filou95

Salut , ouh là c'est vieux le lien est toujours valide de mon dernier post pour le soft et le codage pour la S5 au dessus , j'espère qu'il fonctionne pour ta S4 , je suppose que oui Le prog tourne sous XP j'espère tu as un viel ordi ou une machine virtuelle , peut être Win7 pas essayé , il faut aussi installer les FTDI chip driver ( le chip du boitier Milltek ) pour XP , sont inclus dans mon zip, lancer ça pour l'install : dotNetFx40_Full_x86_x64.exe Après tu peux lancer le prog Milltek il doit reconnaitre ton boitier connecté en USB Branchement du Valvesonic sur le CANBUS propulsion c'est Fil rouge du boitier au CAN High ORANGE/bleu et le fil noir du boitier au CAN low ORANGE/marron ... je n'ai pas d'image de meilleure qualité

Oui c'est sympa le FIS Control

Bonjour , Vente de la S5 enfin en cours , annonce avec photos publiée ce jour : Photos et annonce de la S5 sur ce lien Petit bilan des travaux Mustang suivra.

Merci à vous , la vente de la S5 est en standby vu le contexte actuel ... A y est soudé Le MIG est une tuerie , en 1h c'était fait en synergic , suite le plancher

Soudure de tout ça demain , c'est "ready to weld" , une fois le longeron soudé, peinture antirouille interne et ce sera le tour du plancher , comme un c*n je ne l'ai pas mesuré ... Il fait 2 cm de plus que celui d'origine , ce qui explique le trou proche de l'extrémité , je l'ai raccourci à postériori

@Esquirou bah disons 6-8 mois , cela dépend finances temps libre, je me suis fais plaisir avec un top poste MIG : un Fronius Transsteel 2200 , une tuerie @cdtv410 Merci

QQues news, l'Audi a des jantes neuves gris argent lol, je remets des chapes de frein arrière d'origine non forgées par moi et puis je pourrais publier une annonce Pour la Mustang A y est c'est parti , dans le dur , tout se passe super bien Dépointage facile grace à ces outils que je conseille fortement , un vrai bonheur à coté des forêt à dépointer usuels Puis 15 mn de plasma cutter plus tard boum Pour les curieux , j'ai etayé au centre sous la traverse et sous le longeron conducteur , le cric sert juste à stabiliser qd je monte dans la voiture L'ancien longeron avait un pet caillou ou autre je change l'ensemble longeron plancher plus simple L'état interne du vieux longeron est parfait sinon Son allé mettre des points à l'intérieur du longeron transversal !!! si on le sait pas bonjour la prise de tête Présentation du nouveau plancher Voilaaaa , à suivre

Merci on verra, pour la conduite et pas casser les voitures c'est pas mal, La Ferte Gaucher nous a bien plus aussi La PA pour la mise en vente de la S5 est en ligne ici le temps qu'elle soit approuvée par un modérateur : https://forums.audipassion.com/forum/714-pa-s5-b8-rs5-b8-2007-à-2016/

Je l'avais déja dit celle la je crois lol , dans le contexte des 55 ans de la voiture et de sa propension à rouiller, je pense qu'on peut dire que les plancher sont en très bon état

