Ourko

Pareil pour la grande distri, mais je suis en centrale d'achat

C'est l'option tout noir mat, non ?

J'suis bien d'accord. Quand ça commence comme ça, tu sais pas ou ça peut te mener. Parce qu'il reste la culasse, turbo etc

Lol ! Non le "5mn" c'est le temps que dure le bruit après le démarrage, à froid. Pour le reste, c'est le temps pour une distrib, vu que c'est au même endroit. D'ou l'intéret de tout faire en une fois.

Oui à peut pret 5mn, voir un peu moins. Ben le pb c'est que pour le changer c'est le mm boulot que pour la distrib, donc mm temps de MO...

A confirmer mais je pense que tu peux réclamer (là ou tu as fait faire les travaux) si c'est qq chose de déjà changé, par contre si c'est le tendeur semi auto, t'auras rien. Moi, la courroie a bien été changée, et tout, mais j'ai le tendeur qui fait un ptit bruit à froid...

REPOSE DE LA COURROIE CRANTÉE - Freiner l'arbre à cames avec une règle de réglage. - Bloquer le pignon de pompe d'injection avec la goupille d'arrêt 3359. Nota : Pour desserrer et serrer le pignon d'arbre à cames, ne jamais utiliser la règle de réglage comme contre-appui ! Faire contre-appui avec l'outil 3036. - Desserrer d'un demi-tour la vis de fixation du pignon d'arbre à cames. Désolidariser du cône d'arbre à cames le pignon d'arbre à cames d'un coup de maillet (donné sur un mandrin passé à travers l'alésage du protecteur arrière de courroie crantée). - Vérifier de nouveau que le repère PMH sur le volant-moteur et le repère de référence coïncident. - Mettre en place la courroie crantée sur le pignon de courroie crantée du vilebrequin, le galet-inverseur, la pompe de liquide de refroidissement, le pignon de pompe d'injection et le galet-tendeur (respecter le sens de rotation). - Mettre en place le pignon d'arbre à cames avec la courroie crantée et le fixer avec la vis de fixation (il doit être encore possible de tourner le pignon d'arbres à cames). Nota : Pour mettre en place la courroie crantée, faire tourner le pignon de pompe d'injection dans les trous oblongs jusqu'en butée droite. - Tourner vers la droite le galet-tendeur avec une clé pour écrous (p. ex. Matra V159) jusqu'à ce que l'encoche et le bossage (flèches) se trouvent en face (fig. mot. 20). - Serrer l'écrou de blocage du galettendeur à 2 daN.m. - Vérifier de nouveau que le repère de PMH sur le volant-moteur et le repère de préférence coïncident. - Resserrer la vis de fixation du pignon d'arbre à cames et la bloquer de 4,5 daN.m. Nota : Pour desserrer et serrer le pignon d'arbre à cames, ne jamais utiliser la règle de réglage comme contre-appui ! Faire contre-appui avec l'outil 3036. - Retirer la règle de réglage. - Remplacer les vis de fixation du pignon de pompe d'injection et les serrer à 2 daN.m + 1/4 de tour supplémentaire (90°). - Retirer la goupille d'arrêt. - Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation du moteur et l'amener de nouveau au PMH du cylindre 1. - Vérifier s'il est possible de freiner le pignon de pompe d'injection avec la goupille d'arrêt 3359. Nota : S'il n'est pas possible de freiner le pignon de pompe d'injection : • Desserrer les vis de fixation du pignon de pompe d'injection. • Tourner le moyeu du pignon de pompe d'injection jusqu'à ce que la goupille d'arrêt puisse être introduite. - Remplacer les vis de fixation du pignon de pompe d'injection et les serrer à 2 daN.m + 1/4 de tour supplémentaire (90°). - Reposer le support moteur et la console moteur. - Couples de serrage : • Support moteur sur bloc-cylindres : 4,5 daN.m • Console moteur sur support moteur : 6 daN.m + 90° (remplacer les vis) • Console moteur sur carrosserie : 4 daN.m + 90° (remplacer les vis) - Déposer le dispositif d'appui. - Reposer le protecteur de courroie crantée, l'amortisseur de vibrations, la poulie et le couvre-culasse. - Reposer la courroie à nervures trapézoïdales. - E ffectuer le contrôle dynamique du début d'injection (ce contrôle nécessite le lecteur de défauts V.A.G. 1551). CONTRÔLE DU GALETTENDEUR SEMI-AUTO M AT I Q U E DE COURROIE CRANTÉE - Courroie crantée en place et tendue. - Appuyer fortement sur la courroie crantée avec le pouce. L'encoche et le bossage (flèches) doivent se décaler (fig. mot. 20). - Délester la courroie crantée. Le galettendeur doit retourner à sa position initiale (l'encoche et le bossage se font de nouveau face). CALAGE DE DISTRIBUTION Aligner parfaitement la rainure en bout d'arbre à cames côté volant moteur avec le plan de couvre-culasse. Bon courage !

