JLE06

Restylage de la cousine GTE pour 2016 . Quid de l'e-tron ? http://www.breezcar.com/actualites/article/restylage-volkswagen-golf-gte-hybride-rechargeable-2016

Héhé, moi c'est vite vu, je n'ai pas eu droit au kit livraison :ripeer: juste un pébroc :pleure2: Le bon coté, c'est que comme ça je n'aurais pas eu la tentation de faire un complément en LL . De toute façon à 11000 km, le niveau n'a pas bougé d'un poil

Merci LaPlink, plus de doute maintenant, nous avons des informations solides que nous pourrons opposer aux approximation de nos CC . Good job

je plussoie :bien:

#FB1980 "et toujours plein de bons conseils " ah oui lesquels ? parce que des bons conseils de la part des CC c'est plutôt rare non ?

La contribution suivante d'IPA interpelle ! ...................................... Depuis que j'ai publié mes mésaventures sur divers forums, deux utilisateurs de GTE ont levé leur capot pour s’apercevoir que le niveau du liquide de refroidissement côté électrique était sous le minimum. Véhicules de 5000 et 8000 km ... Une concession a refait le niveau d'une des voitures en affirmant que c'était dû aux grosses chaleurs. J'ai des doutes. Une évaporation si rapide ? Et par où ? Devrai-je éviter à vie la route de la Bonnette en été ?? ........................................... Je sens que je vais aller soulever le capot moi :reflexion:

suite du post #264 mésaventure d'une GTE , où vous verrez qu'il y a pire SAV que Audi .... ................................... post de IPA ........................................... suite des aventures d'une GTE ... Mardi 25 août En début d’après-midi, la concession de Gap nous téléphone pour nous apprendre qu’un plateau vient de charger la voiture. Enfin … Mercredi 26 août Je passe à la concession de Perpignan : la voiture devrait y être déposée le lendemain. Le prêt du véhicule de remplacement est prolongé jusqu’au 4 septembre, cependant que l’assistance, m’apprend-on, continue à inviter l’agence Hertz de Gap à lui adresser ses factures !! Je l’avais pourtant avisée par SMS et par mail de ce que ce véhicule avait été restitué … Bêtise et incompétence doivent figurer à leur raison sociale. Jeudi 27 août La voiture n’est pas arrivée à Perpignan … Vendredi 28 août L’atelier n’a pas de nouvelles du transport de la voiture. Notre interlocuteur déclare avec une pointe d’insolence que ‘’le directeur ne peut quand même pas la rapporter sur son dos’’ … On ne lui en demanderait pas tant … Il nous faudra contacter le garage de GAP (lui est toujours extrêmement serviable alors que cette affaire ne lui apporte aucun bénéfice) pour connaître les coordonnées du transporteur. Celui-ci nous apprend que la voiture est en attente dans son dépôt à Sète après avoir parcouru les deux tiers du trajet. Sans doute faut-il attendre qu’il y ait un nombre minimum de voitures candidates au voyage pour les faire remonter sur un plateau à destination de Perpignan. Au fait, l’outil tant attendu est arrivé à Gap ! D’après la concession de Perpignan, la voiture devrait arriver chez elle lundi matin. Lundi 31 août A midi, pas de nouvelles du garage … Le mois d’août s’achève, plus de trois semaines se sont écoulées en pure perte. Les courriers demeurent sans réponse, les mails ne sont pas lus parce que leurs destinataires ne sont pas encore rentrés de vacances. L’assistance VW est devenue subitement muette : auraient-ils enfin, par quelque miracle inattendu, compris et enregistré, au fond de leur tête vide aux parois épaisses, que nous sommes de retour à Perpignan depuis belle lurette et que c’est notre concession qui joue leur rôle en nous prêtant un véhicule ? En début d’après-midi, je réussis à joindre le transporteur à Sète. Il est précisément en train de faire remonter la voiture sur un plateau. Mail de la concession à 18 heures : la voiture est enfin chez eux. Bilan de l’assistance VW (je dirais plutôt qu'ils pratiquent la ‘’non-assistance’’ à voiture en danger) : 23 jours pour que notre Golf rejoigne un atelier ‘’agréé’’. Reste à procéder aux diagnostics puis aux réparations. Avec de la chance, j’aurai peut-être ma voiture pour le 8 septembre … jour de mon anniversaire. Chouette cadeau ! On verra …

Ah Makina, tu fais une entrée fracassante dans les utilisateurs de produits de qualité . Tu ne seras pas déçu car ca va maintenir la qualité de tes cuirs . En plus ça doit sentir bon ! Encore un petit effort dans cette direction et entretien ta carrosserie ( pour moi le brun béluga est la plus belle des couleurs ) selon les préceptes du detailing et tu auras un véhicule resplendissant .

non juste du sommet de la Bonnette jusqu'à Jausiers cf post 258

Début de réponse avec le post d'IPA (golf GTE) dans un autre forum ************** Pour recharger totalement ou presque la batterie, il faut au moins descendre la route depuis le sommet de la Bonnette jusqu'à Jausiers, ce que j'ai fait précautionneusement le 8 août, jour ô combien fatal ! Donc, sur les routes comportant des pentes moins longues, aucun problème, il reste toujours une petite place pour quelques électrons. Par contre, une fois la batterie pleine, presque plus de recharge, c'est le thermique qui assure le frein-moteur, il vaut mieux passer en manuel et se maintenir en seconde, et freiner si nécessaire. Ceci dit, cette situation n'est ni contraignante ni dangereuse, et elle n'arrive pas brusquement : le frein-moteur dû non pas à l'alternateur (il n'y en a pas) mais au travail du moteur électrique fonctionnant en générateur faiblit doucement. On a donc largement le temps de passer en seconde et de poser le pied sur le frein ! ***************

@Eddy je ne pense pas que tu puisses faire une longue descente en montagne ( plusieurs dizaine de Kms) uniquemement au frein . Au bout d'un certain temps si tu ne soulages pas au frein moteur , le liquide de frein atteint sa T° d'ébulition et la c'est la catastrophe . Je me suis retrouvé dans ce cas de figure avec une petite Fiat panda et je t'assure qu'on en mêne pas large .

@Makina, Ben non justement tu peux très bien avoir le cas de la location de sport d'hiver où tu as la chance de disposer d'un moyen de recharge ( bon je sais que les vieux briscards du forum prendraient la précaution de ne pas recharger avant d'entamer la descente ...) . Tu peux aussi être un Eddy05 propriétaire d'une échope à Serres Chevalier ! J'ai du mal à comprendre ta logique, tu es sûr que lorsque tu descends c'est que tu as monté avant ? mais quand tu montes ce n'est jamais parce que tu as descendu au préalable ? qui a fait l'oeuf ou la poule ? :mur: Même en imaginant que la batterie soit presque vide, je suppose qu'avec une longue descente on doit avoir une batterie complétement chargée avant la plaine :nixweiss: Quoiqu'il en soit , ça ne répond pas à ma question - même théorique - Batterie chargée = descente en thermique = usage immodérée des freins ... pas cool

Pour revenir sur le sujet du ralentissement électrique provoqué par l'entrainement de l'alternateur , on voit - et Poisson Rouge l'a confirmé avec toute sa sagacité - que si la batterie est chargée on n'en bénéficie plus . Je suppose que ceci veut donc dire que si nous descendons un col ( euh Poisson Rouge je en parle pas du faux col de la bière que tu dégustes hein ...) on n'aura plus de ralentissement électrique et qu'on devra nécessairement passer en thermique pour la sécurité et ménager ses freins ? Est-ce que quelqu'un s'est retrouvé dans cette configuration ?

donc pratiquement 8 mois après le lancement de ce génial véhicule, les CC se mélangent encore les pinceaux en matière de connectique ? :mur:

C'est sur, du bon Poisson franco de port et d'emballage . je lis, je comprends et je clashe , clair net et sans bavure :nixweiss:

Merci Makina :bien: , il y a des éléments très interessants que je vais m'empresser de tester mettre en pratique ( notamment, le fait qu'il vaut mieux être en "hybride auto" qu'en "hybride hold" sur l'autoroute . Un point que j'ai noté sur le frein moteur lié à la regénération de la batterie HT , pour en bénéficier dans toute son efficacité il ne faut pas que la batterie soit chargée à bloc car dans ce cas mettre le levier de vitesse à droite ne ralentira pas la voiture . Par contre je vais tester en rétrogradant avec la palette droite ( mais dans ce cas ce sera un frein moteur thermique ) . J'ai l'occasion d'expérimenter celà pratiquement tous les jours ., j'ai une longue descente en virage en sortant de chez moi, quand je suis chargé au max pas de ralentissement avec le levier à droite, par contre si je pars avec une automonie qui n'est pas au max je bénéficie du ralentissement lié à la regénération de la batterie HT

Ce matin en écoutant l'émission auto de RMC, un auditeur a appelé sur un pb recurrent de changement de pompe à essence sur son TMAX . De cette discussion, il en est ressorti que c'est une panne classique qui peut affecter les véhicules dès lors que les propriétaires les laissent sans les faire tourner (éthanol qui stagnerait et dégarderait des composants ?) . Typiquement , celà arriverait assez souvent aux propriétaires de scooter ou moto qui ne font pas tourner leur engin les mois d'hiver. Là où celà commence à être intéressant c'est que cette panne intervient également sur les véhicules fonctionnant au GPL dont les propriétaires circulent exclusivement en energie GPL sans solliciter la partie essence pendant de longues périodes . Vous voyez où je veux en venir ? est-ce que nous sommes exposés à ce risque si nous utilisons exclusivement l'electrique sur des périodes dépassant un mois sans faire usage du thermique ? Il me semble que Isrever est le champion toute catégorie de la distance parcourue en électrique .... la question mérite d'être étudiée :reflexion:

A propos de la mésaventure d'IPA avec sa GTE (cf post 264) ce serait peut être un dégât collatéral du rappel pour changement de batterie . extrait post d'IPA : Maintenant, un participant à un autre forum semble être un ancien mécano, je crois qu'il a passé consciencieusement sa GTE en revue pour en savoir plus. Aujourd'hui, il me suggère que le remplacement de la batterie, qui est d'après lui refroidie par liquide, pourrait être à l'origine du problème : une durite mal remise, un collier mal serré aurait évidemment pu provoquer une petite fuite asséchant le bocal en 3 000 km ... Lundi, le garage de Gap doit recevoir le matériel permettant de mettre le circuit en pression pour mieux détecter la fuite. Confirmation dans un post suivant par un autre contributeur possésseur d'une GTE : La batterie est bien refroidie par eau et la fuite pourrait effectivement être due au démontage et remontage de celle ci ...

En fait il y a 2 sujets dans le post : - le SAV VW ( j'ai bien peur que coté Audi on pourrait aussi expérimenter...) - la cause de cette fuite de liquide de refroidissement . (je vais suivre le sujet et je posterai ici le résultat des courses )