Bonjour, un petit point ça avance doucement, Tout d'abord la S5 , je vais faire une sortie piste et circuit des Ecuyers avec, j'hésite depuis pas mal de temps mais bon , je vais me résigner à la vendre , annonce en temps utile ( après le circuit ) sur la section PA ... Vous la connaissez , suffit de lire le post , MP si interessé. Pour la Mustang La direction va être refaite complètement , le boitier ses roulements, son réglage , le roulement de la colonne, contacteur cligno etc , le volant est craquelé et le devis de restauration est justifié mais cher ... Ca se fait ici pour ceux que cela interesse et ça tourne autour de 550 $ , vu que ce n'est pas un volant de Bugatti ... http://www.garyssteeringwheel.com/ Je vais chercher dans de la refabrication à l'identique ... je peux aussi le garder comme cela pas de risque vu le squelette métallique Tout sur la restauration et le réglage du boitier à recirculation de billes ici http://www.stangerssite.com/steeringsysteminfo.html Les planchers sont (presque) bien, j'ai un bout à changer coté passager avant ... l'encadré en bleu, dommage tout le reste est bon, la rouille à l'arrière est tout à fait superficielle Faut pas demander d'ou ça vient surement de la cheminée passager ... Intérieur des ailes arrières et bas de caisse nickel ouf En fait mis à part le bout de plancher ( et peut être les cheminées qu'il faut que je vérifie mais ça attendra ...) la tolerie est nickel Voila à suivre, il faut que je m'entraine à manier mon TIG ...

Merci Je vous ferais un petit topo de temps en temps @Esquirou quand je dis que c'est facile , oui , suffit de s'être tapé trains avant et arrière de la S5 pour trouver tout facile Pour les radiateurs , bah oui ... on devient frileux avec les années je laisse 10°C qd j'y suis pas et 15°C qd j'y travaille ... vu que j'ai le triphasé avec abo de 40 kW pour la zoé , ça fait pas disjoncter et ça rentre dans le budget de restauration et je pouvais pas isoler facilement le garage avec les voitures dedans et 2 convecteurs ça coute rien et c'est vite installé.

Bonjour, je pense que tu parles pour l'attelage ? Si cela est la cas , Merci , cependant ton lien en signature est mort J'en profite pour donner qques news de la Mustang, suite des opérations, j'ai utilisé ce compresseur de ressort ( pour Mercedes ) pour extraire le ressort , super facile La suspension est bien pas de jeu ni de points durs, les amortisseurs sont des Monroe à 25$ , je sais pas si je les garde, ils fonctionnent , c'est facile à changer Essai du renfort supérieur et des support d'amortisseurs après dépointage de la vieille tole , tout tombe bien , qques mm de jeu pour insérer les boulons en haut du pare feu , mais avec 200 kg de moteur dedans ça devrait le faire C'est déja plus classe lol J'ai fini de dégager le compartiment avant , démontage du train avant ( trop facile quand je pense à la galère que c'est sur le S5 lol ) il faut que je ponce que je débouche les évacuations d'eau sous le bras supérieur, que je décape peigne etc ... Du coup voiture trop légère à l'avant et déséqilibrée sur le pont ( je levais l'avant à la main lol !!! ) j'ai donc du relester l'avant avec les 1/2 trains démontés et la batterie pour pouvoir monter le pont élévateur sans risque. J'ai donc démonté le pont arrière pour rééquilibrer le poids, pas grave c'est facile à démonter et il aura sa révision du coup , je dois aussi refaire les freins. La suite ça va être ponçage décapage de l'antigravillon ( j'aime pas ça c'est ch*ant et sale et long à faire ... ) pius peinture

Merci, A y est sorti sans vous mentir trop facile ! j'ai bloqué sur la rotule du pitman arm pour virer la tringlerie de direction, même si il peut sortir en la mettant sur le coté , je préfère la démonter et je n'ai pas l'extracteur qu'il faut Après mure réflexion, j'ai commandé le kit culasses et AAC E-Street Edelbrock et non le RPM performer , il est bcp moins cher et 320 cv ( c'est la théorie sur un 302 ) ça le fait bien déja sur nos routes C'est compatible avec le bas moteur stock ou un stroker et il y a tout plein de review positifs sur le net , je pense partir sur ce kit Scat 331 ci pour le stroker : https://www.summitracing.com/parts/sca-1-94055be/overview/ Et les rocker arms qui vont avec J'ai découvert ce site aussi si vous voulez vous faire une caisse à boulons aux normes US de base UNC et UNF pour pas toujours courir après l'écrou qui manque , les assortiments sont super pratiques http://www.bikertools.fr/contents/fr/d44_Visserie-UNC-UNF-en-pouce-US.html Je viens de trouver ce truc à 22 € sur Amazon ... J'aurais su avant , obligé de le commander , extraction du bras pitman impossible sans cela Edit : GRANDE NOUVELLE Le moteur est en cote d'origine !!! je peux donc le réaléser à 4.030 ^^^

