filou95

Merci J'ai eu une idée terrible pour le vide poche à coté du shifter et l'accoudoir pour le caisson , alu poli , je vous dis rien , j'ai commandé le métal Sinon il est dedans mais pas fixé car je dois mettre pont et lames pour équilibrer le poids sur le pont . Essai collecteur .... tadam , ça passe nickel il y a plus d'un cm de marge au plus étroit , boitier de direction très loin sont super ces collecteurs , au 3éme cylindre effet d'optique on passe la main Les photos , on lève et on enquille dans le tunnel en passant la boite par dessus le pont Puis y a plus qu'à baisser tout progressivement et voila Le collecteur G , il y a de la marge , effet d'optique au 3ème cylindre , l'autre no soucis non plus Bon faut que je m'atelle aux lames et pont , ça me branche pas trop à vrai dire , le pont ça va être karcher , vidange, peinture et basta pour le moment , je mettrais mon nez dedans plus tard si il fait du bruit mais je n'ai rien entendu de péjoratif en roulant . Lames je change les silents bloc et voila . A suivre

Bonjour , ça progresse, J'ai monté clim et DA électrique Placer le boitier de clim tout seul ... pas une sinécure , enfin c'est fait et j'ai aussi monté l'unité centrale de la DA Bon , une fois l'autoradio monté , je caserais rien de plus Coté compartiment moteur , puis intérieur Les commandes , potentiomètres linéaires Le boitier de la DA , je vais sécuriser les fils puis le potar de réglage, bien bossé aujourd'hui Suis dans la sono , j'a un rétrosound San Diego 4X 25 W RMS , DAB , BT , tel main libre etc ... Facade Detroit conforme à l'origine. Ampli en fait j'ai pris un ESX 2 voies de 85 W RMS classe D, il est tout petit et sera juste au dessus de l'autoradio dans le tdb donc juste sous la grille du HP d'origine, comme ça bon refroidissement Pour les HP et du bon son sans devoir tout percer/casser. Les Morel Virtus nano carbone , 6,5" , 2 voies , 100 W dans 17 mm d'épaisseur Yesss sont en route , Morel équipe pas mal de super car , je pense pas être déçu, j'ai pris les coaxiaux de la photo, pas de tweeter séparé Caisson de basse amplifié JBL BassPro nano, il est petit ne se verra pas et a un bon son malgré sa taille. Et rien à l'arrière comme prévu. Tant pis pour les passager, mais 99% du temps ce sera mon chien Tom à l'arrière J'ai aussi reçu l'alarme ATV 3G avec GPS et coupure de pompe à essence de mon tel à distance + localisation : https://www.mouchardgps.fr/traceur-gps-antivol. Elle sera montée dans un endroit secret LOL En résumé , je tire des fils partout en ce moment il y a tout sur la platine, ampl classe D 85W RMS X 2i, convertisseur 5V pour USB, boitier antenne FM et DAB, Safety switch pompe à essence, relay général 200 amp , relai de coupure à distance de pompe à essence, boite à fusible et les 2 gros fils 8,5 mm2 qui alimentent tout le "moderne" DA électrique , clim sono etc ... on les voit sur la 3ème tof , le rouge va à la batterie et le noir aussi en faisant une mise à la terre du pare feu en passant. C'est chaud avec les essuis glaces mais une fois les fils sécurisés il y a 2 - 3 cm de marge , ça roule , j'en ai mis du temps à réaliser ça . J'ai sorti le faisceau d'origine du tdb de son carton, j'avoue que ça fait peur comme ça , on se demande comment ça va rentrer, les conduits de la clim passent sans pb ouf, une bonne chose de faite , je vais repasser coté compartiment moteur : Le bordel vu de dessous avant montage Ouais c'est un peu plein Le shifter , ça vous choque si je le décale coté conducteur ? Je trouve ça plutot bien, et la place restant coté passager pourrait faire un espace pour une boite look inox où y mettre tel et bazard divers. Le caisson de basse , même pas en rève je le mets sous un siège En fait je vais le mettre entre les 2 sièges avant et faire un accoudoir ( j'en voulais un pour le confort ) en tole inox ouvert vers le bas sur 3 cotés sous le niveau des sièges et le caisson dedans , un coussin rouge dessus et il descendra en pente douce vers le shifter vers l'avant. J'aime bien celle ci avec le moteur en arrière plan Le moteur est prèt, plaque avant des supports en place , comme ça je n'ai plus qu'à appliquer la contreplaque une fois en place, tubulures huile et dépression en place et ajustée pour la dépression à l'admission EDL Jauge boite en place coordonnée à celle du moteur Demain ou après demain il rentre dans la voiture Voila , ça avance

