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dangi
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Tout ce qui a été posté par dangi
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Bon, tu peux remettre tes électrovannes à leur place. Pour la suite, si tu pouvais faire la vidéo ce serait parfait. (moteur tournant et en filmant, enlève la durite attends que la tige bouge plus et remet la durite attend qu'elle bouge plus. Répete le plusieurs fois on verra mieux)
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te faut une clé de 10
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Vu que ton EGR est condamnée tu peux même ne pas mettre la N75 à la place de la N18. Tu démontes la N18. Tu bouches les 3 durites (bien qu'une suffise, celle qui va à la pompe à vide). Tu débranches la connexion electrique de la N75 et tu la branches sur la N18. Tu débranches chacune des 3 durites souples de la N75 et tu les branches sur la n18. Tu fixes rapide la N18 quelque part histoire qu'elle bouge pas trop et va faire un essai.
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C'est ça. Faut intervertir les 2 electrovannes mettre l'une à la place de l'autre.
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Sur l'image suivante tu vois la N18 et la N75. Trouves les dans ta voiture (la N18 est bien reliée à l'EGR), démonte les (repère les durites pour pas te planter au remontage) mets la N18 à la place de la N75 et la N75 à la place de la N18. Ensuite fais un essai routier
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Filme avant d'intervertir les 2 electrovannes. Ensuite fais l'échange puis fais un essai routier.
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Bonne route à 70. Si tu es en Flandre ça devrait suffire
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c'est ça, moteur tournant et en filmant, enleve la durite attends que la tige bouge plus et remet la durite attend qu'elle bouge plus. Répete le plusieurs fois on verra mieux
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La N75 c'est ça : pour la trouver, suis la durite de dépression qui arrive au turbo. La N18 c'est la même mais toute noire. pour la trouver suis la durite de dépression qui est sur la capsule de l'EGR Tu les interverties et tu roules.
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Si tu pouvais faire la même vidéo mais en branchant et débranchant la durite ce serait parfait. On verrait comme cela la course de sortie de la tige.
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Bon, la GV ne semble pas être grippée, c'est une bonne chose et le système d'aspiration est fonctionnel. Un test facile à faire est d'intervertir provisoirement la N75 avec l'électrovanne N18 qui pilote l'EGR. Cela te permettrait de voir si c'est pas la N75 qui pilote la GV qui serait problématique. Tu mets l'une à la place de l'autre et tu fais un essai routier. Un relevé des codes erreur avec VCDC serait super. Tu as ça ?
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Si tu retrouves de la puissance après avoir coupé le contact, tu auras trace de codes erreur dans VCDC. Fais aussi le test que je t'ai décrit plus haut en débranchant e branchant la durite de dépression du turbo. Ce test nous apportera des éléments pour la suite.
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Doit-on faire réviser un turbo ?
dangi a répondu à un(e) sujet de nounourss2005 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Ne touche à rien, profite et rapproche les vidanges vu le kilométrage !! -
Je reviens qu'en même sur une remarque faite par Dnij. Lorsque tu écris que sur route, tu n'as pas de puissance, peut être que ton calculateur s'est mis en mode dégradé. Pour le savoir, roule et lorsque tu constateras ce manque de puissance, arrête toi, coupe le contact puis repars. Si la puissance est revenue, c'est que tu étais bien passé en mode dégradé. Ce mode est très souvent activé a cause d'un problème de pression du turbo. L'activation du mode dégradé génère des codes erreur dans VCDC.