Ca a l'air complet en effet, il semble manquer le galet de tendeur semi auto. Il y a la courroie crantée et son galet, le galet inverseur. A confirmer.

Je signe ! On y va quand ? Euh... on peut payer en 3 fois ? Je leur demanderai.

Si tu prends le sony : http://www.sebastoautoradio.net/produit.php?idprod=6050 C'est vrai que le bleu avec le reste ça peut déranger. Sur les autres on peut changer la couleur au moins. Et regarde sur le site, y a un grand choix et peut etre que d'autres te plairont. Edit : Sinon y a un post qui parle du montage des autoradios, avec tout le "bricolage" à faire pour changer le poste d'origine, et avec systeme bose : adaptateur blaukpunt, ampli d'antenne et entretoises pour le poste qui est moins large que l'origine.

Pareil ça me le fait aussi... Pas à chaque fois. Mais si ce n'est que ça, ça va !

Le pb ne vient peut etre pas de la courroie mais le pb c'est que les garagistes moyennement consciencieux ou pour ne pas allourdir la facture, ne changent que la courroie. Il y a les galets avec (généralement changés quand mm) mais aussi les galets accessoires dont le tendeur auto qui n'est pas changé. De plus la pompe à eau n'est pas toujours changée non plus, pourtant fortement conseillé... Donc du coté de tes droits, si ce n'est pas la courroie mais un galet, tu n'as aucun recours à moins de leur avoir expressement demandé de les changer.

Thanks ! Mais vu le copyright, je suis pas sur que le lien reste.

Salut ! Disons que dans un 1er temps il faut que tu définisses tes besoins et ton budget précisemment. Les prix allant d'env 260 à plus de 700€. As tu besoin, en dehors de l'utilisation gps, d'un pocketpc ? Besoin perso pour les contacts, agenda etc... Garder des photos. Ecouter des mp3. Faire regarder un ptit film à ton passager dans la voiture. Etc. Les applications peuvent être nombreuses. Es tu du genre à bidouiller un peu pour installer des applis, les faire fonctionner, ajouter des fonctionnalités nouvelles ... ? Pour l'évolutivité, un système pda + gps est bien mieux. D'autant que les pda avec gps intégrés ont un gps qui a tendance à être dépassé au niveau performance (autonomie, sensibilité, nombre de satellites captés...). Pour la simplicité, un gps autonome style tomtom go et autres navigon. Avec la dernière norme bluetooth 1.2, si tu as un tel bluetooth, tu peux avoir une inter connection entre pda / gps / tel / oreillette. Ceux qui permettra à ton logiciel de navigation de se connecter par ton tel et receuillir des infos de trafic, météo, accidents etc. Pour les logiciels, j'ai toujours tendance à penser que le plus complet reste tomtom navigator dans sa version 5.21 maintenant. En plus ça peut te permettre d'installer des logiciels style POIwarner, checkpoint POI, qui permettre entre autre une bonne gestion des radars fixes et zones de radars mobiles. Bref, on peut continuer longtemps, essaie de définir tes besoins réels. Pour moi : dell x50v (VGA ) + gps bluetooth sirf starIII + nokia 6680.

450 !!!! Alors sur cette autoroute allemande, t'as roulé à combien de moyenne ? Parce qu'à 10l/100 ... Gloups. C'est plus une prépa qu'elle a !!

Il me semble l'avoir lu sur le forum, qq chose comme 30€ la jante. Si c'est pas indiscret, tu fais quoi comme taf ? Essayeur de pneus ? Edit : je viens de voir ta localisation, tu bosserais pas pour Michelin

Bien sympa !

Y en a un qui se sent l'âme d'un négociateur / commercial ?

Michelin a toujours eu une réput plus ou moins moyenne sous la pluie, même en moto. Et encore plus au delà des 50% d'usure. Je dis ça, y a 2-3 ans, maintenant je ne sais pas si ils ont amélioré, je ne roule plus Michelin.

Ben 630km pour 45l ça fait du 7.1l/100km. Pour faire que de la ville, ça me semble correct mais est ce que d'autres peuvent confirmer ? Je ne fais que peu de ville moi.

Oui mais quand tu fais le plein tu mets combien de litres ? Y a marqué quoi sur ta facturette de la station ?

TU t'es pas gouré de pompe au moins ? Je dis ça, ça m'est arrivé une fois... Mais je m'en suis rendu compte au bout de 3l donc ça allait...

Salut ! Il me semble avoir lu qu'il fallait renvoyer le poste chez Blaukpunt, et qu'il y en avait pour 60€. Peut être peux tu les contacter pour voir si ils vendent la pièce.

Pourquoi la 130 consomme combien ? Je vais surement faire préparer ma 110 et la conso bouge peu (sauf si tu tapes dedans, mais en restant sur le couple ça va).

45€... ok mais à combien du litre, faut surtout voir la quantité d'essence que tu consommes.