JLE06

associer des jantes à une catégorie d'age.... je n'y avais jamais pensé :reflexion:

Salut Poisson, Pour trouver le lien permettant d'envoyer ton adresse, il faut que tu soit connecté avec ton compte gmail .

Bonsoir Nico, coté google, j'ai envoyé des tas d'adresses vers mon véhicule mais coté véhicule je ne les retrouve pas . Je pensais les trouver dans les favoris ,woilou pas de traces . J'ai cherché partout ( adresses ..;) pas de traces.... Tu sais où on les voit ces adresses ?

Bonjour Jean-Pierre Bienvenue. Mais tu sais, ce n'était pas la peine d'attendre la livraison de ton e-tron pour participer, nombre de contributeurs - non des moindres - postent malgrè une livraison lointaine . Je suppose que tu as lu avec attention tout ce qui se rapporte à la livraison, ça pourrait être utile . de quel coin es-tu ? Cdt

Ce n'est pas dans le mode boost que tu auras les meilleures sensations mais en mode S !

Bjr Poisson Rouge, puisque c'est ta 1ére Audi, sur quelle marque/modèle tu as gouté à la techno quatro ?

article intéressant sur la cousine GTE http://www.caradisiac.com/2-000-km-en-VW-Golf-GTE-faut-il-profiter-du-superbonus-pour-acheter-un-hybride-rechargeable-101905.htm

j'avais le même pb . et le 24 mars, suprise réception d'un mail : Félicitations ! Votre compte a été créé avec succès et votre véhicule est maintenant en ligne. Vous pouvez maintenant retrouver votre tableau de bord contenant le véhicule nouvellement ajoutée dans l'Audi A3 e-tron Portal. Pendant que vous conduirez, votre tableau de bord va mettre à jour en direct les informations sur votre véhicule, telles que - les dernières statistiques de trajet - les informations sur l'état de vos portes et des phares - votre dernière position de stationnement. Pour accéder à ces services même en déplacement, veuillez télécharger l'application sur votre téléphone portable. Pour cela, suivez les instructions sur le site Internet. Cliquez ici pour vous connecter à l'Audi A3 e-tron Portal et surfer dans le portail. Merci ! Votre équipe Audi A3 e-tron et le lendemain nouveau mail : Voici votre code de d'inscription à l'application Audi A3 e-tron connect: xxxxxxxxxx Veuillez saisir ce code dans l'application pour terminer le processus de couplage. Merci! Votre équipe Audi A3 e-tron

D'accord avec toi Tophe, mais je pense que le 0 à 100 en 13,8 c'est en mode électrique (Évidemment, avec seulement 102 ch en mode électrique, Golf GTE et A3 e-tron se montrent sensiblement moins brillantes. ) . Propriétaire d'une prius, j'avais souvent l'habitude de lire des con..ries de nos amis journalistes et je ne suis pas étonné d'en lire d'autre sur l'e-tron.

et sur turbo.fr un comparatif avec la Lexus 300H http://www.turbo.fr/actualite-automobile/754067-essai-comparatif-audi-a3-tron-vs-lexus-is-300h/

Pris sur un autre forum, un essai comparatif entre Golf GTE et notre e-tron "Traverser un centre-ville, voire une ville, en tout-électrique sans rien émettre à l’échappement et sans bruit, tout en étant sûr de s’affranchir des problèmes d’autonomie grâce au moteur thermique qui prend le relais au- delà, c’est un peu le meilleur des deux mondes que seules promettent les hybrides rechargeables. C’est exactement ce que je viens de faire en parcourant Paris d’Ouest en Est sans brûler une goutte d’essence, avant de réveiller le quatre-cylindres une fois l’autoroute A4 atteinte, puis de repasser en électrique pour entrer dans Noisy-le-Grand (93). Épatant pour les trajets quotidiens domicile-travail. Mais comme cette technologie est onéreuse, à développer et à produire, les premiers modèles mis sur le marché (Chevrolet Volt-Opel Ampera, Volvo V60, Mitsubishi Outlander...) coûtaient horriblement cher. Aujourd’hui, Volkswagen et Audi permettent de descendre en prix avec leurs Golf GTE et A3 e-tron, dont la technologie sera d’un amortissement plus aisé puisque partagée avec la Passat, les futures Skoda Superb et VW Tiguan, plus quelques autres à venir. Sous le capot de ces deux compactes, prend place l’excellent 1.4 TSI 150, dans une version dépourvue de la coupure de deux cylindres (ACT) et associé à une transmission DSG6 inédite à trois embrayages. Dans son carter, cette boîte intègre le moteur électrique de 102 ch et 330 Nm, coincé entre les deux embrayages de la boîte et un embrayage supplémentaire permettant de désaccoupler le 4-cylindres en mode électrique et lors des décélérations. La batterie lithium-ion de 8,7 kWh (nous avons mesuré 7,8 kWh utiles) loge sous la banquette arrière à la place du réservoir d’essence. Ce dernier voit sa contenance normale (50L) ramenée à 40L, et migre sous le plancher du coffre, lui aussi réduit en hauteur (-11 cm) et en volume (- 90 dm3). Au total, quand les deux moteurs donnent leur maximum et s’épaulent, par exemple accélérateur à fond, on dispose de 204 ch et 330 Nm. De quoi procurer à ces deux hybrides rechargeables des performances remarquables avec des reprises dignes de sportives : pour passer de 80 à 120 km/h, il leur suffit d’à peine plus de 5 secondes ! Évidemment, avec seulement 102 ch en mode électrique, Golf GTE et A3 e-tron se montrent sensiblement moins brillantes. D’autant qu’elles sont assez lourdes (1 590 kg pour la VW, 1630 kg pour l’Audi, soit bien 250 kg de plus qu’une 1.4 TFSI non hybride). Mais grâce aux 330 Nm de couple disponibles dès le démarrage, on ne manque jamais de brio, en ville comme sur route, avec des accélérations suffisamment vives (0 à 100 km/h en 13,8 s) et très linéaires grâce au renfort des six rapports de la boîte DSG. Sur voies rapides, on peut même atteindre assez vite 130 km/h sans l’aide du thermique. Mais on ne vous le conseille pas, car l’autonomie devient alors ridicule : seulement une petite quinzaine de kilomètres ! Le rayon d’action en électrique de ces deux hybrides rechargeables nous a d’ailleurs un peu déçus. Avec 7,8 kWh utiles, nous nous attendions à parcourir bien plus que 30 petits kilomètres en ville et un peu plus de 25 sur route. À titre d’exemple, une Renault Zoé, certes moins performante, dispose d’une batterie à peine trois fois plus grosse, mais offre pratiquement six fois plus d’autonomie. Il semblerait que le rendement de la chaîne de traction électrique imaginée par Volkswagen soit médiocre, alors qu’il