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Salut. Avant de changer un turbo, tente ça : Moteur allumé, débranche la petite durite de dépression qui arrive sur la capsule du turbo, colle la sur ta main et vérifie si tu sens une aspiration d'air. - Si tu ne sens aucune aspiration, tu as soit une durite fendue ou bouchée quelque part, soit ta N75 dysfonctionne. Tiens nous au courant et on verra la suite. - Si tu sens bien une aspiration, , toujours Moteur allumé, rebranche et débranche cette petite durite de dépression sur la capsule du turbo, et regarde comment bouge la tige de commande de la géométrie variable. Elle doit sortir et rentrer dans la capsule avec une course de 1,5 cm environ sans acoups et avec vivacité comme sur la vidéo ci dessous : https://www.youtube.com/watch?v=oZF0ezyO5Aw Si tu ne constates pas ça, c'est que ta géométrie variable est partiellement ou totalement grippée. Il faudra surement envisager un démontage
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Comment j'ai réussi à désactiver la vanne EGR
dangi a répondu à un(e) sujet de MrAzgarIII dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut. Je ne suis pas fan des reprog sur les diesel surtout à notre époque. De nombreux diesel reprogrammés évidemment fument bien plus (y a pas de miracle, avoir plus de puissance c'est injecter principalement plus !!). Voir passer des mazouts fumant dans nos rues et nos campagnes, c'est pousser les gouvernements à faire disparaitre nos voitures au plus vite et faire augmenter le prix du litre de gasoil. Je pense que si l'on veut que nos vieux diesels puissent encore rouler un peu, il faut se faire discret !! Garde ton TDI tel quel, il t’amènera loin et pour rouler entre 80 et 130 ça suffit amplement. Si tu as besoin de plus, cherche un TDI plus puissant (110, 115, 130, 150). On en trouve encore et tout est adapté à leur puissance (système anti pollution, freins....) -
Comment j'ai réussi à désactiver la vanne EGR
dangi a répondu à un(e) sujet de MrAzgarIII dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Bon, tout se finit bien. Parfait pour la pâte haute température. Profite bien du retour de tes 90cv. -
Lenteur antidémarrage A4B5 TDI 110
dangi a répondu à un(e) sujet de dangi dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut. Le boitier est bien arrivé mais il n'a pas encore croisé l'Audi qui n'est pas à la maison en ce moment (l'antidémarrage n'est pas bloquant dans mon cas, il est juste lent à se désactiver parfois). Je ferai un retour dès que possible, désolé. -
Comment j'ai réussi à désactiver la vanne EGR
dangi a répondu à un(e) sujet de MrAzgarIII dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut. A première vue, les plaques peuvent être montées là (bien qu'en théorie une seule suffirait à mes yeux). Par contre, il faut espérer que ta solution des joints (type silicone) résiste bien aux températures arrivant de l'échappement. Et finalement, tout marche bien maintenant dans cette configuration ? -
Comment savoir si la vanne EGR est ouverte ou fermée ?
dangi a répondu à un(e) sujet de MrAzgarIII dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut. Il te faut regarder dans l'EGR pour voir si le piston repéré en vert (ci dessous) est bien en contact avec le fond de l'EGR (s'il obstruer bien l'arrivée des gaz l'échappement). Il faut que leur surface de contact soit parfaitement propre. Pour nettoyer, il est possible de relever ce piston avec une pince à bec -
Difficile de trouver une cause à ce mauvais fonctionnement avec les plaques. Peut être la pate à joint qui n'a pas tenu l'aspiration de l'admission. Vu que tu as tout remis en place, pour désactiver ton EGR, tu as la possibilité de débrancher la durite qui arrive sur l'EGR, la boucher avec une vis puis mettre un autre petit bout de durite sur la capsule de l'EGR bouché elle aussi par une vis pour pas que des saletés rentrent à l'intérieur de la capsule. Comme cela, la N18 continuera à travailler mais ton EGR ne bougera pas. donc pas de retour d'échappement dans l'admission. Le jour où tu retourneras au contrôle technique il te suffira de remettre la durite sur l'EGR et le tour est joué. Toutes mes TDI sont dans cette configuration : pas de plaque, juste la durite de l'EGR bouchée.
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Bizarre ça !! Si je comprends bien, tu avais mis 2 plaques et viré totalement l'EGR c'est ça ? Vu que tu avais viré l'EGR, avais tu bien pensé à boucher la durite de dépression qui était initialement branché sur la capsule de l'EGR ?
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[1.8T] - Problème amortisseurs ?
dangi a répondu à un(e) sujet de vitesse38 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Donc ne plus rouler bien sur, soulever la voiture, mettre une chandelle et chercher une liaison défectueuse (éléments dévissés, silentbloc déchiré.......) Peut être liaison entre les pièces 1 et 4 (voir ci dessous) -
Sans cette petite durite de branchée, la géométrie variable du turbo ne fonctionne pas (ALH), ni la commande de l'EGR ni l'étouffoir d'admission et affaiblissement de l'assistance au freinage. Fais un essai routier et dis nous.
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Comme je te l'écrivais plus haut, il y a eu deux générations de TDI 90. les moteur 1Z et les moteur ALH. Vu que ta voiture est de 2001 c'est surement une ALH. (A vérifier toutefois sur l'autocollant présent dans le logement de la roue de secours) Voici toutes les durites à vérifier pour un moteur ALH (ou ASV 110cv) : Si ton moteur vient à être un 1Z voici les durites à vérifier :
