TOY

En effet ca ne cour pas les rues, les voitures US sont boudées en France à cause de beaucoup d'idées reçues. Un beau modele LS3(version 2008, 437cv) tourne entre 38/45K, sinon un LS2(version 2005,404cv) tourne entre 30/35k. C'est une voiture formidable et la communauté réunie derrière cette marque en France est juste incroyable. Franchement pour les prestations et les performances qu'offre la Corvette son prix est juste dérisoire. Chausse la de bons pneus et elle te suit de la 911 turbo et GTR sur circuit :icon_smile: Et si tu préfère cruiser, tu tombes le toit et tu écoutes le chant du V8 :love:

Corvette C6 LS3 :icon_biggrin:

Je suis d'accord avec vous y a vraiment rien dans le segment a tarif égale.... Si je changeais pas de segment je la garderai ahah :icon_razz:

Un petit coup de google trad pour les non anglophones : https://www.goapr.com/products/tcu_upgrade_dq250_exx_fxx.html Sinon c'est pour la DQ250, mais le principe reste le même pour la DQ500 qui équipe la RS3.

Quelque chose qui n'a rien a voir :ripeer: Je suis dans l'informatique, j’étais développeur et maintenant je suis dans la gestion de projet.

Je ne compte pas aller plus loin ne t'inquiete pas, je voulais juste que tu étoffes un peu ton argumentation. Maintenant je laisse les forumeurs qui lisent ce sujet se faire leurs propre avis sur la question :bien:

Ca fonctionne très bien, mais en utilisation route c'est pas top non plus. Les plaquettes et le disque fonctionnent de façon optimal dans une certaine amplitude de température. Trop chaud ce n'est pas bon et trop froid ce n'est pas géniale non plus. Forcement plus tu refroidis ton système de frein plus tu vas mettre de temps a chauffer tes plaquettes et ton disque. Quand tu freines avec ta voiture a froid t'as du te rendre compte que l’efficacité n'est pas la même que quand ton système de frein est chaud :icon_smile: L’intérêt des BOA c'est surtout pour les caisses qui tournent sur circuit, mais vu le système de refroidissement pourri de la RS3 pourquoi pas...

une gaine flexible qui fait circuler l'air venant d'une entrée d'air dans ton PC avant jusqu’à ton système de frein.

Yes c'est possible, il y a aussi les écopes de R8 qui s'adaptent sur TTRS et RS3 :icon_wink:

Yep that's all :jap:

Les disques pétales sont de la daube je suis d'accord, c'est bien pour ça qu'ils font machine arrière et remettent des disques pleins. Mais tu sais très bien Kingping91 que changer les disques tout en restant en plaquettes d'origine ne changera rien. Les plaquettes d'origine on une température d'utilisation pour du routier afin d’éviter les bruits et avoir une efficacité même a froid. Sur circuit les plaquettes origine chauffent trop vite, le freinage est moins efficace, on reste appuyé sur le freins plus longtemps et on fait chauffer les disques de plus en plus jusqu'au voilage. J'imagine que pour les disques PFC en plus de passer sur un bol alu et disque flottant les dimensions ne sont pas les mêmes ? Ma remarque c’était purement vis a vis du disque Tarox, passer sur un disque flottant avec les mêmes dimensions que l'origine ne fait pas tomber la temp de 100 degrés... Pour améliorer le freinage sur RS3 8P c'est changement de plaquettes puis remplacement étriers par du 8 pistons, puis remplacement des disques. Sur 8V manifestement les plaquettes sont a virer et le disque pétale de part ça conception est a virer aussi pour faire du circuit.

Faut que je retrouve la doc APR pour la reprog de boite, mais y a pas mal de différences avec le soft d'origine.

4 pistons c'est largement suffisant pour de la route je te l'accorde, mais pas pour du circuit, sauf si t'aime bien cramer de la plaquette... Deuzio tu passes d'un disque OEM 370/32 a un Tarox 370/32, ok la rainurage est different, ok c'est flottant mais ca va pas te faire tomber la température d’échauffement du disque de 50/100 degrés ou alors t'es du genre a croire toutes les belles paroles des marketeux. T'as change deux jeux de disques et deux portes moyeux ? alors je me demande comment tu te débrouilles sur circuit car je connais beaucoup de monde qui tourne en TTRS et RS3 d'origine sans en arriver a ce stade. Tertio Le probleme qui affecte les RS3 8V est exactement le même = plaquettes Brembo de merde qui fondent et recouvre le disque de dépôt et engendre les vibrations. Bizarrement les R8, Lambo Gaillardo et Huracan ont le même système de freinage (etrier + disques VAG) et ils n'ont pas de probleme... La différence ? Refroidissement spécifique des freins avec BOA et plaquettes de qualité. Je dis ça je dis rien. Si t'es satisfait de ta solution en ayant lâché 1400e dans des Tarox c'est bien, mais sache que t'es le premier. Sinon sur le forum 5 personnes sont passé sur des plaquettes PFC a 140e et n'ont plus de problèmes... J'ai rien contre toi mais t'as seulement 3 messages sur le forum, on te connait de nul part et tu viens venter les mérites d'un produit comme étant LA solution miracle alors que ca fait des années que des gens planches sur le sujet. Je veux juste éviter a un membre de lâcher un gros billet pour rien.

La reprog boite c'est pas nécessaire certes car la boite encaisse 700+NM, mais quand tu fais une prepa tu fais au moins en sorte que l'ensemble soit homogène. C'est comme faire une prepa châssis complète et faire des pneus Federal ou Fulda a 50 balles... Pour le cout de la reprog de boite je trouve que ca devrait être obligatoire, ou alors ils ne la proposent pas car ils font pas assez de marge dessus. :icon_redface:

Je comprends pas, tu as monté quoi exactement ? des disques Tarox sur bol flottant ou tu as récupéré des disques et monté sur un bol fixe ? Est-ce que tu as montée des plaquettes neuve après ? de quelle marque ? Ça serait cool d’expliqué la démarche, photos etc.... Sinon tu dis que le résultat est impressionnant mais tu parles de quoi ? si c'est de l'efficacité de freinage je suis vraiment septique, on touche pas du tout a la puissance de freinage et la matière reste la même soit un disque acier. Je veux bien qu'il y est une petite différence suivant les plaquettes, taille et rainurage du disque, mais de la a dire que c'est le jour et la nuit et que la solution est juste le changement de disque, la j'ai du mal a te croire. D'ailleurs plusieurs membre du forum audiRS3.de ont monté des disques Tarox ou Movit et non pas vu de différence notable, ils sont d'ailleurs tous passé sur des étriers 8 pistons avec disques d'origine pour un cout similaire aux disques Tarox seul. Désolé si j'ai l'air condescendant mais quand je vois ce type de commentaire très peu étoffé ventant une solution qui n'a pas fait ses preuves et qu'en parallèle je vois un pro sur LBC proposer depuis avant hier ce même produit miracle spécialement pour RS3, j'ai du mal a ne pas faire le rapprochement... A part ça, si la puissance d'origine nous convient et qu'on souhaite juste régler ce foutu probleme de vibrations il suffit de passer sur des plaquettes type circuit et faire attention au DTV, ClientAlexis la bien résumé probleme plus haut. Pas besoins de dépenser 1200e dans des disques :icon_wink:

Si tu peux le faire c'est toujours mieux, ta BVA te remerciera :icon_biggrin: Mais en dessous de 600nm normalement t'as rien a craindre, tu es bien en dessous des limites de la S-tronic.

Je pense que t'as rien a craindre, la boite est robuste et le moteur est d'une fiabilité exemplaire :icon_wink:

Je sais Mimil mais j'avais écrit a Friedrich car pour moi c’était pas clair et ils m'ont confirme qu'ils ont eu deux version du catback, un avec valve et un autre sans proposés respectivement 800 et 600e. Ceux que tu peux trouver sur ebay il faut bien vérifier avec le vendeur que c'est avec valve car ca peut être l'ancienne version... :icon_wink:

Oui donc ca normalement BR peut te le faire, si ils ne veulent pas c'est qu'ils ne veulent pas ce donner la peine... Ils ont juste a appeler BR Lux pour qu'ils leur donnent la marche a suivre. :icon_redface:

cela implique de modifier aussi la map d'origine... Sinon la valve tout le temps fermée je vois pas trop l’intérêt car la valve qui s'ouvre >3500tr/nm bouton sport OFF a un intérêt de performance. La valve n'est pas la uniquement pour le bruit, lorsque c'est ouvert ça permet aussi d'avoir un débit de gaz échappement + élevé et donc des cv en +. La valve qui se ferme bouton sport ON en dessous <3500tr/mn sur les rapports 2,3,4 c'est uniquement a cause d'une réglementation sur le niveau sonore et ca par contre on s'en contrefout :ripeer:

Fait gaffe pour le catback, celui a 600 et quelques euros n'a pas de valve...

Pas étonnant venant de leurs part... Dis leurs de téléphone a BR Lux moi ils me l'ont fait. Ils étaient pas au courant que c’était faisable avant que je leur montre la doc, mais eux au moins ont daigné chercher a me le faire :icon_biggrin: Du coup j'ai bien le clapet ferme bouton sport OFF (ouvert a partir de 3500tr/mn comme origine) et clapet toujours ouvert bouton sport ON peut importe le rapport. https://www.pdf-archive.com/2015/11/02/audi-rs3-manuelle-klappensteuerung/

un beau cadeau :icon_biggrin:

Ils ont fait un sacre coup l’année dernière en cassant les tarifs. A l’époque ils proposaient quasiment le triple, c’était l'un des plus chère... :marcelpoire:

Reprogrammée avec 600+nm et le Quattro c'est un vrai manège le 0-100, sensations garanties :race: