JLE06

Si , je t'ai répondu, ton installation est correcte :icon_smile2:

Oui c'est bien un disjoncteur différenciel hager que tu as ( et non un interrupteur ) . Par contre - c'est bien connu les cordonniers étant les plus mal chaussés - mon électricien m'a mis un interrupteur et non un disjoncteur différenciel :mur: Pour les puristes Les interrupteurs différenciels répondent à la norme NF EN 61008-1 Septembre 2005 Interrupteurs automatiques à courant différentiel résiduel pour usages domestiques et analogues sans dispositif de protection contre les surintensités incorporées (ID) Les disjoncteurs différenciels repondent à la norme NF EN 61009-1 Septembre 2005 Interrupteurs automatiques à courant différentiel résiduel avec protection contre les surintensités incorporée pour installations domestiques et analogues (DD)

A mon avis, ton explication n'est pas complète . Le DDR (Dispositif Différentiel à courant Résiduel) peut être soit un disjoncteur soit un interrupteur. L'avantage d'un disjoncteur différentiel par rapport à un interrupteur différentiel c'est qu'il assure également la protection du matériel contre les défauts de surintensités - Disjoncteur différentiel : Assure la protection du matériel contre les surintensités (disjoncteur) mais aussi la protection des personnes contre les défauts d'isolement (différentiel). Du fait de sa double fonction le disjoncteur différentiel est plus cher que l'interrupteur différentiel. - Interrupteur différentiel : Assure seulement la protection des personnes contre les défauts d'isolement (différentiel). Conclusion, veillez à mettre un disjoncteur différenciel pour assurer la protection (surintensité) de votre système de recharge . ( source http://electro.toile-libre.org/dispositif_differentiel_ddr.php )

oui, je pense que c'est cela, dispo protégeant ta prise additionnelle .

Isrever, c'est quoi une une sécurité supplémentaire ? c'est genre le gars qui met une ceinture avec des bretelles ? tu mets un disjoncteur 16A en amont d'un disjoncteur différentiel 30mA / 40 A ( ou le contraire ) ? au moindre pb ce sera le différentiel de 30 mA qui fera disjoncter, à partir de là, je ne comprends pas le dispo MF 716 de 16 A

oui oui très rapide à l'echelle Audi , réclamation posée le 13 février :mur:

bas de mail : AUDI France Services relations clients 11, Av. de Boursonne B.P. 67 02601 Villers-Cotterêts Cedex E-mail : [email protected] Ligne directe : 0033 9 69 36 86 12 Le N° de la ligne directe est celui qui est donné sur le site www.a3etron.audi.com Vous avez besoin d'aide ? Contactez notre assistance client 0033 9 69 36 86 12

Alleluia, mon appli smartphone est maintenant opérationnelle . Bon ça ne va pas changer drastiquement ma vie, mais c'est sympa de voir que cela fonctionne . A priori c'est bien suite à mon appel au support puisque le mail me disant que mon véhicule était maintenant en ligne émanait du service relation client .

Ce qui est important , c'est surtout la notion de « sensibilité différentielle du disjoncteur », à partir de là le moindre disfonctionnement de ton installation fera disjoncter l'alimentation quelque soit l'intensité du disjoncteur En ce qui me concerne, j'ai préferré avoir recours à un électricien pour avoir une facture en bonne et due forme et surtout parce que pour être valable l'alimentation doit être faite directement sur l'arrivée EDF ( pas repiquée sur un autre disjoncteur .) extrait wikipédia : Le dispositif différentiel est basé sur le principe suivant : dans une installation normale, le courant électrique qui arrive par un conducteur doit ressortir par un autre. Dans une installation monophasée, si le courant dans le conducteur de phase au départ d'un circuit électrique est différent de celui du conducteur neutre, c'est qu'il y a une fuite. La différence d'intensité du courant à laquelle réagit un disjoncteur est appelée la « sensibilité différentielle du disjoncteur » (obligatoirement 30 mA sur les circuits terminaux domestiques selon la norme électrique française), notée IΔn(« i delta n »).

Bien, il y a de l'amélioration "Audi A3 e-tron Portal : Votre véhicule est en ligne " . Effectivement, je retrouve mon véhicule sur le portail mais impossible de me connecter via mon smartphone , j'entre mon nom d'utilisateur mais le lien "se connecter" n'est pas actif . J'ai réinstallé l'appli... pas mieux

Merci de l'info Ludo, j'en ai commandé un, en espérant que j'aurai beaucoup de prise type 2 sur mes parcours

Bienvenue Poirot On attends avec impatience ton retour après la prise en main de ton E-tron

oui, sauf que là ce ne sera pas représentatif de l'hybride rechargeable . Il faut s'attendre à une consommation aux alentours des 6 l . Ceci dit pourvu que ça matche avec la réception de ta voiture

super compilation :marcelpoire: brun beluga :bien:

Consommation, confort ... et pis j'aime pas les grandes jantes

Jantes standard et pas de volant avec méplat snif , pas eu le choix véhicule de direction ...heureusement, j'ai échappé aux jantes de 18'

Merci Lud, vu que je n'ai pas d'emplacemement sim, ça me rassure . Je vais perséverer

Bonjour Louis , En matière de comparaison tu vas être particulièrement bien placé avec toutes ces A3 . Ta fidélité à ce modèle indique que c'est un réussite Audi ... J'attends avec impatience ton ressenti de conduite par rapport aux autres motorisation de ce modèle . Par contre petite question avec tous ces Audi, pourquoi une inscription au forum audi passion seulement maintenant ?

Aie, ça voudrait dire que cette appli ne marcherait pour l'instant que sur les e-tron disposant de l'emplacement carte sim ? Ce serait intéressant de savoir si les heureux utilisateurs de l'appli sont ceux qui ont cette carte sim insérée

Bonjour Limanea, L'astuce communiquée par Isrever n'est pas de mettre ton levier vers le bas ( mode S) mais de le pousser à droite (mode M) . Je commence à utiliser les 2 selon les circonstances . Levier à droite (mode M) pour avoir du frein moteur pour aborder les ronds points par exemple . J'ai remarqué que quand l'autonomie EV est au max on n'a pas de frein moteur . Quand je veux avoir la puissance max pour doubler , je passe en S (levier vers le bas) ce qui sollicite le thermique et l'electrique et là on peut dire qu'on n'amuse plus le terrain . Petite contrainte pour ce mode, il est à utiliser quand le moteur thermique a tourné et est chaud .

humm Eddy69, j'ai été client Toyota pendant 5 ans et je ne partage pas forcément ton analyse . Pour l'instant de mon expérience, ces 2 marques sont au mêne niveau d'incompétence . Pour Toyota, comme je suivais attentivement un forum spécialisé, j'en connaissais plus que le commercial qui m'a vendu la prius ( d'un coté, vu son niveau ce n'a pas été difficile ) . A chaque visite d'entretien, j'ai eu l'occasion de mesurer le faible niveau de leur connaissance en hybridation . Le pompon a été atteint quand au résultat du contrôle technique il m'a été dit que j'avais un pb de sonde lambda qu'il faudra songer à changer alors qu'il est connu que la mesure de C02 ne peut pas être faite sur les prius et qu'il y a un observation sur ce point dans le rapport . J'ai eu aussi un changement de plaquettes injustifié alors que la prius est connue pour les préserver (évidemment on m'a signalé ça quand j'avais quitté le garage et qu'il ne servait à rien de demander à voir les anciennes puisqu'ils pouvaient n'en présenter des usées d'un autre véhicule) . J'ai vu aussi des niveau d'huile mal fait (trop d'huile) . Bref, tout dépend de la concession , il peut y avoir un service commercial super et un service technique déplorable et inversement . Ce qui est sur c'est que je serai attentif lors des visites d'entretien . Changer de CC n'est pas évident puisque tous ne sont pas agrées E-tron .

