fred93160

1 - la température : oui c est normal, une véritable chaudière le V10 2 - la reprise : c est normal qu il y ait une légère latence d origine, si tu veux la supprimer il faut passer par l ajout d’un boîtier « pedal-Box » ou similaire 3 - la radiateur : c est celui de la clim qui est exposé aux gravillons, j en ai fait les frais il y’a pas longtemps, me soucis est que là grille de la calandre laisse passer les gravillons, mais aussi les cailloux 4 - la hauteur de caisse : tu peux augmenter la hauteur de caisse via VCDS, mais cette augmentation vaudra pour tous les modes (confort, lift, dynamique) 5 - les fenêtres et les retros : je n ai pas ce pb, il suffit que le contact soit mis mais pas d obligation de démarrer la voiture 6 - les boutons : dans la portière conducteur il y a un bouton pour désactiver l alarme anti soulèvement et l autre pour désactiver toute l alarme. Pour les boutons du plafonnier, c est une option qui te permet de commander l’ouverture/fermeture d une porte de garage ou d’un portail 7 - l’outil qui manque semble être le guide pour démonter les roues, afin d éviter le risque de choc sur les disques, essentiel pour les disques « céramique »

Deterrage de ce post, j'ai eu exactement le même soucis que toi, Julien, et ton sujet m'a bien servi. Hormis la belle frayeur que je me suis fait (j'étais en train de doubler dans un virage à environ 120 km/h, quant tout a coup, plus de direction, ça fout la trouille qd tu vois le muret se rapprocher). J'ai regardé directement au même endroit, et bingo !!!! Le tuyau est percé exactement au même endroit ! Surement en cause la tôle pare-chaleur qui ne va pas jusqu'au bout, car ça ne peut pas être un hasard que çà se perce à cet endroit. J'aurais besoin du coup Julien que tu me donnes en MP tes contacts pour acheter du flexible NBR-CN ou CR et le raccord mâle-male, car pas évident à trouver sur le net. Merci l'ami de ton aide Fred

Hello l'ami, Inutile de te faire des noeuds au cerveau : quand on achète une voiture comme la S8, il faut se déplacer. Tu fais comme tout le monde : tu fais un aller-retour pour vérifier la voiture (conduite + Vagcom) et ensuite tu réserves (ou pas) la voiture. Ca va te couter quelques centaines d'euros mais qu'est-ce par rapport à la somme que tu risque de perdre si tu ne prends pas ces précautions ? De plus la voiture risque de te passer sous le nez pendant que tu réfléchis. Pour réagir au post de Cagoule : 16000 kms en 3 ans c 'est faible, mais pas anormal pour ce genre de véhicule. Peu de possesseurs de S8 s'en servent quotidiennement.

Les joints du condenseur sont fournis avec la pièce. idem pour le pressostat.

Pour l entretien LL, lorsque ja i acheté la voiture c était le cas (84000 kms), en utilisant l’huile préconisée à cet effet (Castrol 5w30 LL) A l entretien suivant (114000), sur les conseils de KSF je suis sorti de ce rythme. Leur discours : passé 100000, il est préférable d’augmenter la fréquence des vidanges, tous les 10 à 15000 est une bonne valeur. C est leur intérêt me direz vous car un entretien chez eux coûte 800e (1450 chez Audi). Concernant le prix de l huile, la motul est un peu plus chère mais du coup je l acheté en bidon de 20L pour avoir un prix correct. la différence notable que j ai constate c est la diminution du déclenchement du ventilo meilleure tenue à la chaleur. maintenant j utilise de la Motul 300V 5w40 (non LL) et le pas d entretien est tous les 10000kms, soit environ une fois par an maintenant, avec échange des bougies tous les 20000kms. Je fais tout moi même et j économise ainsi 400e.

Salut l’ami, bien loquace pour une heure si tardive. Des S8 D3, il ne s’en est vendu qu’un peu moins de 1000 en France, donc c est un modèle rare, ce qui explique le peu d annoncé sur lbc. a l heure actuelle il y en a un peu plus en circulation en France, au gré des immatriculations de provenance étrangère, mais ça reste ll excaption. il est rare d en croiser sur nos routes, pour ma part j ai dû en croiser une petite dizaine et pourtant je roule beaucoup et dans dbeaucoup de régions. Pour le kilométrage c est très dur à l heure actuelle d en trouver a moins de 150000 kms, et bien souvent ce sont des 2eme, voire 3eme (voire plus) mains. Les Pays-Bas, c est le pays de la S8 (voire les photos de l ami Esquirou dans la section), plusieurs milliers d exemplaires vendus donc plus facile à dénicher. reste le soucis de la confiance ou du recours en cas de pb, perso je ne m’y risquerais pas pour un tel montant, mais bon.... »c est vous qui voyez »

Oui chez Oreca livraison en 1 semaine Max et prix équivalent Les plaquettes AV je les ai pris chez eux car y avait une promo et ce tait même moins cher que chez Kc