Merci merci , boite remontée , avec quelques difficultés pour le réglage des jeux , mais tout va bien maintenant demain elle rejoint le moteur Controle des jeux Controle du convertisseur puis des embrayages et servos et circuits de commandes

Merci je glandouille en attendant le bushing dont il est question plus bas qui bloque le remontage de la boite , donc résumé en rentrant les tof une par une ... ( Bagheera au secours please ) Edit je viens de le recevoir à l'instant , je vais pouvoir remonter la boite et placer convertisseur boite sur le moteur Bien avancé sans bétises Réfection de la BVA C4 de 1965 Tous les bushings changés , embrayages refaits , joint divers o ring pistons et cloches changés tout ci dessous c'est refait Il me reste à attendre le rear stator bushing si il arrive un jour , pièce rare complexe à dénicher aux US. ( Edit reçu à l'instant ) c'est ce truc à 5$ qui me bloque tout depuis plus d'un mois Il y a pas mal de pièges quand même, sens des bushing tail housing + trou d'huile, pareil pour celui de la pompe à huile , sens des engrenages de pompe à huile pour l'insertion du convertisseur , segments d'étanchéité du stator il n'y a que la profondeur qui change 2 premiers minces et 2 internes plus profonds sinon on casse , le tri de tous les O ring carré de section pas référencés ... C'est quand même une aventure de refaire cette boite Pour les bushings presse à vis à rouleau avec cloches et tout les bushings au congélateur. Prese 12 T pour le tailhousing et quelques extractions à la sauvage, burin dans les canelures et pliage. Faut être équipé qd même pour tous les changer . Embrayages + bushing OK Extraction bushing du sun gear , puis mise en place des neufs et remontage dans la cloche Pompe à huile OK Ca c'est le bon sens : chanfrein petit pignon coté convertisseur ( logique mais bon on peut se tromper ) , et point sur le grand pignon coté interne , j'ai épluché tous mes bouquins pour pas faire de connerie, ont pas fait un point par hasard. Tailhousing OK aussi Governor démonté nettoyé , segment étanchéité changés Intermediate band servo OK et l'autre aussi Ca c'est le dernier truc qui me reste , le stator rear bushing , j'ai été obligé de commander un extracteur interne exprès c'est inextirpable proprement sans tout rayer sinon et faut faire gaffe à placer le trou d'huile correctement J'ai un peu trop de jeu entre le snap ring de la forward clutch ( celle du haut ) et le dernier disque 0.048" au lieu de 0.022" - 0.041" max , j'ai un snap ring de base de 0.076" d'épaisseur, ils se font en plusieurs épaisseurs pour régler ce jeu malheureusement je n'ai pas réussi à en trouver sur le net , il n'y a que des 0.070-80" de dispo. Et encore j'ai réutilisé certains des anciens disques métal peu usés qui sont malgré tout plus épais que les disques neufs !!! un comble. Il y a aussi surement l'usure du belleville spring qui joue , ça diminuera le jeu j'espère et ça vaut moins de 10$ , j'en ai finalement mis un neuf et jeu est dans les norme C'est ce truc que vous voyez au fond de la cloche du haut Sablage au bicar suivi d'un passage au karcher et d'un coup de souflette et voila avant et après, c'est dégueu à faire , lessive et douche après on finit tout blanc, mais ENORME avantage ça se dilue dans l'eau, aucun risque d'avoir des restants d'abrasif dans le carter ou sur les pièces. Après réfection de mon Mécatronic à moi de 1965, j'avoue qu'une fois démonté , faut pas un coup de vent qui balaye tout sroll Tout nettoyé , soufflé , lubrifié à l'huile de boite et remonté sans trop de pb Pour le reste ça avance doucement , je vire le max de vis à tole, visserie inox partout , je garde un solénoid , ça fait plus d'origine, oui je sais bac alu à coté ... mais vu l'aspect alu du moteur j'ai complété Voila ouf , la suite dans 15 j avec j'espère le moteur/boite montés dans la voiture