Salut Poisson Rouge, Tu adores les "incapables" de chez Audi ? alors dans la copie du post ci-après, tu verras que nos cousins de chez VW ne sont guères plus compétent . J'ajoute de IPA qui nous narre sa mésaventure avec sa GTE est un foromeur très sérieux ...Il ne m'en voudra pas, je pense, d'avoir repris sa contribution . Aventure d'une Golf GTE au SAV de VW France Aventure d’une Golf GTE au service après-vente de Volkswagen France, ou, du sommet de La Bonnette aux abîmes insondables de l’incompétence et de l’incurie. Samedi 8 août Nous avons quitté Perpignan hier pour rejoindre l’Autriche via un petit circuit dans les Alpes françaises, le temps est magnifique et nous décidons ce matin de faire un petit circuit passant par la route de la Bonnette que nous connaissons bien et apprécions beaucoup. Notre GTE de janvier 2015 a fait 21 000 km, et elle est déjà venue ici au mois de juillet mais, cette fois, elle a décidé de nous jouer un tour : arrivés tranquillement au sommet (2802 m), nous grimpons à pied vers la table d’orientation et nous apprêtons à reprendre la route pour descendre vers l’Italie une demi-heure plus tard. Contact mis, une alerte s’affiche au tableau de bord pour indiquer que le niveau de liquide de refroidissement côté électronique de puissance est trop bas. Je n’y crois qu’à moitié, des petites fausses alertes ayant déjà retenti entre autres pour les capteurs d’aide au stationnement, mais je lève le capot pour constater qu’effectivement, le bocal de liquide est vide ! Il faut donc contacter l’assistance Volkswagen. Au sommet, le portable ne ‘’passe’’ pas, nous redescendons tout doucement jusqu’à ce que nous puissions appeler. La personne qui répond suggère de compléter le niveau de liquide avant de repartir, en ignorant manifestement que cette opération, réservée à un atelier spécialisé, m’est interdite par la notice, d’autant que le bocal est scellé. L’assistance nous fixe alors un rendez-vous avec le dépanneur à Jausiers. Le plateau arrive et son chauffeur, très gentil, embarque notre voiture. Nous attendons dans un café que l’assistance nous envoie un taxi pour rejoindre Briançon, où une voiture de remplacement nous a été réservée à l’agence locale Hertz. Au bout d’un moment, l’assistance nous annonce qu’elle n’a pas pu trouver de taxi nous permettant de rejoindre Briançon avant la fermeture de l’agence Hertz … et elle nous envoie un SMS avec un ‘’copie/collé’’ des pages jaunes locales : c’est à nous de nous débrouiller pour trouver le taxi ! Par chance, quelqu’un au café connaît un taxi qui en connaît un autre qui …, et nous arrivons chez Hertz in extremis pour prendre possession du véhicule … mais seulement jusqu’au lundi. Dimanche 9 août C’est dimanche, c’est le mois d’août, c’est la montagne, il ne se passe rien. Lundi 10 août Le dépanneur nous apprend que VW l’a envoyé livrer la voiture à Briançon mais que cette concession a refusé de la prendre en charge, faute d’agrément ‘’véhicules électriques’’. Une petite recherche sur Internet permet de constater que la concession la plus proche est à Gap, mais ce garage, contacté par nous, indique être débordé. L’assistance envisage d’envoyer la voiture à Nice le lendemain. Mais, pour la prolongation de durée du véhicule de remplacement, seul le service ‘’mobilité’’ est habilité, le client ne peut pas le contacter et doit appeler la concession où se trouve la voiture : c’est le garage et lui seul qui contactera le service ‘’mobilité’’. Un deuxième fois, donc, c’est au client de faire le travail : après la recherche du taxi, la prolongation du prêt de véhicule ! Parallèlement, l’assistance envoie un SMS à 18 h pour ‘’prévenir que, pour un véhicule hybride, nous devons bien relivrer dans un garage classique’’ ! Ils ne savent manifestement pas qu’une hybride est non seulement ‘’à essence’’ mais aussi électrique. Second SMS une heure plus tard : prolongation du véhicule de remplacement au 12 août. Mardi 11 SMS du dépanneur (qui a toujours la voiture dans son garage) : l’assistance doit lui trouver un garage agréé (cette fois-ci) pour l’après-midi. L’après-midi s’écoule … toujours rien. Mercredi 12 Plutôt irrité par cette désinvolture, je téléphone dès 8 h 30 à l’assistance. J’indique que nous ne pouvons rester éternellement sur place dans l’attente d’une solution qui ne vient pas et que nous devons rentrer à Perpignan. La voiture prêtée devant impérativement être rendue à Briançon, il faudrait trouver un autre moyen de locomotion. On tourne en rond, et de plus en plus vite : l’assistance, pleine d’imagination, fait preuve d’une remarquable efficacité en transmettant le dossier dont elle ne sait se dépêtrer au service ‘’relation clientèle’’, qui serait le seul à pouvoir octroyer une autre voiture de location. Mais là encore, c’est au client d’y mettre du sien, les services paraissent s’ignorer mutuellement, et c’est donc à nous qu’échoit la tâche de contacter la ‘’relation clientèle’’. Celle-ci répond que je dois demander à la concession où se trouve la voiture de les appeler pour solutionner cette affaire. Pourquoi faire simple quand on peut compliquer à loisir ? D’autant que la voiture est toujours chez le dépanneur et non pas dans une concession ... La ‘’relation clientèle’’ nous suggère de recontacter l’assistance ! Celle-ci envoie un SMS prolongeant généreusement de 24 heures la location de la voiture chez Hertz. Nous nous tournons alors vers l’assureur du véhicule en appelant son assistance. Chez Groupama, on est réactif, même en août : on nous trouve pour le soir même une voiture à prendre chez Hertz à Briançon et à restituer à Perpignan le lendemain. Jeudi 13 Retour à Perpignan. Un courrier recommandé est adressé via Internet au siège de VW France. L’AR est du 18 août. Vendredi 14 au lundi 17 Rien ne se passe. Week-end du 15 août oblige … Mardi 18 Appel téléphonique du dépanneur, qui va enfin conduire la voiture à la concession de Gap. Le garage n’est pas agréé ‘’électrique’’ mais aurait obtenu une dérogation spéciale. SMS confirmatif de l’assistance, qui nous octroie pour 48 heures une voiture de remplacement. Notre concessionnaire de Perpignan (agréé électrique) ouvre des yeux ronds à la lecture du courrier adressé à VW et nous propose immédiatement le prêt d’une voiture de remplacement jusqu’au 25. Mercredi 19 Message téléphonique du mécanicien de Gap : il a refait le plein du bocal et a dû commander … en Allemagne, un appareil permettant d’aider à localiser la fuite. L’appareil est censé arriver le lundi 24. Sans doute pas aux aurores. S’il arrive le 24. Jeudi 20 La concession de Perpignan tente – en vain – de faire rapatrier la voiture dans son atelier : il semblerait que l’assistance ait pris prétexte de la commande du matériel spécial par Gap pour y laisser la voiture. Il est vraisemblable que si la fuite est difficile à détecter ou à réparer, il faudra tout de même faire venir la voiture jusqu’ici … Nous serons au minimum le 24 août, l’affaire ne se règlera certainement pas en une journée, surtout s’il faut faire venir des pièces. Et d’après ce que j’ai compris, le service ‘’assistance’’ a bien mon courrier ou une copie dans son dossier mais n’en a cure. Dans ces conditions, je me sens tout à fait libre de donner libre cours à mon mécontentement en publiant cette (més)aventure ici et sur d’autres forums auxquels je participe habituellement. J’en adresse aussi un exemplaire à une revue spécialisée qui trouvera peut-être là l’occasion de combler quelque petit creux rédactionnel dû au mois d’août. Et la fin de l’histoire viendra … lorsqu’elle aura eu lieu … fin août ? Septembre ? Plus tard ? En attendant, le client dont on se moque ouvertement consulte les catalogues de la concurrence … et se demande s'il osera retourner en Sicile au mois de Septembre (si la voiture est revenue). __________________ Rallye Monte-Carlo 2007. Equipage n° 34

autre chose , différencie nettoyer et entretenir ! ce n'est pas tout à fait la même chose .Tant que ce n'est pas taché, on entretien ( nourrir, protéger contre les UV ...) quand c'est taché on nettoie :nixweiss: Ce ne sont pas forcément les mêmes produits . La gamme Swisswax citée par L_J est excellente . Abel Auto, mouais, c'est mieux que rien , mais ça équivaut à laver une voiture avec du mir vaisselle , ça fait le job mais pas plus . Notre e-tron mérite mieux

Bonjour Isrever, Très très belle couleur... Pour l'entretien de tes cuirs, évite les conseils style lait mixa bébé ou autre . Utilise des produits spécifiques . Tu as un excellent fil de discussion là dessus sur audi passion ==> http://forums.audipassion.com/topic/92706-entretien-du-cuir-regulier/ Tu peux aussi lire les conseils là ==> http://www.centreducuir.fr/fr/content/category/5-questions-sur-le-cuir-automobile . Produits colourlock :bien: , très prisés des fan de detailing

C'est sur, surtout qu'il me semble que le stationnement chez leclerc est gratuit . C'est seulement quand le stationnement est payant que ce peut être intéressant de faire la recharge à ce tarif

euh Eddy, je crois me souvenir que c'est toi qui a soulevé le lièvre de la LF qui serait trop acide .... tu fais de la politique ? :nixweiss:

Quand on fait tourner le configurateur Castrol, on trouve çà pour la g-tron et il me semble que c'est le même thermique que la e-tron