ai que le permis A1) sur lequel je suis la plupart du temps. et idem pour la location. ....après, ma chère tendre préfère sa Twingo à la A3, et elle n'a pas forcément tort !

Parce qu'elle n'apporte pas suffisamment plus par rapport à l'hybride au regard de la différence de prix, tout simplement. Ou est la différence, fondamentalement ? uniquement sur le fait que tu peux faire quelques kilomètres en EV de plus qu'avec une hybride, au démarrage. Le problème, c'est que pour amortir l'écart de prix en le divisant par les centimes d'euros économisés, il faut faire du chemin !

Si on parle hybride, il y a vraiment le choix, et beaucoup moins cher! si on parle hybride rechargeable, le choix est moindre, c'est vrai, mais il y a de sérieuses concurrentes, maintenant que le bonus est passé à 1000 euros: je cite (sans être exhaustif)- BMW, Chevrolet, Opel et même le 4x4 Mitsubishi est proche! C'est surtout la technologie hybride rechargeable qui est décevante, comparée aux prix et performances de l'hybride tout court, voire même du full EV. Je crois que, tant que les batteries n'auront pas progressé significativement, l'attrait restera limité (bien entendu, selon l'utilisation qu'on a, il est fortement variable).

Il me semble qu'il y a un certain nombre de points négatifs sur l'e-tron. Pour ma part, et globalement parlant, le rapport qualité/prix n'est pas au rendez-vous. Je ne pense pas recommencer l'expérience.

Oui, j'ai réservé la date sur mon agenda, pas de souci pour le 11 juin. Pour Cyberten: tu viens et tu loues une e-tron ici: tu pourras voir comment marche le chauffage stationnaire que les allemands n'ont pas su proposer chez toi ! Remarque: je savais bien que j'étais un boulet, mais je vous ferai gentiment remarquer que sur ma voiture précédente (une française), beaucoup de choses étaient bien mieux pensées: - frein à main verrouillé et déverrouillé automatiquement, - aide au démarrage en côte de série, - palettes au volant de série, - filets à l'arrière des sièges de série, - éclairage de coffre pouvant servir de lampe de poche, - prises allume-cigare avant, arrière et dans le coffre de 380 litres, et j'en oublie sans doute. Alors oui, parfois j'attends que Audi propose au moins le même niveau de confort, surtout quand la voiture coûte à peu prés 170% de ma voiture précédente.

J'ai fait une découverte ce matin (et on ne rigole pas, svp): les bouches d'aération au tableau de bord peuvent envoyer l'air du chauffage ! Jusqu'à présent, j'avais "fait une croix" là-dessus et je fermais ces bouches qui ne savaient envoyer que l'air extérieur. Puis, ce matin, j'ai ouvert une de ces bouches et allumé le voyant qui envoie le chauffage au tableau de bord: oh miracle ! j'ai eu de l'air chaud

Bonne idée, et fais l'installation pour pouvoir contrôler l'iris sans descendre de voiture :icon_lol:

Bien sûr, c'est une manière de ralentir tout en rechargeant la batterie: il suffit de basculer le levier de gauche à droite et inversement. Un détail: j'ai pu vérifier que les stops s'éclairaient quand on passe en M pour ralentir. J'avais réglé expres mon écran sur le système "car", et il m'affichait le mode régénération dès que je lachais la pédale d'accélérateur (je suis d'accord, c'est pas une preuve :ripeer: ). Aprés, pour la conso type Solex, c'est peut-être ça en effet. Ceci dit, tous ces chiffres sont à prendre avec des pincettes. L'expérience nous montre qu'il faut simplement en dégager un ordre de grandeur, mais certainement pas une valeur absolue.

En réalité, je n'ai pas fait de roue libre. Simplement, j'ai suivi les voitures qui me précédaient en anticipant les freinages (je connais la route presque par cœur) et en passant de D à M chaque fois que nécessaire.

Juste pour rire un peu. J'ai fait ce matin le parcours Villard de Lans (dans le Vercors), vers Grenoble. C'est une descente. Par habitude j'ai démarré en hybrid auto sur environ 3 km, puis je suis passé en EV. A ce moment-là, on m'annonçait 18 km en EV. Une demi-heure et environ 35 km plus tard, arrivé à Grenoble, j'avais fait une conso moyenne de 0,6 litre/100 km, et l'autonomie électrique annoncée était de 28 km :roi: