fred93160

Hello Nyla, avec 90 000 kms et en très bon état, puisqu'il s'agit d'une Phase 2, je pense que tu peux en espérer environ 22/24 k€. Les options recherchées sont le B&O, les sièges ventilés, le chauffage stationnaire, l'ouverture du coffre motorisée. Concernant les freins céramique, c'est moins recherché à cause notamment du prix des plaquettes. Bonne vente à toi.

Il faut tomber les 2 radiateurs et la traverse et ensuite l accès est direct

Oui pas de soucis tu peux changer le compresseur sans problème

Aujourd’hui réparation des feux AR, j avais quelques Led qui en fonctionnaient plus. opération délicate, car en dessoudant les LED j ai 2 pistes qui n’ont pas supporté la chauffe. réparation de fortune en mettant des shunts mais quelle galère tout de même ces feux. bon enfin tout est rentré dans l’ordre. Au prix où ils vendent les feux (plus de 450€ pièces, et y en a 4….) la réparation m’a coûté 5€ (2 paquets de LED , 1 rouge et un orange).

Oui mais rien, pas defaut. J'ai trouvé ce matin (la nuit porte conseil) le remède (mais pas la cause) : j'ai débranché / rebranché la batterie, et c'est revenu comme par miracle. Ca me rendait dingue, tu répares un truc et c'est un autre truc qui tombe en panne... Sujet clos, donc.

Bon alors c'est ma période de poisse... Samedi j'étais de mariage, donc j'ouvre le capot pour mettre la déco, et bim !!!!! le câble d'ouverture du capot se casse !!!!! Il s'agit du câble qui va de la manette jusqu'au boitier de raccordement, qui lui actionne les 2 câbles reliés à chaque serrure. Heureusement, le capot était tout de même déverouillé, donc j'ai bricolé un câble avec du tire-fil, afin de pouvoir réouvrir le capot. Mardi, passage chez Audi pour acheter le câble (26€), et montage.... Pas simple l'histoire... J'ai du démonter : - le coffrage sous volant - la garniture seuil de porte - le capot, et donc tout ce qui va avec (essuies glaces, baie de pare brise, etc...) - les caches de part et d'autre du filtre de clim Bref après quelques heures, tout est remonté et opérationnel, avec un peu de réglage pour le capot. Je redémarre la voiture et surprise : plus de panneau de commande (tout ce qui se situe sous le levier de vitesse : radio, tel, car, setup, etc....), pas d'éclairage non plus de ceux ci, le MMI reste à l'état fermé, et plus de courant non plus au lecteur DVD et au AMI dans la boite à gants. J'ai checké les fusibles côté droit et gauche, mais ils paraissent ok. Ca me rend fou. Quelqu'un aurait une idée ?

Oui c est un peu cher mais l’installation est simple. Tout cohabite : connection téléphone origine, AMI, lecteur CD, … un egaliseur DSP est inclus aucune antenne à installer, juste un petit microphone spécifique pour le boîtier afin de faire fonctionner la commande vocale (SIRI, Waze, etc…)

Quelques travaux effectués sur la S8 qui va atteindre ses 190 000 kms. - Réparation de l'écran du MMI qui avait du mal à rentrer/sortir. Verdict : 2 dents cassées sur un des engrenages en plastique J'ai suivi ce tutoriel : Quelques galères mais ce se fait assez bien. Lien pour engrenages en bronze : https://fr.aliexpress.com/item/1005004193431155.html?pdp_npi=2%40dis!EUR!18%2C98€!9%2C87€!!!!!%40211b423d16843381119716766e78c9!12000028336110904!btf&_t=pvid%3Abb4de436-df76-4c3c-908e-976d88232691&afTraceInfo=1005004193431155__pc__pcBridgePPC__xxxxxx__1684338112&spm=a2g0o.ppclist.product.mainProduct&gatewayAdapt=glo2fra - Installation Boitier CarPlay Mr12Volt P2000 Intégration parfaite, tout est fonctionnel.

Mais tu l’as retrouvé ou ce morceau de câble ?

De ton vélo ?

Et alors ta Conso ?

Reprogrammation FlexFuel+ effectuée chez Shiftech, conso moyenne +30% environ Je fais 2 pleins E85 puis 1/2 plein de SP98, et ainsi de suite. test sur un grand trajet autoroute : 550 kms effectués avec le plein de E85, en roulant à 130 de moyenne Bon forcément ça change des 130€ du SP98

En mixte je suis à 14L Sur autoroute en respectant la limitation (oui c est pas facile, je sais…) je suis à 11L Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Énorme !!!! Bravo !!!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je t ai répondu en MP Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

je vous confirme qu'elle tourne dorénavant nickel. Allez une petite photo toute récente prise pour ses 170 000 kms

Décalaminage de l'admission effectué par KSF, avec changement des joint de cache-culbuteurs. A noter que la bête était TRES calaminée, et que certaines vis du cache-culbuteurs n'étaient tout simplement pas serrées (???? Merci Audi...) Les photos parlent mieux que les discours AVANT : ` APRES :

Oui c est le bon côté. je suis actuellement chez KSF, véhicule terminé, avec photos avant après. je vous poste ça dès mon retour

Les bobines ont été changées ainsi que les bougies. J'ai des erreurs P0302 qui font s'allumer le voyant moteur, le nettoyage des bougies et les puits de bougies font disparaitre les erreurs, mis au bout d'un moment ça revient, et pas toujours en cohérence entre le cylindre du P0302 et le puits de bougie avec la présence d'huile. Du coup je penche plutot pour de la calamine a l'admission

Oui Dracula, tu as raison ! Je te tire mon chapeau car franchement c est une aventure que de se lancer dans le démontage intégral du V10. moi perso je ne m’en sens pas capable, en tout cas seul. merci pour toutes ces infos et le partage. Ma S8 est chez KSF pour un décalaminage complet de l’admission + échange des joints de cache-culbuteurs, car soucis de ratés d allumage + remontée de huile dans certains puits de bougie.

Oui en haut du côté gauche de mémoire il y a une des vis qui est un peu hard à sortir

Hello, pas de difficultés pour les poignées ? J ai l arrière gauche qui fait des siennes (petit bouton qui en fonctionne plus) sinon pour les bras j ai fait les AV. Commandes chez Yakarouler, marque Moog, installés en 30 minutes par côté. Pas de difficultés majeures.

Les plaquettes c'est environ 500€. N'attend pas trop, car en ce qui me concerne j'ai eu une surprise au démontage (usure intérieure presque totale, alors qu'à l'extérieur ça pouvait encore passer)

Bon alors c est réparé. Pas eu le courage d aller jusqu'en Normandie, j ai commandé la durite neuve chez Audi, puis j'ai coupé et mis un raccord intox cannelé pour raccorder le tout. Pour rigoler lorsque j ai été chercher la pièce au magasin, j ai demandé à Audi combien pour la pose de la durite.Le gars fait quelques recherches sur ElsaWin, puis me dit avec un petit sourire : " bon c est pas bon signe, il n'y a pas de temps de référence pour changer cette pièce, donc ce sera facturé au temps passé. Il faut compter à minima une vingtaine d heures (a 200€ TTC de l'heure), donc une belle facture à environ 4 ou 5 milles...." je lui ai confié mon intention de faire un raccord, il m'a dit : " je devrais'pas vous dire ca, mais personnellement au aurais fait comme vous ! " Tout est rentré dans l ordre, j a retrouvé ma direction assistée 👌👌👌

En tous cas bravo Dracula !!!! encore une découverte qui pourrait bien servir aux possesseurs de A8D3