AudITitanium

Salut, si tu veux j’ai mon voisin qui vend la sienne, elle est de 2011 avec 140000km, une S-line Plus couleur noir boîte automatique jantes rotors 18". De mémoire, elle est entrée chez Audi il y a peu pour une révision longlife, courroie de distribution qui se change à 180000km. Elle doit être affiché à 11k€ sur Saint-Étienne

Si, sur les 1.9 TDI 105 Moteur BLS une tannée ce moteur, d’ailleurs je vais defaper le miens ... trop de problèmes

Bonjour à tous ! J'ai craqué pour un VAGCOM car même si je connais un professionnel de metier qui fait des diagnostiques à 50€ - 100€ au final ça commence a piquer pour des diags sur plusieurs véhicules (professionnel automobile) pour effacer des simples voyants ou une vérification ... mais j'ai quand même une question pour l'installation du logiciel sur le PC, est-ce qu'il faut un PC portable spécifique acheté spécialement pour le VAGCOM ou je peux utiliser un PC portable que j'utilise tous les jours ??? (sachant que pendant l'installation du logiciel, il faut couper le pare-feu/antivirus/internet) Si il faut, je peux créer deux OS bootable sur le même DD si c'est possible sur Windows. Merci d'avance !

Salut, en S-line elles cotent dans ces prix là, dès fois plus chère en fonction de l’état ou du kilométrage et également si c’est une sportback ou coupe. Pour te donner une idée, je vais bientôt mettre la mienne en vente, année 2009 et prix au alentours de 8K€. Une 8V S-Line peut kilométrée vas coûter beaucoup plus chère (sinon j’aurais une 8V...)

Salut, est-ce que tu a bien vérifié si ton berceau et les pièces aux alentours sont bien serrés ? J’avais exactement le même bruit sur la mienne en effectuant la réparation du block ABS, résultats voiture sur le pont pour tout serrer, en 5 min c’était fait.

Très belle cette 3.2 ! Ça me donne envie d’en acheter une mais le faut une facelift

Référence de la pompe à huile 03G 103 537B, j’ai vérifié l’entraîneur est il est bien de 77mm, je le récupère aujourd’hui de chez VW. Pour les références ce sont bien les bonnes références que toi et @Bap33 m’avez données, même les prix. Par contre, j’ai reçu ceux que j’avais commandé chez le fournisseur de pièce et ne sont pas les bonnes, les coussinets sont beaucoup trop grosses/grandes/longes par rapport aux miens. Il faut qu’il me rappelle pour voir si il peut me trouver les bonnes, si non, je les commanderai chez VW si elles ne sont pas disponible.

Merci @BigBob et @Bap33 pour vos réponses. J’ai regardé les deux références pour les coussinets de bielles et chaque référence est vendue par kit de 8, un peu bizarre que je me retrouve avec 16 coussinets (inf et sup) pour 200€ Est-ce qu’il y a une différence de tailles entre le deux réf ? @Bap33 Pour les coussinets de vilo, j’y jetterai un coup d’œil pour voir leur état. Pour l’entraîneur, j’ai également recherché la pièce sur AUTODOC et celles qui se terminent avec les lettres A, D, F sont marqués non compatibles pour mon véhicule et il n’y a pas la référence se terminant par E (100mm), reste plus qu’à vérifier demain et espérer que VW/Audi la dispose en stock... Et oui il a bien pris chère le coussinet, je suis sûr à 100% que c’est à cause de l’huile que j’ai utilisé pour la dernière vidange, déjà que je me suis trompé sur le code 505.01 à la place de 507 et en plus de ça au fait de rouler à une haute vitesse, l’huile a trop chauffé étant pas adapté et le moteur a pas aimé

Non non c’est bien moi qui me suis trompé de carte grise 😅😅 Au moins maintenant je sais que c’est une année d’immatriculation de 2008 mais de production 2009... Voilà le bon : WAUZZZ8P69B021758 Je vais envoyer un nouveau message en disant que je me suis trompé lol, heureusement que j’écris russe ...

C'est bon, j'ai laissé un message avec mon VIN reste plus qu'ils me répondent. Merci

Voilà le VIN : VSSZZZ1PZ9R000135 @BigBob

Du coup mise à jour de mon problème, j’ai démonté le carter d’huile avec le module de la pompe à huile, j’ai constaté seulement que l’axe d’entraînement de la pompe est érodé et je sais pas si c’est normal... Mais je pense pas que mon problème viens de la car en démontant le tout j’ai également vérifié les coussinets de bielle eeeet c’est pas très beau ... du coup coussinet du 3 cylindre HS et heureusement qu’il n’y a rien d’autre comme dégâts..... J’ai commandé les 8 coussinets de bielle chez un fournisseur de pièce mais en passant chez Euroculasse ils m’ont dit que les coussinets sont traités mais je sais plus de quel traitement ils parlaient, normalement ce sont les mêmes pièces qualités d’origine que je vais récupérer demain chez l’autre fournisseur (je vérifierai quand même avec un ancien). Si vous savez si je dois également changer l’axe d’entraînement de la pompe à huile ou pas car je sais pa si elle est en bonne état ou pas ... j’ai ce numéro dessus (58657-0 036281D) et j’arrive pas à le trouver en neuf. Pour les coussinets de bielle, j’ai la référence VW 038701 D dessus et je crois qu’en référence VW sur les sites de pièce c’est 038 105 701 D. A vérifier si quelqu’un a un ETKA ... Bon, je tiendrais le sujet à jour si (j’espère pas) d’autres personnes rencontrent le même problème.