devrait être bien meilleur avec l’appoint de sa boîte de vitesses. Ou est-ce les grosses roues de 18 pouces, aux pneus efficaces mais énergivores, qui pénalisent l’autonomie ? À noter que, de série, la Golf GTE est équipée de 16-pouces, et l’A3 e-tron de 17-pouces “éco”, mais décevants en adhérence. Autre petit bémol concernant l’agrément en ville : lors des démarrages un peu vifs, Golf comme A3 tentent, sur quelques mètres, de rester sur le seul moteur électrique. Puis, sentant que l’accélération est insuffisante par rapport à cette demande, elles démarrent le thermique en l’embrayant, ce qui crée un désagréable à-coup. Hormis ce point et quelques rétrogradages un peu secouants de la DSG6 autour de 30-40 km/h, les deux moteurs se relayent en souplesse et en toute discrétion. Quant au dosage de la pédale de frein, d’habitude délicat en ville sur les hybrides, il est ici parfaitement réussi. Consommations identiques Excepté le fait que la Golf utilise davantage de frein moteur électrique que l’A3, qui préfère se laisser glisser en roue libre, difficile donc de différencier GTE et e-tron. D’autant qu’une fois leurs batteries au niveau de charge minimal, quand le TSI démarre de lui-même ou si, en entrant dans les menus (pas très accessibles !), vous forcez le mode Battery Hold qui L'A3,40 kg plus lourde, affiche simplement 0,2L/100 km de plus (7,5 L/100 km contre 7,3 L pour la Golf). C’est évidemment plus que ce que nous avons mesuré avec une Toyota Auris Hybride (5,2 L/100 km en moyenne), mais pour des modèles aussi brillants, cela reste raisonnable. Toutefois, si l’on compare aux 7,5 L/100 km de moyenne mesurés pour une Golf 1.4 TFSI DSG7 à peine moins performante, le gain n’apparaît pas si probant. En fait, ces hybrides rechargeables consomment un petit litre de moins en ville (là où l’hybridation est la plus efficace), mais un peu plus dans les autres usages, en raison de leur masse. Une inertie supérieure que l’on ressent aussi dans les virages, surtout sur chaussée mouillée, où ces deux compactes ont tendance à glisser un peu plus tôt que leurs soeurs non hybrides, sans que cela soit trop gênant avec ces 18-pouces efficaces. En réalité, Golf GTE et A3 e-tron se distinguent davantage dans la présentation et la philosophie. La première joue la sportive avec une “déco” bleue (rouge sur une GTI), des sièges baquets et un tissu à damier, un mode GTE où l’appoint électrique arrive tôt pour maximiser le brio, en plus d’un amortisse¬ment piloté à deux modes (1035 €) dont il faut privilégier le Normal, le Sport demeurant trépidant en permanence. Une suspension pilotée indisponible dans l’A3, qui incarne plus le registre chic Audi, bien plus discret. D’ailleurs, avec elle, il faut écraser l’accélérateur pour disposer du “boost” électrique. Ces deux-là divergent plus nettement encore côté tarifs. Affichée seulement 400 € de plus que la Golf GTE, l’A3 e-tron Ambiente s’avère franchement moins bien équipée, oubliant les projecteurs à diodes (2060 €), le GPS (2490 €), le régulateur de vitesse et de distance, les sièges sport... En fait, à ce tarif élevé malgré le bonus de 4000 €, ces GTE et e-tron ne s’avèrent compétitives que face à un TDI 184 ch (bien plus sobre mais marginal en vente). Donc, il faudra rouler beaucoup en ville (43 000 km exactement, pour compenser les 3 000 € de surcoût à l’achat pour ces hybrides rechargeables par rapport à une 1.4 TFSI) et disposer d’un point de charge. À méditer... "

Petit CR de ma consommation moyenne entre 2 pleins . Nombre de km effectué : 1754,8 km Nombre de litre d'essence : 41,65 litres Consommation électrique entre ces 2 pleins : 56 recharges x 8,8 Kwh = 492,8 Kwh Coût recharge electrique = 492,8 Kwh x 0,07625 = 37,57 € Equivalent essence de la dépense électrique : 37,57 / 1,329 =28,27 litres Conso totale pour faire le 1754,8 km = 69,92 litres (41,65 = 28,27) ==> 3,98 l / 100 40 % départementales, 40% urbain, 20% autoroute parcours très vallonnés . à noter que mon profil d'utilisation est idéal car petits parcours 30 à 40 km, possibilité de recharger plusieurs fois / jours

Bon Makina , quand tu auras annulé ta commande à force d'attendre, je te rachéterai tes palettes à vil prix .... en tout cas tu fais preuve d'un bel optimisme, acheter des pièces de remplacement tant de temps avant la livraison ... chapeau

Salut Nico, Quand tu écris 289 immatriculations tu adresses les hybrides rechargeables ou toutes les hybrides confondues ? Si c'est hybride rechargeable, c'est normal que tu ne vois pas le modèle Prius hybride rechargeable dans le hit parade car c'est un modèle qui est diffusé de manière "confidentielle"

ça alors :kimouss: tu vas redonner de l'espoir à beaucoup

Bravo Wins, tu es pile poil dans la plage d'utilisation optimale de l'e-tron . Je suppose que lors de ton prochain plein, tu seras en mesure d'établir précisément ta conso au 100km car d'expérience, je sais que les ODB sont tjrs optimistes . En calculant le coût des recharges pendant cette période (entre 2 pleins) tu pourras avoir l'équivalent en litre de cette dépense . En ajoutant ce nbre théorique de litres au nbre de litres à la pompe, tu pourras avoir précisément ta conso au 100 et là nous aurons une information super intéressante . Autrement, quel est ton ressenti de conduite quand tu compares avec ton précédent véhicule (qui ne devais pas amuser le terrain non plus ) ?

A priori aucun risque, c'est ton véhicule qui régule ce qu'il accepte comme intensité de charge . J'ai vu cette info sur le forum chargeMap ou cette question était posée par des utilisateurs de leaf

+1 avec Poisson Rouge je préfère de loin le passage en mode S car pour ma part en quickdown, j'ai l'impression que le thermique souffre bcp plus . Dans tous les cas c'est moins agréable que le mode S . En fait, je pense que c'est un non sens de circuler sur une autoroute en gardant le mode EV . Au delà de 70km/h il vaut mieux se mettre en hybride auto ou hold . En fonction de ce qui est dit, il faut aussi que le passage en S soit un automatisme quand on veut utiliser plus de puissance .

:reflexion: à mon humble avis c'est retour garage ! quand tu dépasse la vitesse limite du mode EV ( 130km) tu dois passer automatiquement en mode hybride hold Je n'ai jamais dépassé le 130 en EV donc je ne sais pas ce qu'il en est, par contre j'ai déjà activé le quick down et là cà passe automatiquement. Donc quand tu dépasse 130 ça doit également être automatique tu es sur que ce n'est pas un temps de latence entre le passage entre les 2 modes ?

"j'ai pris des châtaignes a chaque sortie du véhicule." tu parles de décharge d'électricité statique ?

Hello Wins, tu peux nous en dire plus ? quid de l'autonomie EV, comment s'est comporté ton e-tron suite à ce message (inquiétant )

Hello Rubb, désolé mais " Si vous n'avez pas changé dans le MMI le mode EV par défaut au démarrage de votre e-tron, en mode D, n'oubliez pas de le modifier au départ d'une aire d'autoroute !" je ne comprends pas ! Si c'est avéré alors ça craint . ca mérite plus amples explications car c'est de sécurité qu'il est question !

résumé de l'utilisation des modes de conduite de la cousine GTE (qui sont les mêmes que nos e-tron)

D'accord avec ça . Quelque part, nous sommes les 1er utilisateurs de cette techno appliquée à l'A3 et notre "responsabilité" vis à vis des potentiels acheteurs est de fournir des éléments aussi précis que possible sur notre utilisation quotidienne pour aider à la décision . Il est évident que les 50km d'autononomie EV et les 950 km d'autonomie annoncé par Audi sont loin de la réalité . La lecture de nos relevés d'expérience devrait permettre aux futurs acquéreurs de mesurer si l'hybride rechargeable est fait pour eux selon leur profil d'utilisation quotidienne ( je parle que du coût d'utilisation, pas du plaisir de conduire ou autre ) . Avant d'acheter mon précédent véhicule ( prius) j'avais parcouru de long en large le forum dédié et cela à contribué grandement à mon achat .

on ne va pas comparer les même choses . entre quelqu'un qui mesure son automonie sur route plate et qui ne bénéficie pas de possiblité de recharge par freinage ou frein moteur et celui qui a un parcours où il peut avoir, lui, des recharges, tu en tireras quelle conclusion ?