La supertaxe ne sera pas appliquée pour les véhicules de collection : http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=les-voitures-de-collection-seront-exonerees-de-la-surtaxe-36-cv-20171023 Il faudra donc attendre que les corvettes et autres GT3 aient atteint 30 ans (pour obtenir une carte grise collection) pour faire affaire Patience, messieurs

Le bolide de Chris82 est en vente : https://www.leboncoin.fr/vi/1492290265.htm

De quelle durite parles tu ??

pour ce qui est du malus écologique, il s applique lors de la première immatriculation en France, donc pas que pour les voitures neuves... ( attention à l'achat a l'étranger). Mais pour les occasions il y a un barème dégressif. https://www.toutsurmesfinances.com/argent/a/malus-ecologique-automobile-montants-de-la-taxe-demande-de-remboursement#h3etranger pour la taxe forte puissance le plafond n'est pas du tout à 500e, c est 500e par cheval à partir de 36, donc par exemple pour une rs6 (51cv) 8000e. Par contre c est plafonné à 8000e. https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A12285

Deux sujets dans le forum sur cette question :

Je confirme tout ce que dit Chris. J ai moi aussi reçu l'invite pour Montlhery, c est vrai que c est pas commun. pour ma part j ai connu cette assurance par la pub dans Sport-Auto, ils sont spécialisés dans les voitures haut de gamme et/ou collection. Donc habitués aux clients exigeants.

Je biens de jeter un oeil chez MTM, c'est 6281 euros : https://www.mtm-online.de/de/products?FZID=S8D3331Q&KIT=m-1s8bre405vk désolé mais je ne sais pas pourquoi j'avais 4000 en tête Par contre en fouillant un peu j'ai trouvé çà : https://ceikaperformance.fr/collections/all/products/cbk99?variant=38110844942 Pas cher, très customizable, ça peu servir

Chris, reviens stp...

Le premier échange lors de l'achat a été effectué en concession Audi dans le 68 (les plaquettes étaient à changer alors j ai convenu avec le proprio de faire faire chez audi et de partager les frais, ca me prolongeait la garantie Audi) 1200 euros pour le tout, avec 20% de reduc Le deuxième échange a été fait par mes soins : Plaquettes AV achetées' chez oreca en promo a 450 euros plaquettes AR achetées chez ici motors a 260 euros Les disques céramiques sont donnés pour 300000 kms. Si ils montrent des signes de fatigue, alors vu le prix à l'unité (presque 7000 euros) il vaut mieux se rabattre sur l échange avec des freins acier. Seul hic : pas trouvé de freins acier de cette dimension, donc échange des étriers à prévoir aussi. En remplacement des Freins carbone/céramique je n ai trouvé que des disques aciers pour R8 mais je ne suis pas sur que ca monte ? sinon il y a u kit mtm en 405 mm mais a presque 4000 euros... ca pique un peu

Pour ma part, suis chez Tea Cerede 1100 euros à l'aneee avec bonus de 50%, tous risques, et véhicule dans le 93 (c est pas anodin) a noter que ils proposent 2 formules : 1 de base avec franchise = 2% du montant des réparations à 900 euros 1 autre formule (c est celle que j ai pris) un peu plus haut de gamme en termes de couverture avec franchise = 1% du montant de réparations

Ok et donc tu as parcouru combien de kms depuis l achat ?

225000 avec le jeu de plaquettes origine à l AV ? Je suis plus que sceptique.... pour ma part elles ont été remplacées a 85000 lors de l’achat et je viens de les re-changer à 145000...

Et si tu pouvais déplacer le sujet dans les tutos ce serait parfait

@Roccomon : en fait je voulais dire : techniquement ils sont miscibles, mais dans ce cas les performances sont nivelées pr le bas, c est à dire que les performances sont celles du produit le moins bon. c est pourquoi il faut impérativement noter le type de produit qq part afin de ne ps mélanger les produits, lors d’un appoint par exemple.

Ici : https://forums.audipassion.com/topic/206351-dépose-pare-chocs-av-echange-condenseur-de-clim/

Très bon choix, attention cependant car ces fluides sont non miscibles avec les autres types de fluide, donc purge complète a faire, et attention pour l'appoint (il faut s'en rappeler, je préconise de mettre une inscription (scotch ou étiquette) sur le bouchon de remplissage pour ne pas oublier ou en cas de revente de la voiture). Pour compléter, voici un article trouvé sur le Net concernant les fluides Motul :

Surprise en voulant sortir la S8 du garage : plus de direction assistée !!! A l'étape 12 de mon tuto, les 2 durites sont en fait des durites de Direction Assistée (et non de clim, me demandez pas pourquoi chez Audi ils ont fait passer du DA dans le condenseur de clim ?) et donc attention à penser à ajouter du liquide DA (le bocal est sous le filtre à air côté conducteur, c'est chiant il faut le démonter du coup...) lors de la repose. Ci dessous le schéma ETKA qui confirme :