Bonjour, n'y a t il plus possibilité lorsque l'on héberge soi même ses photos de les insérer sans passer par la boite de dialogue avec du BBCode comme auparavant ? Style j'ai un message avec 20 photos que j'héberge, il faut que je les rentre une par une en copiant le lien à chaque fois dans la boite de dialogue , alors qu'avec les balises un simple copie-coller permettait de tout poster d'un coup message et photos. test https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg [img]https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg[/img] <img src="https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3529.jpg" alt"trecph.ovh"> Merci

Bonjour et Bonne Année et merci pour votre soutien C'est exact pour la position de maintenance pour la courroie essai : http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg [img]http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg[/img] On ne peut plus poster en BBCode avec les balises usuelles [img] [/img] etc .... Où je n'ai pas trouvé comment faire J'avoue que c'est très compliqué quand on héberge ses photos , il faut les poster une par une alors qu'avant une simple copie/collé de code et hop 20 photos de postées Je termine la boite laborieusement pour cause de pièces rares. J'avais préparé un compte rendu avec pas mal de tof , mais du coup ce sera pour plus tard sauf si quelqu'un sait comment faire en utilisant les balises, je vous met la dernière Papa presque dans Maman

Merci @lautriphi et @Philippe C Merci pour votre proposition mais on s'est débrouillé pour le moteur , il a rejoint la caisse ouf Vous pouvez toujours passer quand vous voulez.

Merci beaucoup , vous êtes gentils, ça encourage et fait chaud au coeur , je me suis bcp investi en temps, efforts et recherches , sans parler du nerf de la guerre $$$ Mais la récompense est à la hauteur

Merci aussi , je te ferais signe en cas de besoin , c'est gentil

AH bah oui ce ne sera pas de refus merci

Demain ça démarre

Ma foi, une 15zaine le temps de faire le support et de recevoir pas mal de fitting des US , mais c'est imminent Merci

Juste pour le plaisir La caisse en est là , reste l'extérieur qui sera fait en cabine. Le moteur est tellement beau , faut que je fasse des photos sur un fond noir avec un bel éclairage

Merci à vous tous, non Esquirou , le moteur tournera au banc courant novembre dans sa configuration définitive ( j'espère ... ) je me marre quand je me relis plus haut, j'avais écrit qu'il tournerait fin septembre ... il y a toujours un pb puis un autre etc ... mais on y arrive La caisse sera totalement sertis fait et apprêt faits dans 15 jours Je viserais plutot juin 2021 , ça fera 2 ans de restauration , assez usuel dans ce genre d'entreprise. Je pense pouvoir continuer de temps en temps à vous faire un topo aux grandes étapes sur ce post même si on ne parle plus ni de ma S5 ni d'Audi ?

Merci Allez un peu de Mustang pour rompre cet univers morose , un résumé des avancées , on redémonte pour les adaptations avant l'assemblage final Je deviens bon lol dommage ça m'aurait arrangé il y a 20 ans d'avoir les même moyens , pas grave c'est ainsi Bon boulot ce WE . Content Cache alu compresseur avec les mauvais entraxes Gabarit Perçage , fraisage des puits pour les têtes de vis Rebouchage des anciens trous au TIG Meulage Un coup de polissage et nickel, j'ai du percer un trou au centre pour la monter sur une perceuse pour poncer en rotation, ça va je le laisse, ça va faire un super look au moteur Ventilo radiateur , soudage alu des pattes et fixé terminé Ajustement des perçages pour le réservoir inox , il sera fixé par des boulons et non des vis à tole ( je hais les vis à tole ) Le moteur va déchirer , remontage sur bati pour démarrage prévu début novembre La caisse avance aussi à son rythme , les travaux préparatoires sont à peu près terminés , plus de rouille , tole neuve ou patchée , mise en apprêt imminente Voila ça change du couvre feu

Merci , oui ça m'éclate tout ce qu'on peut faire avec ces moteurs et les milliers d'adaptations en tout genre possibles Il devrait tourner au banc d'ici 10 - 15 jours

Salut , ça fait longtemps , j'espère que vous allez tout bien , pour vous faire un peu baver La caisse nue est en peinture

Bonjour à tout le monde , ça y est la S5 est partie ... C'est la vie , elle m'aura donné 5 ans de plaisir Qques news de la Mustang , après un standby confinement , c'est reparti Mise en route du cryodécapage , celui ci a commencé mercredi , c'est assez génial , ça n'abime pas du tout la tole, hélas le compresseur est tombé en panne et on a du stopper le travail , il reviennent vendredi pour terminer dessous intérieur coffre arrière compartiment moteur. Après j'enchaine sur la peinture dessous intérieur coffre et comp moteur : apprêt garnissant partout puis Rangoon Red ( de Peinturevoiture ) puis vernis et oufffff Une fois cela fait , mon moteur est toujours chez Rectif 2000 pour réalésage et équilibrage , qd il sera revenu ça va aller vite !!!! j'ai toutes les pièces , il me manque juste le kit réfection boite On voit bien le avant après là avec le tunnel décapé Une fois terminé mon compartiment moteur sera quasi identique à celui ci

Le boitier n'a aucune commande par le levier de vitesse, ni par quoi que ce soit de la voiture , juste le régime moteur. Comme déja dit il doit être relié au CAN bus PROPULSION ( PAS le CAN bus Comfort ) , je te remets ce que j'avais mis plus haut, je pense que tu dois le trouver dans le faisceau qui va au boitier de trans intégrale dans le coffre arrière ( c'est là que j'ai pris le mien ) ouvre délicatement le faisceau , Coupe la batterie +++, isole les fils par les couleurs ci dessous , dénude sur 1 cm avec un briquet pas au même endroit sur chaque fil , garde qques cm d'écart pour éviter tout risque de contact ( fait fondre la gaine et garde le cuivre sans le couper ) , soude tes fils du boitier Milltek dessus ( fait essai avant de souder ) scotch thermo autour et voila. Branchement du Valvesonic sur le CANBUS propulsion c'est Fil rouge du boitier au CAN High ORANGE/bleu et le fil noir du boitier au CAN low ORANGE/marron ... il est possible que tu ai des voyant alerte trans au tdb, qd tu remettras en route , un coup de VAGCOM pour les RAZ

Oui j'ai un bouton, je l'ai mis dans la boite à gant, non on ne peut pas l'interfacer avec le Drive Select , j'ai essayé à l'époque , le prog Audi de nos voitures n'est pas prévu pour , après rien n'est impossible , mais je n'ai pas trouvé.

Tiens ça vaut son pesant d'or , j'ai mis un temps fou à les trouver à l'époque !!! oublie pas les contacts et charge la doc technique https://fr.rs-online.com/web/p/connecteurs-automobiles/7186943/ Tant que j'y suis la ref EKTA des servo si un tombe en panne , ce sont les même que sur les lignes RS valvées d'origine audi : 15 4H0 133 246 J ou H ( à vérifier, je penche pour J )

Salut , désolé de cette réponse tardive , je ne passe pas souvent, j'ai pu retrouver des photos , il te manque la masse

Tu suis les fils rouges et noir du boitier Milltek comme indiqué plus haut , ils doivent au CAN propulsion H et L comme indiqué Après bon courage pour Win XP

Bon pb de serveur , j'ai remis , pas la peine d'aller sur le post de ma voiture , j'ai édité au dessus les infos Je crains fort qu'il ne faille XP pour installer les driver du chip , tu ne risque rien à essayer sous Win7 http://www.trechph.ovh/milltek/