Peut-être que le problème y est toujours mais vous l’avez quand même fait avancer dans mes recherches et constatations.

Salut à tous ! Bon pour faire une mise à jour à mon problème de claquement moteur.... J’ai finis de caler la courroie de distribution avec le changement des poussoirs hydrauliques, la voiture démarre nickel sans aucun soucis. Pour le problème de claquement, après démarrage il était toujours présent, j’ai laissé tourner le moteur 5-10 minutes pour voir si il y avait une différence mais non sauf quand j’ai décidé de "conduire" le véhicule, à peine après avoir fait une marche arrière le bruit de claquement a disparu donc là je laisse encore le moteur tourner un peu jusqu’à que je décide de maintenir le régime moteur vers 1500tr/m pour voir si il y a un bruit suspect... et en effet il y en avait un. Donc après ça le même bruit de claquement est réapparu que ce soit en régime fixe ou pas ..., je vais démonter le carter d’huile dans la semaine (peut-être mardi) pour vérifier la pompe à huile. Merci de votre aide 🙏🏻 Cordialement,

Merci 🙏🏻 @BigBob Du coup pour vérifier l’arbre à came, il faut vérifier si une jauge d’épaisseur de 0,20mm entre entre les cames et les culbuteurs, Si OUI alors remplacement de l’élément hydraulique de rattrapage c’est-à-dire l’AAC.

@BigBob Voilà Audi A3 année 2009 2.0 TDI 140 CR moteur CBAB boote manuelle et sans Quattro

Je rectifie mon précédent message qui a été écrit un peu trop vite... J’ai changé tous les poussoirs hydrauliques mais nouveau problème, le moteur démarre et cale aussitôt ! J’ai vérifié à la valise et c’est pas un problème d’anti démarrage mais plutôt de la distribution de décalé, j’ai commandé et reçu l’outil pour caler la distribution (20€ eBay). Pour mon problème principal du haut moteur qui clac (bruit de claquement), j’ai regardé pleins de vidéos/forums avec des personnes qui avaient le même soucis et qui ont remplacé les poussoirs hydrauliques mais également l’AAC que moi, je n’ai pas remplacé et quand j’avais démonté le tout je n’ai rien remarqué. D’où ma question si quelqu’un sait comment vérifier un AAC endommagé ? J’attaque la distribution ce WE. Merci

@Bap33 Comment ont cale ce fameux capteur PMH sachant que c’est un capteur ?

Salut, je suis de retour ! J’ai changé tous les poussoirs hydrauliques mais problème, le moteur démarre et cale aussitôt ! J’ai vérifié à la valise et c’est pas un problème d’anti démarrage mais plutôt de la distribution de décalé, j’ai reçu l’outil pour caler la distribution (20€ eBay) mais j’ai regardé pleins de vidéos/forums avec des personnes qui avaient le même soucis et qui ont remplacé les poussoirs hydrauliques mais également l’AAC et quand j’avais démonté le tout je n’ai rien remarqué. D’où ma question si quelqu’un sait comment vérifier un AAC endommagé ? J’attaque la distribution ce WE. Merci

Sur les 2.0 TDI 140 avant moteur CR, il y avait une maladie sur les pompes à huile, mais la sur un 1.9 TDI... as tu vérifié que l’huile arrive bien jusqu’en haut ? Par exemple en mettant des coups de démarrages.

Merci Bap33, j’ai commenté le post en attendant une réponse... mais samedi à coup sûr je démonte le tout pour vérification. Ce qui est dommage c’est que j’ai ouvert le cache culbuteur avant même d’essayer la méthode avec l’oreille et le tournevis. Je voudrais bien savoir si il faut changer les 16 complètement ou seulement ceux qui sont endommagés ? 🤔

Salut 👋 J’ai ouvert un post similaire et Bap33 m’a partagé ce post là qui ressemble beaucoup à mon problème actuel. J’ai le même soucis de claquement que ce soit à chaud ou à froid et qui augmente avec la montée en régime sauf que j’ai le problème sur un 2.0 TDI 140 CR (facelift), pour ce qui est de la perte de puissance j’ai pas vraiment fait attention mais j’ai ressentis des légères vibrations. La voiture n’a aucun code défaut sur le tableau de bord et diagnostic. J’ai démonté le cache culbuteur, injecteurs etc... mais je suis pas allé au point d’enlever l’arbre à came (peut-être pas encore...) et en regardant comme ça je ne remarque aucune trace d’anomalie (même si les poussoirs hydrauliques ne sont pas les mêmes que Jagstang). Par contre j’ai demandé à plusieurs personnes des infos/conseilles et certains me disent que ça peut venir de la pompe à huile du carter et d’autres disent que ça peut venir des poussoirs hydrauliques ou même pire encore les pistons ou soupapes... et ça me confuse tout dans ma tête 🤯. Ont a également vérifié si la lubrification en huile de fait bien pour vérifier la pompe à huile, pour éviter le fait qu’elle n’en injecte assez (car apparemment c’est le problème sur ces moteurs, je vais remonter le tout demain et démonter le carter d’huile pour le nettoyer avant d’attaque le gros chantier. Je vous met quelques images que j’ai pris, j’essayerais d’en prendre des meilleurs demain. Merci énormément de votre aide 🙏🏻

J’ai aussi trouvé ce sujet qui est similaire à mon problème.

J’ai démonté le cache du dessus, voilà les photos. Je vois pas si ils sont cassés ou pas et l’huile remonte bien.

Bonjour, Après diagnostique valise, aucun code défaut trouvé ni voyant sur le tableau de bord.