J'ai ça , ça le fait nickel, et le support moteur rotatif pour bosser sur le moteur , tu sais il y a 5 fils, 3 silent blocs , 2 ou3 biellettes , 4 ou 5 durites , l'arbre , la commande de boite et le moteur sort lol trop facile

Bah je sais pas , c'est Audi Passion qd même lol Je regarde si il y a une section autres véhicules Faut dire la S5 marche nickel et rien à faire dessus , heureusement

Bonjour , tout baigne Je sors un peu du bazard administratif de la retraite ... lol j'ai plein de caisses différentes J'ai enfin réussi a bosser un peu sur la Mustang aujourd'hui J'ai viré le vieux réservoir moisi , et on voit bien couleur d'origine Wimbledon white sur le pourtour de l'emplacement ( c'est la couleur de son N° de série , elle n'est pas Rangoon red d'origine ) Ca c'est l'intérieur du vieux réservoir !!! je m'y attendais, 54 ans de corrosion et de dépot ... , j'ai un tout neuf en inox qui va prendre la place Ca c'est le moteur prèt à sortir avec la boite, lundi peut être il sort il me tarde de prendre les cotes en espérant pourvoir réaléser pour commander l'attelage mobile Sans dec c'est 10 000 fois plus facile que sur la S5 lol en s'y mettant à 9h à 12 h moteur boite sortis ... Pffff

Oui , enfin j'espère et powerfull

Bonjour les amis , désolé de ne pas vous parler de la S5 sauf pour vous dire qu'elle va très bien Pas passé depuis un moment , pas mal de travail , la retraite se prépare et est proche, je rassemble les pièces pour la réfection moteur/compartiment moteur de la Mustang. En essayant de ne pas tomber dans le restomod, je vais me faire plaisir , je garde toutes les pièces d'origine ... au cas où , mais le tuning est ancré dans l'histoire automobile US , donc pas trop de soucis , ce n'est pas une traction non plus Le relooking et l'upgrade du moteur et compartiment moteur se prépare gentiment, chrome et alu ( que je vais polir ) un peu partout Toutes les conduites freins, carburant dépression du compartiment moteur vont être refaites en cupronickel étamé poli , vu que je change pour un mastervac pour les freins et pour un Edelbrock 600 cfm pour le carbu, j'ai l'outillage pour. Petit inventaire , je vous passe les pièces purement mécaniques, réservoir essence inox pas photographié ( vieux réservoir trop sédimenté ) Caches culbu carbu filtre à air et dessous , vis cacheculbu et clip rouge anodisé filtre à air Radiateur alu perfo que je vais finir de polir et son vase d'expansion et ventilo Alternateur 1000 W avec regulateur intégré ( concession moderne ... mais bon ) avec ses support usinés et les poulies aussi usinées alu que je vais finir de polir, j'ai prévu double gorge pour clim ultérieure Jauge à huile sympa Support moteur usiné réglable Je reçois aussi ça semaine prochaine Toute le boulonnerie moteur en inox poli 6 pans creux, ci dessous la visserie des ailes des bouchons divers , radiateur , maitre cylindre de frein en alu usiné polis pièces diverses support d'amortisseurs alu poli ici Voila les étagères se remplissent Il manque culasses AAC et bas moteur pour cela il faut que je sorte le moteur pour prendre les cotes et voir si réalésage possible. La suite dans qques semaines

PS IMPORTANT Faut pas se leurrer, il est probable que je mette la S5 en vente vers la fin de l'année, je la sors 2 jours par mois ... vous connaissez toute l'historique , je ne pense pas qu'elle soit très adaptée à qqun qui met pas les mains dans le cambouis et gère pas le VCDS. Elle est nickel peinture neuve , zéro défaut tout entretien fait et même bcp plus cf le post , un petit MP si interessé.

Alors qques news , la Mamie a bien 55 ans , niveau carrosserie intérieur nickel , du patiné qui sent bon les années passées. J'y touche pas ou très peu , j'adore les moquettes ternies et les sièges patinés qui ont vécu Toute la mécanique moteur boite pont a 55 ans , et c'est très bien toute dans son jus, bon elle roulera plus avant qques mois. Je vais refaire moteur/boite , c'est parti , j'ai une liste longue comme le bras en commande aux US , je vais rester raisonnable, elle sortira entre 320 et 360 cv une fois terminée , ce qui est très soft pour ce moteur. Au dessus de 400 cv ce qui est assez facile avec des $ ( je peux même monter à 650 cv sans complications extrèmes , just a lot of bucks et des entorses à une restao conforme à l'époque ) on rentre dans bcp de travaux supplémentaires d'ordre structurels , rigidification de la caisse , renforcement pont arrière et peut être des freins à disques I think bof ... guère d'intéret en France , mais bon de fil en aiguille on verra ... Là j'ai quasi fini l'installation du garage et de l'atelier J'attend la retraite avec impatience mais j'ai déja pas mal commencé surtout au niveau état des lieux, doc et logistique La bête en réa Le moteur a bien 55 ans ...... et c'est bien Vous fiez pas à la peinture , c'est de l'amerloque superficiel habituel pur jus :clown: , les couvre culbuteurs sont pleins de veilles croutasses d'huile usagée , je pense que le moteur a bien 300 000 MILES sans pb, compressions homogènes mais limites basses 130 psi normal , c'est vraiment indestructibles ces moulins , ça va virer tout ce bleu Ford , je refais tout dans les règles de l'art black chrome red and a touch of blue, ça va déchirer je pense vu que j'ai le temps et les moyens

Merci Je serrais un peu les fesses qd même pour le transport

Merci Non elle est pas neuve lol , c'est du boulot " à l'américaine " belle dessus plutot grossier dessous et mécanique , comme je l'ai dit , je dois faire un minimum de choses avant de sortir ailleurs que dans ma rue avec, les freins en premiers , jeter un coup d'oeil aux trains roulants , un minimum sur le moteur et alors je sortirais

Qd tu veux , je range le garage ce matin après je pars et je reviens vers 17h , j'ai réparé et réhaussé la porte automatique pour utiliser le pont porte ouverte, un peu à l'arrache ... J'ai pas mal de rangement à faire . Envoie moi texto si tu passes . Sinon je suis là le mercredi et WE en général

Bonjour , merci Oui je suis allé la chercher vendredi ! Entre l'administratif, trouver un plateau , arriver avant la fermeture de l'entrepot dans les bouchons ... tout s'est bien passé Extérieurement , impeccable, intérieurement patiné sympa, dessous impeccable , le moteur / boite je verrais cet hiver , je préfère un moteur rincer MAIS en cote d'origine qui me laisse de la marge en réalésage , qu'un moteur correct en dernière cote. Il tourne bien, fume pas , l'huile est propre, je vais prendre les compressions et la pression d'huile. Elle roule droit mais tire à G au freinage , en fait cylindre de roue avant droit doit être grippé, je vais voir ça pas grave, faut que je revois les freins pour le CT de toutes façons, autant refaire les 4 à neuf. Je peux rouler en WW pendant 4 mois sans CT. J'en profite durant l'été et en octobre hop sur le pont pour qques mois de travaux

Mustang arrivée au Havre sur le MOL Empire ce midi Je ne sais pas quel container , hin , me demandez pas lol