Hello Poisson rouge, c'est la seule chose dont tu peux être certain, dès que tu auras receptionné ta voiture tu oublieras l'incompétence du service commercial et du support Audi France . C'est un vrai régal cette voiture et j'étais plutôt exigeant car venant d'une prius la barre était placée haut .

J'ai recherché s'il existait un texte imposant aux constructeurs des sigles particuliers pour identifier les modèles électriques/hybride/ hybride rechargeable au regard des risques liés aux interventions . Je n'ai rien trouvé de probant . Le doc le plus complet serait ce PV de l'UTAC . lien doc pdf: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CCcQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.ineris.fr%2Fcentredoc%2F1002752-1-photographie-reglementaire-et-normative-ve---utac-v1.pdf&ei=e6AJVYyfAYX8UvG1g8gM&usg=AFQjCNFUwlH-rTDtcPsL6tZc5sTUXjGIEQ&bvm=bv.88198703,d.d24&cad=rja 3.2.2.4 La protection des personnes contre les chocs électriques la norme ISO 6469-3 La norme ISO 6469-3 traite plus particulièrement de la spécification des exigences de protection des personnes contre les chocs électriques à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule pour les véhicules routiers à propulsion électrique. Elle s'applique uniquement à des véhicules électriques dont la tension de travail maximale dans la plage de tension de la classe B (voir Figure 13 : Classes de tension). Pour cela elle prévoit : le marquage des composants, des mesures et des exigences pour la protection des personnes contre les chocs électriques, les procédures d’essais permettant de vérifier la protection des personnes contre les chocs électriques, les exigences concernant la sécurité du véhicule en cas de « crash ». a) Le marquage La norme ISO 6469-3 propose un marquage (voir Figure 14) sur ou proche des zones de tension de classe B, sur les protections contre les contacts directs ou aux endroits où cela semble nécessaire. Il y a aussi ce document d'intervention à l'usage des pompiers http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact=8&ved=0CDkQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.interieur.gouv.fr%2Fcontent%2Fdownload%2F36220%2F273631%2Ffile%2FNIO_Version%2520%25C3%25A0%2520mettre%2520en%2520ligne.pdf&ei=e6AJVYyfAYX8UvG1g8gM&usg=AFQjCNHBxA_ebAoQZWPmsR2O5W5QiPLoOA&bvm=bv.88198703,d.d24

Jolie aussi en bleu . Dis-moi Fab, quel est ton ressenti de conduite comparé à la scirocco ?

Comme je n'arrive pas à faire reconnaitre mon E-tron sur cette application, je ne peux pas donner de valeur . Ceci dit tant que nous n'aurons pas défini un protocole de mesure afin de parler de la même chose nous n'avons pas fini de tourner en rond . De quoi parlons-nous des Kwh que nous consommons pour recharger les batteries (mesurés à notre compteur électrique ) ou des Kwh consommés par le véhicule ( mesurés par la fameuse application) ? Globalement on consomme de 7 à 8 Kwh pour une recharge complète , si on arrive à parcourir le nbre de km théorique de 50Km, ça ferait une conso de 14/16 Kwh / 100 km . En réalité, en EV on fait plutôt de 30 à 35 km ce qui nous fait consommer plus près de 20 Kwh /100 km . Après , le calculateur tient certainement compte de l'autonomie récupérée par les freinages ou autre . En fait on cherche quoi ? la moyenne des Kwh /100km ou le coût de nos consommations pour les recharges . A mon avis je pense qu'il est plus intéressant de calculer le coût des recharges pour pouvoir la transformer en équivalent l/100km . Vous savez quoi ? il me tarde qu' Isrever récupère son véhicule pour qu'il nous montre une fois de plus la voie à suivre :marcelpoire: