tomtom331

Ensuite il faut démonter l'avant de la boîte, toujours du torx t27, sortir les cloches une par une en faisant attention aux rondelles et cales qui peuvent tombées, voilà un aperçu des composants: la boîte presque vide:

L'on peut apercevoir 6 conduits a gauche de la photo, il y a 6 joints en forme de durite, d'environ 3 cm de long, il faut absolument les retirer pour la suite. D'ailleurs c'est là que je me suis rendu compte que la boîte avait déjà été démonté, il y avait de la durite RENAULT en guise de joint :zoumzoumzeng: Merci Burny, mais je démonte pas le bloc hydraulique :ripeer:

J'ai démonté le bloc tiroir hydraulique, (je ne me rappelle plus du terme exact :nixweiss: ) Jusque là pas de difficulté particulière, juste attention au vis torx trés bien serrées :icon_smile:

Pour la suite, il faut enlever toutes les vis en torx 27 pour retirer le carter taule de vidange, cela donne ça: démontage de la crépine et direction poubelle, jusqu'à présent je n'ai pas trouvé de limaille ou de morceaux d'aluminium.

Ensuite pose de la boîte sur la table, à deux pour la lever de 1 mètre ça a été du sport.... Merci à lui de m'avoir aider, tout seul c'est cuit.

voici le convertisseur de couple

Ensuite obligé de la sangler sur un diable pour traverser la maison et aller jusqu'au garage

Bonsoir a tous, ça y est la boîte est enfin sortie, j'ai pu la sortir depuis en dessous! croyez moi elle plombe :wc: on en a chier a deux! Dans le coffre de la voiture, destination le garage...

Mieux vaut être mécanicien, sinon c'est pas la peine. Et encore que pas mal de mécano ne veulent pas le faire, je suis mécanicien moto (à la base, j'ai arrêté pour faire de la vente) donc le travail minutieux me plait, et c'est un challenge sympa, verra bien ce qui va suivre....

Merci vivian, disons que ce chantier est surtout d'un point de vue "économique" et de temps libre. Je reprends la suite samedi, je suis pressé d'ouvrir cette boîte :)

Quand j'y réfléchi ça serait éffectivement mieux, le probleme est que le garage est décaissé et donc si je mets ma chèvre devant je ne pourrait la tirer en arrière. Je peux pas non plus reculer la voiture. Si je mets un palan au dessus je prends le toit sur la figure....

Oui burny mais je ne voulais pas tout défaire, trop en démonter, je vais bien lever la voiture, on verra bien. Le plus compliqué reste à venir, je ne sais pas où est située cette "roue-libre" de marche arriere dans la boîte.

Sympa ton topic, heureusement que j'ai deux gros crics et de bonne chandelles, je n'ai pas pensé au fait de lever la voiture aussi haut. Merci :)

Tout s'est bien passé? Tout les conseils sont les bien venus :)

Les photos seront plus intéressante quand j'aurai sorti cette grosse bête de son nid, ca doit peser 100 kg cette boîte :sumo:

Voici une photo où l'on peut apercevoir le démontage partiel de la barre stabilisatrice, cela pour pouvoir juste la baisser et avoir de la place! là une photo ou l'on voit le support moteur avant droit démonté:

J'ai également débranché les durites d'huile et connectiques électrique qui relient la boite, il me reste plus qu'à déposer les trois vis du convertisseur de couple (on les dépose en passant par l'emplacement du démarreur), puis toutes les vis qui maintienne la boîte au moteur, ensuite desserrer le berceau pour basculer le tout vers le bas et se sera bon! Enfin facile a dire, en pratique sans pont et sans fosse ça prend du temps :icon42:

Journée démontage d'audi A6 terminée, voilà la suite de la dépose -dépose ligne échappement complète -dépose des tôles pare-chaleur au dessus de la ligne -dépose arbre de transmission -dépose des supports gauche et droit et silent-bloc de boîte -dépose support moteur avant droit -dépose démarreur -dépose conduit haute préssion de turbo a droite du moteur j'en oublis surement, pas mal de vis étaient grippées, ça a été un vrai casse-tête aujourd'hui :reflexion: :reflexion: :reflexion: quelques photos, je n'ai pas pu en faire du dessous et des pièces que j'ai démonté car je n'avais plus de batterie :mur:

Ah oui en effet 20 cm de chaque côté c'est pas top... Une dame très gentil me le loue depuis plusieurs mois pour une bouchée de pain.

+1 ced08, en démontant la mienne hier une vis était desserrée!

Le pire c'est qu'il y a trois semaines on avait commencé a décaisser le sol, du coup c'est pas terrible :icon_frown: :icon_frown: :icon_frown: J'ai démonté pour le moment: -enjoliveur/insonorisateur au dessus du moteur -débranché - batterie (c'est le minimum a faire) -boite à air et manchon jusqu'au turbo -enlever la tôle pare-chaleur du turbo -desserrer les trois vis de la ligne d'échappement au niveau du turbo en dessous: -démonter protection sous moteur plus son support -les deux roues avant -les protections au dessus des cardans -la partie aluminium au dessus de la tulipe de boîte côté gauche -dévisser les deux cardans au niveau des tulipes de boîte Ce n'est que le début, j'ai commencé hier a 16h, je m'y remets demain car je suis de repos.... Je vais essayé de faire un max de détail et de photos, que ça soit complet et compréhensible.

Merci pour votre intérêt :icon6: Tout d'abord merci à scalpa qui m'a envoyé les notices et méthodes en PDF, je ne pars pas à l'aveugle. Mon projet pour décembre était de faire une chape en béton dans "l'ancien chai" que je loue, pour être tranquille en mécanique et surtout avoir un sol propre et stable. Mais là tant pis, on verra la chape en 2016 :jap: du coup je bosse sur de la roche et de la poussière, bien évidemment la boite sera ouverte dans mon petit garage, qui lui a un établi, une vrai charpente et un sol béton! Voici une photo du départ (on peut apercevoir les sacs de béton qui attendent :icon_razz: ):

Bonjour à tous, Je vais tenter, du mieux que je peux, de créer un tuto pour cette fameuse boite tiptronic de nos Audi A6 C5. Pour ma part il s'agit d'une A6 C5 année 2000, 2.5 TDI quattro. Pour mon problème, connu et reconnu sur ces boites ZF 5hp19, la marche arrière est capricieuse, elle s'enclenche et je recule mais à condition que je n'accélère pas! Pourquoi elle recule sans accélérer? patine en accélérant? j'ai contacté ZF (le fabricant de la boite), voici son explication: "il y a une roue libre qui casse, cette roue-libre permet d'inverser le sens de rotation de la boite et lorsque on accélère la préssion d'huile (plus importante qu'au ralenti), passe au travers et l'embrayage patine"! J'ai fait quelques recherche sur cette "roue-libre", d'aprés ce que j'ai vu et compris, celle-ci est en fait une double cloche d'embrayage de type cloche moto (comme les embrayages de boite auto), de multi-disque dans cette cloche sont en préssion ou non en fonction de la préssion d'huile envoyée les commandes. Cette cloche casse en bout et les disques maintenus dans celle-ci par un clips, ne sont plus en pression et donc ça patine. Désolé pour l'explication, je ne suis pas écrivain.... :P :P :P Photos à venir, voiture dans le garage, sur chandelle, le début d'une longue intervention mais j'adore ça :rolleyes:

Mauvaise section ;)